நீங்கள் வாங்கக்கூடிய மலிவான ஃபோக்ஸ்வேகன் டிகுவானை நாங்கள் சோதித்தோம்

பிரஸ் பார்க் கார்களில் வழக்கத்திற்கு மாறாக, தி வோக்ஸ்வாகன் டிகுவான் சோதிக்கப்பட்டது ஒரு உயர்நிலை பதிப்பு அல்ல மேலும் "அனைத்து சாஸ்கள்" உடன் வரவில்லை: Tiguan 1.5 TSI (131 hp) Life என்பது தேசிய சந்தையில் விற்பனைக்கு வரும் SUVயின் மிகவும் மலிவு விலையில் உள்ளது.

Volkswagen அதன் (மிகவும்) விசாலமான மற்றும் பரிச்சயமான SUVக்கு 34,000 யூரோக்களுக்கு மேல் கேட்கிறது, ஆனால் "எங்கள்" டிகுவான் கொஞ்சம் விலை அதிகம், 35,000 யூரோக்கள். இது கொண்டு வரும் விருப்பங்களில் குற்றம் சாட்டவும், ஆனால் பல இல்லை, இரண்டு மட்டுமே: வெள்ளை நிறத்திற்கு கூடுதலாக, டிஜிட்டல் காக்பிட் (டிஜிட்டல் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல்) மட்டும் சேர்க்கிறது.

பட்டியல் விலை அதன் முக்கிய போட்டியாளர்களை விட அதிகமாக உள்ளது, ஆனால் நீங்கள் உபகரணங்களின் மூலம் அவற்றை சமன் செய்யும் போது, Tiguan Life போட்டித்தன்மையில் புள்ளிகளைப் பெறுகிறது - இது மிகவும் மலிவு விலையில் இருக்கலாம், ஆனால் இது ஒரு கடினமான உபகரண சலுகையில் பிரதிபலிக்காது.

இதற்கு நேர்மாறாக, டிகுவான் லைஃப் மிகவும் சிறப்பாகப் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, நேர்மறையாக ஆச்சரியமளிக்கிறது, அசாதாரணமான "விருந்தளிப்புகளை" தருகிறது, மேலும் பல நுழைவு நிலைகளில்: ட்ரை-ஜோன் ஏர் கண்டிஷனிங் முதல் குளிரூட்டப்பட்ட கையுறை பெட்டி வரை, உதவியாளர்களின் சாதனங்கள் வரை அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் மற்றும் பூங்காக்களை மட்டும் உள்ளடக்கிய ஓட்டுநர்.

அனைத்து டிகுவான்களிலும் நிலையான உபகரணங்களின் வலுவூட்டல் அவர்களின் சமீபத்திய "ஃபேஸ் வாஷ்" இன் புதிய அம்சங்களில் ஒன்றாகும். இது உபகரணங்களைப் பெற்றது மட்டுமல்லாமல், பார்வைக்கு புதுப்பிக்கப்பட்டது, மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட முன் மற்றும் பின்புறம் - பம்ப்பர்கள், எல்இடி ஹெட்லைட்கள் (சீரிஸ்), கிரில், எல்இடி டெயில்லைட்கள் - முன்னோடியில்லாத டிகுவான் ஈஹைப்ரிட் வரை செல்லும் சிறப்பம்சத்துடன் - நாங்கள் ஏற்கனவே செய்துள்ளோம். உந்துதல் - மற்றும் டிகுவான் ஆர், ஸ்போர்ட்டிஸ்ட்.

முன்னால் நாம் மிகப்பெரிய வேறுபாடுகளைக் காண்கிறோம். ஆனால் ஒட்டுமொத்தமாக, டிகுவான் காட்சி நிறமாலையின் மிகவும் பழமைவாத மற்றும் குறைந்த முக்கிய பக்கத்தில் உள்ளது.

மற்றும் "நுழைவு" இயந்திரம் உபகரணங்களின் நிலை என நம்புகிறதா?

