1999 ஆம் ஆண்டு மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் இறுதியாக பல ஆண்டுகளாக அனைவரும் கேட்டுக் கொண்டிருந்ததைச் செய்ய முடிவு செய்தது: நீண்டகாலமாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட சூப்பர் ஸ்போர்ட்ஸ் காரை அறிமுகப்படுத்தியது. Mercedes-Benz இலிருந்து அனைவரும் அங்கீகரிக்கும் தொழில்நுட்ப மற்றும் நிதித் திறனுடன், ஒரு சூப்பர் ஸ்போர்ட்ஸ் காரை அறிமுகப்படுத்துவதில் ஜெர்மன் பிராண்ட் ஏன் பந்தயம் கட்டவில்லை என்பதை சிலர் புரிந்து கொண்டனர். காத்திருப்பு இறுதியாக முடிந்தது.
"வாய் நீர்" உலகத்தை உருவாக்க, பிராண்ட் அதே ஆண்டு வழங்கப்பட்டது பார்வை SLR கருத்து . சிற்றின்பக் கோடுகளுடன் கூடிய ரோட்ஸ்டர் பாடிவொர்க்கைக் கொண்ட ஒரு முன்மாதிரி மற்றும் முந்தைய காலத்தின் சின்னச் சின்ன மாடல்களை வேண்டுமென்றே நினைவுபடுத்தும் பெயர்.
300 SL குல்விங்கின் (சீகல் விங்ஸ்) நாட்களில் இருந்து கைவிடப்பட்ட சூப்பர் ஸ்போர்ட்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பிற்கு திரும்புவதற்காக, ஜேர்மன் பிராண்ட் தனது வசம் இருந்த சிறந்ததை நாடியது. இயந்திரம் AMG-க்கு பொறுப்பாக இருந்தது - இது அதன் நன்கு அறியப்பட்ட 5.5 l V8 ஐ வழங்கியது, இது ஒரு வால்யூமெட்ரிக் கம்ப்ரஸரால் இயக்கப்படுகிறது, இது 626 hp ஐ உருவாக்கும் திறன் கொண்டது.
மெக்லாரனின் பொறுப்பில் இருந்த சேஸ் - அந்த நேரத்தில், ஜெர்மன் பிராண்டும் ஆங்கில பிராண்டும் ஒன்றாக ஃபார்முலா 1 திட்டத்தை வைத்திருந்ததை நினைவில் கொள்க.
எனவே, கார்பன் ஃபைபரைக் கையாள்வதில் பிரிட்டிஷ் பிராண்டின் அனைத்து அறிவையும் பயன்படுத்திக் கொள்வதற்காக, இந்த புதிய சூப்பர் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் வோக்கிங்கில் (யுனைடெட் கிங்டம்) மெக்லாரன் வசதிகளில் தயாரிக்கப்படும்.
Mercedes-Benz SLR McLaren பிறந்தது
2003 இல் உற்பத்தி Mercedes-Benz SLR McLaren , அக்கால மரபுகளுக்கெல்லாம் எதிராகச் சென்ற சூப்பர் ஸ்போர்ட்ஸ் கார். எஞ்சின், பாரம்பரிய பின்புற மைய நிலையைக் கருதுவதற்குப் பதிலாக, முன் மைய நிலையில் இருந்தது - கிரில்லில் இருந்து நான்கு அடி மற்றும் முன் அச்சிலிருந்து நான்கு அடி!
SLR ஐ உருவாக்குவதில், Mercedes-Benz இரண்டு ஆவேசங்களைக் கொண்டிருந்தது. முதல் ஆவேசம் இயந்திரத்தின் நிலை - பிராண்டின் டிஎன்ஏ (ஏஎம்ஜி ஜிடி கூட இந்த சூத்திரத்தில் தொடர்ந்து பந்தயம் கட்டுகிறது) மரியாதைக்குரிய முன்னோக்கி நிலையைப் பெற வேண்டும். இரண்டாவது தொல்லை சுறுசுறுப்பு, அதனால்தான் இயந்திரம் அத்தகைய பின் நிலையில் இருந்தது.
நீங்கள் எளிதாக புரிந்து கொள்ள முடியும் என, SLR கேபினின் செட்-பேக் நிலை, ஒரு ஸ்டைலிஸ்டிக் திணிப்புக்கு பதிலாக, இந்த இரண்டு ஆவேசங்களின் விளைவாகும்.
ஒரு சிறப்பு கார், மிகவும் சிறப்பு
சற்றே சர்ச்சைக்குரிய தொழில்நுட்ப முடிவுகளை எடுப்பதோடு, SLR மெக்லாரன் தைரியமான அழகியல் தீர்வுகளிலும் வாழ்ந்தார்.
"இந்த நாட்களில் அதை ஓட்டுபவர்கள் இனி மூலைகளில் செல்வது கடினம் என்று சொல்வதில்லை, அதற்கு குணம் இருப்பதாக அவர்கள் கூறுகிறார்கள் - சுருக்கமாக, விஷயங்கள் எவ்வாறு மாறுகின்றன."
சைட் எக்ஸாஸ்ட்கள், இன்ஜினைக் குளிர்விக்க உடல் சுயவிவரத்தில் உள்ள “கில்ஸ்”, கியர்பாக்ஸ் லீவரில் உள்ள பற்றவைப்பு பொத்தான் (கவர்ச்சியான!), பிரேக்குகளை குளிர்விக்க உதவிய டர்பைன் வடிவ சக்கரங்கள், மற்றும் அய்லிரான் பின்புறம் (எடுக்கும் திறன் கொண்டது. பிரேக்கிங்கின் கீழ் 65º கோணம்), அந்த நேரத்தில் மிகவும் தைரியமான அழகியல் கூறுகள். சுருக்கமாக, கடந்த கால நினைவுகள் நிறைந்த நவீன கார். வெறுமனே அற்புதமான!
எஞ்சின் பெட்டியைத் திறக்கும்போது, AMG இன் சக்திவாய்ந்த 5.5 l V8 இன்ஜின் பிராண்டின் லோகோ மூலம் சுவாசித்ததை அறிந்தோம். மிகவும் கவர்ச்சிகரமான காற்று உட்கொள்ளல். ஒரு புத்தகம் இருந்தது.
இத்தனை அம்சங்கள் இருந்தபோதிலும், Mercedes-Benz SLR McLaren உலகம் அதன் மீது வைத்த எதிர்பார்ப்பை பூர்த்தி செய்யவில்லை. இது உலகம் எதிர்பார்த்த இறுதி செயல்திறன் இயந்திரம் அல்ல. ஒரு சூப்பர் ஸ்போர்ட்ஸ் காராக அது போட்டிக்கு சில ஓட்டைகள் பின்னால் இருந்தது, மேலும் ஜிடியாக அது ஓட்டுவதற்கு மிகவும் கோரியது. விளைவாக? பிராண்ட் திட்டமிட்டிருந்த 3500 யூனிட்களில் பாதியைக் கூட உற்பத்தி செய்யவில்லை.
உலகம் தயாராக இல்லை
நான் இதை எங்கும் படிக்கவில்லை என்றால், "நேரத்திற்கு முன் சரியாக இருப்பதும் தவறு" என்று ஒருமுறை என்னிடம் சொன்னவர். என்னைப் பொறுத்தவரை, Mercedes-Benz அதன் நேரத்திற்கு முன்பே இருந்தது. அது என்னவென்று எனக்குத் தெரியும் (விரைவில் சரியாக இருக்கும்), ஏனென்றால் 2012 இல் நாங்கள் Razão Automóvel ஐ அறிமுகப்படுத்தியபோது (வேறெல்லாவற்றையும் விட), போர்ச்சுகலில் டிஜிட்டல் ஆட்டோமொபைல் வெளியீட்டை வெளியிடுவது சாத்தியம் என்று நம்பிய ஒரே பைத்தியம் நாங்கள் என்று நினைத்தேன் - இன்று நாங்கள் இன்னும் பல உள்ளன, நீங்களும் அவர்களில் ஒருவர்.