விரைவான பதில்: இல்லை, உண்மையில் இல்லை. ஃபோக்ஸ்வேகன் டிகுவான் இந்த பிரிவில் மிகவும் கச்சிதமானதாகவோ அல்லது இலகுவானதாகவோ இல்லை. 1500 கிலோவுக்கு மேல் - மற்றும் டிரைவருடன் மட்டுமே - 131 ஹெச்பி மற்றும் 220 என்எம் கொண்ட 1.5 டிஎஸ்ஐ கொஞ்சம் நியாயமானதாக மாறிவிடும். சில சரிவுகளில் வேகத்தைத் தக்கவைக்க கியரைக் குறைக்க வேண்டிய அவசியம் அல்லது முந்திச் செல்ல வேண்டிய அவசியம் போன்ற பல்வேறு சூழ்நிலைகளில் நாம் விரைவாகக் கவனிக்கும் ஒன்று.

எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்

நன்மைகள் சுமாரானவை தவிர வேறில்லை, ஆனால் 1.5 TSIக்கு எதிராக எதுவும் இல்லை. மற்ற மாதிரிகள் மற்றும் பதிப்புகளைப் போலவே (இது 130 ஹெச்பியுடன் 150 ஹெச்பியுடன் இன்னொன்று உள்ளது), இதில் நாங்கள் ஏற்கனவே ஆய்வு செய்துள்ளோம், இந்த விஷயத்தில் இது மிகவும் திறமையான மற்றும் திறமையான அலகு. "ஸ்வீட் ஸ்பாட்" 2000 rpm மற்றும் 4000 rpm இடையே அமைந்துள்ளது, இது மிகவும் பதிலளிக்கக்கூடிய (டர்போ-லேக் இல்லாதது அல்லது அதற்கு மிக அருகில்) மற்றும் துடிப்பான வரம்பில் உள்ளது. அதை இழுக்கவும், 5000 rpm க்கு அப்பால் செல்லுமாறு கேட்க வேண்டாம், அங்கு அது அதிகபட்ச சக்தியை அடையும்.

என்ஜின் ஆறு-வேக மேனுவல் கியர்பாக்ஸுடன் நன்றாக உள்ளது, இது சரியாக நிலைகுலைந்துள்ளது மற்றும் அதன் செயல், தற்போதைய குறிப்பு, வேகம் மற்றும் சாதுர்யமாக இல்லாவிட்டாலும், மிகவும் நேர்மறையானது.

மறுபுறம், 131 ஹெச்பியின் 1.5 டிஎஸ்ஐ திறந்த சாலையில் மற்றும் 100 கிமீ/மணிக்கு குறைவான வேகத்தில் பசியைத் தவிர்க்கிறது: ஐந்து லிட்டர் அளவுகளில் நுகர்வு சாத்தியமாகும் (சில நிபந்தனைகளில் இரண்டு சிலிண்டர்களை செயலிழக்கச் செய்கிறது. இன்னும் சில பத்தில்) . நகரத்தில் உள்ள டிகுவானின் செயலற்ற தன்மையைக் கடக்க விரும்பும்போது, எஞ்சினிலிருந்து நாம் அதிகமாகக் கோரும்போது, அவை எளிதில் எட்டு லிட்டர் வரை (மற்றும் ஒரு சிறிய மாற்றம்) வரை செல்லும். ஒரு கலப்பு பயன்பாட்டில் (நகரம், சாலை மற்றும் நெடுஞ்சாலை) இறுதி சராசரி 7.0-7.5 லி/100 கிமீ இடையே முடிந்தது.

பிரெஞ்சு விலா எலும்புகளுடன் கூடிய வோக்ஸ்வாகன் டிகுவான்…

ஜேர்மன் SUV என்பது இயற்கையாகப் பிறந்த ரோட்ஸ்டர் என்பதைக் காணும் போது, எஞ்சின் "குறுகியதாக" தோன்றுகிறது, ஒருவர் விரும்பும் அனைத்து வசதியுடனும் சுத்திகரிப்புடனும் ஒரே நேரத்தில் நீண்ட ஓட்டங்களைச் செய்யும் திறன் கொண்டது. இருப்பினும், டிகுவானின் சக்கரத்திற்குப் பின்னால் நான் செய்த முதல் கிலோமீட்டர்கள் புதிரானதாகவும் வெளிப்படுத்துவதாகவும் இருந்தது, அதன் மென்மைத் தொடர்பிலும் படியிலும் தனித்து நிற்கிறது: இது ஒரு ஜெர்மன் திட்டத்தை விட பிரெஞ்சு முன்மொழிவாகத் தோன்றியது.