திரும்பிப் பார்க்கும்போது, SLR McLaren இன்று அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது இருந்ததை விட மிகவும் சுவாரசியமான மற்றும் ஆர்வமுள்ள காராக எனக்குத் தோன்றுகிறது. படைப்பு சுதந்திரம் இன்னும் ஆட்சி செய்த சகாப்தத்தில் கடைசியாக பிறந்தவர்களில் இவரும் ஒருவர். ஹெக், என்ஜின் உட்கொள்ளல் போனட்டின் நட்சத்திரத்தில் இருந்தது!
இது போன்ற விவரங்களுக்கு நன்றி, மற்றவற்றுடன், ஒரு காலத்தில் எதிர்பார்த்ததை விட குறைவான தேவை இருந்த மாடல், இப்போது கிளாசிக் எதிர்கால சந்தையில் மதிப்பைப் பெறுகிறது.
ஒரு காலத்தில் எஸ்.எல்.ஆர்.க்கு சுட்டிக் காட்டப்பட்ட குறைபாடுகள் கூட இப்போது நற்பண்புகளாக உள்ளன. இந்த நாட்களில் அதை ஓட்டுபவர்கள் மூலைகளில் செல்வது கடினம் என்று சொல்வதில்லை, அதற்கு குணம் இருக்கிறது என்று சொல்கிறார்கள் - சுருக்கமாக, விஷயங்கள் எப்படி மாறுகின்றன. உங்களுக்குத் தெரியும், பாத்திரம் என்பது இந்த நாட்களில் பல நல்ல கார்களில் இல்லாத ஒன்று. அதன் வடிவமைப்பைப் பொறுத்தவரை, இது வழங்கப்பட்ட நாளை விட அழகாக (ஒருவேளை இன்னும் அதிகமாக இருக்கலாம்) உள்ளது.
நிச்சயமாக, Mercedes-Benz அத்தகைய "சிறப்பு" காரை வழங்க விரும்பும் "தவறாக" மீண்டும் ஒருபோதும் விழவில்லை. ஜெர்மன் பிராண்டின் தற்போதைய மாடல்களைப் பாருங்கள். SLR McLaren க்கு எதிரே, Mercedes-Benz SLS அல்லது புதிய Mercedes-AMG GT மிகவும் பொதுவானது. 600 ஹெச்பிக்கு மேல் உள்ள காரை நீங்கள் அழைக்கலாம் என்றால்.
இன்னும் ஒரு குறிப்பு...
உரை முந்தைய பத்தியில் முடிந்திருக்க வேண்டும், ஆனால் SLR பதிப்பு Stirling Moss (கீழே உள்ள படம்), அதே பெயரில் முன்னாள் ஃபார்முலா 1 இயக்கிக்கு மரியாதை செலுத்தும் பதிப்பு எனக்கு நினைவிற்கு வந்தது. எஸ்எல்ஆர் மற்றும் சர் ஸ்டிர்லிங் மோஸ் இடையே உள்ள ஒற்றுமைகள், பெயரைப் பகிர்வதில் முடிவடையும். ஆனால் என்னைப் பொறுத்தவரை, அவை ஆழமானவை.
ஸ்டிர்லிங் மோஸ் உலகப் பட்டம் இல்லாமல் எல்லா காலத்திலும் சிறந்த ஃபார்முலா 1 ஓட்டுநர்களில் ஒருவரானார் (1955 மற்றும் 1958 க்கு இடையில் F1 சாம்பியன்ஷிப்பில் தொடர்ந்து 2வது இடத்தைப் பிடித்ததே அவர் நிர்வகித்த மிகச் சிறந்ததாகும்).
Mercedes-Benz SLR McLaren ஒருபோதும் நம்பர் 1 ஆக இருந்திருக்காது, ஆனால் அது எல்லா காலத்திலும் சிறந்த Mercedes இல் ஒன்றாக வரலாற்றில் இறங்காது. இது எல்லா எண்களும் முடிவுகளும் அல்ல.