வெளிப்புறமாக பழமைவாதமானது, ஆனால் சட்டசபையில் திடமானது

ஜேர்மன் கார்களைப் பற்றி நாம் வழக்கமாகக் கொண்டிருக்கும் கருத்துக்களில் இருந்து முற்றிலும் மாறுபட்ட அம்சம், அதில் அவை திடமான பொருட்களிலிருந்து "செதுக்கப்பட்டதாக" தெரிகிறது, இதன் விளைவாக கனமான கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் உலர் ஜாக்கிரதை, குறிப்பாக உங்களுடைய போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது.

இந்த டிகுவான் அல்ல. மிகவும் கச்சிதமான மற்றும் இலகுவான கோல்ஃப்-ஐ எதிர்கொள்ளும் போது கூட - நான் சோதித்தேன் - எஸ்யூவி (மிகவும்) இலகுவான கட்டுப்பாடுகள் கொண்டதாக மட்டும் இருப்பதைக் கண்டறிந்தோம், ஆனால் தணித்தல், நாங்கள் நடைமுறையில் பல சாலைகளில் மிதக்கிறோம் என்று நம்புவதற்கு வழிவகுக்கிறது. முறைகேடுகள்.. ஒரு தரம், அது கொண்டு வந்த டயர்களுக்கு அல்லது டயர் அளவீடுகளுக்கு நிறைய கடன்பட்டுள்ளது என்று நான் நம்புகிறேன்.

டிகுவான் லைஃப் நிலையான 17-இன்ச் சக்கரங்களைக் கொண்டுள்ளது, அதைச் சுற்றி (சுமாரான) 215/65 R17 டயர்கள், டிகுவான் R வரிசையில் உள்ள மிகப் பெரிய மற்றும் (ஒப்புக்கொள்ளப்பட வேண்டிய) 19-இன்ச் (255/45 டயர்கள்) , உதாரணமாக. தாராளமான 65 சுயவிவரம் தான் இந்த SUVயின் மென்மையான ஜாக்கிரதையாகத் தேவையான "காற்று குஷனுக்கு" உத்தரவாதம் அளிக்கிறது.

ஆனால் அது திடமான ஜெர்மன்

இருப்பினும், சில வசதியான பிரஞ்சு முன்மொழிவுகளைப் போலல்லாமல், இந்த வசதியான ஜெர்மன் சில மாறும் அம்சங்களில் சிறந்து விளங்குகிறது. கரடுமுரடான சாலைகளில் நாம் வேகத்தை அதிகரிக்கும் போது ஆறுதல் மற்றும் மென்மை குறைவான துல்லியம், கட்டுப்பாடு அல்லது ஆற்றல்மிக்க செயல்திறனாக மாறாது. நாம் அவரை மேலும் "துஷ்பிரயோகம்" செய்யும் போது தான், அனைத்து (வெளிப்படையாக) பிரெஞ்சு மென்மையின் பின்னால் இன்னும் எதிர்பார்க்கப்படும் ஜெர்மானிய திடத்தன்மை இருப்பதை நாம் உணர்கிறோம்.

இந்த தருணங்களில், அது ஒருபோதும் துல்லியமாகவும், முற்போக்கானதாகவும், யூகிக்கக்கூடியதாகவும் இருப்பதை நிறுத்தாது, எங்கள் கட்டளைகளுக்கு (ஸ்டீயரிங் மீது) அதிக உடனடி பதிலளிப்பதைக் கண்டறிந்து, உடல் அசைவுகள் எப்போதும் அடங்கியிருக்கும். ஒரே வருத்தம் என்னவென்றால், பக்கவாட்டு அல்லது கால் ஆதரவில் இருக்கைகளுக்கு கிட்டத்தட்ட ஆதரவு இல்லாதது - மறுபுறம், அவை மிகவும் வசதியாக உள்ளன. வேடிக்கையை விட மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், ஆனால் Volkswagen Tiguan ஒரு குடும்ப SUV மற்றும் அதற்கு மேல் எதுவும் இல்லை.

குடும்பத்திற்கு

மீதமுள்ளவர்களுக்கு இது 2016 முதல் நாம் அறிந்த அதே ஃபோக்ஸ்வேகன் டிகுவானாகவே உள்ளது, குடும்ப பயன்பாட்டிற்கான நல்ல பண்புகளை வைத்திருக்கிறது. நிச்சயமாக, போர்டில் உள்ள போதுமான இடத்தை நான் குறிப்பிடுகிறேன். இரண்டாவது வரிசையை நாங்கள் எளிதாக அணுகலாம், அங்கு நாங்கள் நெரிசல் இல்லாமல்-நிறைய கால் மற்றும் தலை அறையுடன்-நடுவில் பயணிகளாக இருந்தால், உறுதியான இருக்கை மற்றும் மேலோட்டமான டிரான்ஸ்மிஷன் சுரங்கப்பாதையைச் சமாளிக்க வேண்டியிருக்கும்.

பின்புறத்தில் உள்ள இருக்கைகள், மேலும், நீளமாக சரிந்து, பின்புறத்தின் சாய்வை கூட நாம் சரிசெய்யலாம். சில வேன்களுக்குப் போட்டியாக, டிரங்க் பிரிவில் மிகப் பெரியது.

ஏராளமான லக்கேஜ் பெட்டி, பல வேன்களுக்கு போட்டியாக இருக்கும், கேட் மற்றும் தரைக்கு இடையே உள்ள "படி" மட்டுமே இல்லை.

ஏர் கண்டிஷனிங்கிற்கான புதிய கட்டுப்பாடுகள் போன்ற சில "புதுமைகள்" புலம்பினாலும், பிரிவில் உள்ள மிகவும் உறுதியான உட்புறங்களில் ஒன்றின் மாஸ்டர் அவர் தொடர்ந்து இருக்கிறார். ஆம், அவை இன்னும் இன்ஃபோடெயின்மென்ட்டில் இல்லை, ஆனால் அவை இப்போது தொட்டுணரக்கூடிய மேற்பரப்புகளால் ஆனவை, அவை எளிதில் பயன்படுத்த முடியாதவை - அவை நம்மிடமிருந்து அதிக துல்லியத்தையும் கவனத்தையும் கோருகின்றன - மிகவும் வழக்கமான ரோட்டரி கட்டுப்பாடுகளுடன் ஒப்பிடும் போது.

டிகுவான் கார் எனக்கு சரியானதா?

நீங்கள் வாங்கக்கூடிய மலிவான வோக்ஸ்வேகன் டிகுவான், அதன் நிலையான உபகரண சலுகை மற்றும் அதன் வசதி, மென்மை மற்றும் சுத்திகரிப்பு ஆகிய இரண்டிற்கும் ஒரு மகிழ்ச்சியான ஆச்சரியமாக மாறியது. இருப்பினும், அதன் இயந்திரம் முழு பரிந்துரையைத் தவிர்க்கிறது. 1.5 TSI இன் குணங்கள் இல்லாததால் அல்ல, அவை பல உள்ளன, ஆனால் இந்த பதிப்பின் சாதாரண எண்களுக்கு. டிகுவானை நாம் திட்டமிட்டபடி பயன்படுத்தினால், அதாவது குடும்ப உறுப்பினராக, அடிக்கடி ஆட்களையும் சரக்குகளையும் ஏற்றிச் செல்வதால், 131 ஹெச்பி அதற்கு நியாயமானதாக மாறிவிடும்.

குளிரூட்டப்பட்ட கையுறை பெட்டி போன்ற பல அசாதாரண பொருட்களுடன், டிகுவான் லைஃப் அழகாக பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

தீர்வு, பெட்ரோல் என்ஜின்களை விட்டுவிடாமல், அதன் 150 ஹெச்பி மற்றும் 250 என்எம் பதிப்பிற்கு முன்னேற வேண்டும்.இருப்பினும், போர்ச்சுகலில் டிஎஸ்ஜி டபுள் கிளட்ச் கியர்பாக்ஸ் மூலம் மட்டுமே இதைப் பெற முடியும் - பலர் இந்த வகை வாகனங்களை விரும்புகிறார்கள். வாகனம். ஆனால் இது மிகவும் விலை உயர்ந்தது, 150 hp இன் 1.5 TSI சுமார் 37,500 யூரோக்களில் தொடங்குகிறது.

மற்ற விருப்பம் தொடர்புடைய டீசல் பதிப்பாகும், 122 hp 2.0 TDI ஆகும், இது குறைவான சக்திவாய்ந்ததாக இருந்தாலும் 100 Nm அதிக முறுக்குவிசையை வழங்குகிறது, இது ஒரு வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்துகிறது, குறிப்பாக சுமையின் கீழ். பிரச்சனை என்னவென்றால், விலை, 2.0 TDI €40,000க்கு மிக அருகில் தொடங்குகிறது. "பா-கிலோமீட்டர்களுக்கு" மட்டுமே.