இல்லை, இது ஒருவித ரகசியமான முதல் தலைமுறை ஆடி டிடி அல்லது ஆடி குவாட்ரோ அல்ல. முன்னிலைப்படுத்தப்பட்ட படத்தில், "பின்னணியில்" உள்ள "சிறிய" காரைப் பற்றி நாங்கள் பேசுகிறோம்.
சக்திவாய்ந்த, வேகமான, ஆனால் ஆபத்தானது: குழு B ரேலி கார்களை ஒரு சில வார்த்தைகளில் இப்படித்தான் வரையறுக்க முடியும், மேலும் இவை ஏற்கனவே உண்மையான "சாலைகளின் ஃபார்முலா 1" என்றால், 1987 இல் குழு S இன் ஆரம்பம் திட்டமிடப்பட்டது. வர்க்கம் இன்னும் சக்திவாய்ந்த பதிப்புகளை ஒன்றாகக் கொண்டு வந்தது. ஆனால் 1986 சீசன் கடுமையான விபத்துகளால் குறிக்கப்பட்டது - அவற்றில் ஒன்று இங்கே போர்ச்சுகலில் உள்ளது - குழு B இன் முடிவுக்கும் குழு S ரத்து செய்யப்பட்டது.
எனவே, பிராண்டுகளால் உருவாக்கப்பட்ட பல போட்டி மாதிரிகள் "பகலின் ஒளியை" ஒருபோதும் பார்க்கவில்லை, ஆனால் குறிப்பாக ஒன்று உள்ளது, இது பல ஆண்டுகளாக மோட்டார்ஸ்போர்ட் ஆர்வலர்களின் கவனத்தை ஈர்த்தது.
அதன் வளர்ச்சி பிரபல பொறியியலாளர் ரோலண்ட் கம்பெர்ட்டின் பொறுப்பில் இருந்தது, பின்னர் ஆடி ஸ்போர்ட்டின் இயக்குநராக இருந்தார் - பின்னர் அவர் பெயரிடப்பட்ட ஒரு பிராண்டை கண்டுபிடித்தார். நான்கு சக்கர டிரைவ் மற்றும் டர்போ எஞ்சின் ஆகியவற்றை இணைத்த உலகின் முதல் ஸ்போர்ட்ஸ் காரான வரலாற்று சிறப்புமிக்க ஆடி குவாட்ரோவை அடிப்படையாகக் கொண்டு, கம்பர்ட் இறுக்கமான மூலைகளில் கையாளுதலை சரிசெய்ய முயன்றார், இது ஜெர்மன் ஸ்போர்ட்ஸ் காரின் பெரிய தவறு என்று சுட்டிக்காட்டப்பட்டது.
இது முற்றிலும் இரகசியமான சூழ்நிலையில் ஆடியால் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு முன்மாதிரி - பிராண்டின் மிக உயர்ந்த பொறுப்பில் உள்ள சிலருக்கு கூட இந்தத் திட்டம் இருப்பதைப் பற்றி தெரியாது.
இந்த நோக்கத்திற்காக, பிராண்டின் பொறியாளர்கள் காரின் பரிமாணங்களைக் குறைப்பதன் மூலம் தொடங்கினர், இது சேஸில் மாற்றங்களை கட்டாயப்படுத்தியது, ஆனால் சிக்கல் நீடித்தது. காற்றியக்கவியலில் சிறிய மேம்பாடுகளுடன், டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட ஐந்து சிலிண்டர் இயந்திரத்தை 1000 ஹெச்பிக்கு மேல், மத்திய பின்புற நிலையில் வைக்க கம்பர்ட் நினைவு கூர்ந்தார்.
ஏற்கனவே வளர்ச்சியின் மேம்பட்ட கட்டத்தில், கம்பெர்ட்டும் நிறுவனமும் ஸ்போர்ட்ஸ் காரை செக் குடியரசில் உள்ள டெஸ்னாவுக்கு எடுத்துச் செல்ல முடிவு செய்தனர், அங்கு அவர்கள் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி பாதையில் சோதனைகளின் பேட்டரியைத் தொடங்கலாம். கம்பர்ட்டுக்கு ஸ்போர்ட்ஸ் காரைச் சோதிக்க போதுமான தகுதியுள்ள ஒருவர் தேவைப்பட்டார், எனவே அவர் 1980 மற்றும் 82 ஆம் ஆண்டுகளில் இரண்டு முறை உலக சாம்பியனான வால்டர் ரோர்லை டைனமிக் சோதனைக்கு அழைத்தார். எதிர்பார்த்தபடி, காரின் இயக்கவியலில் அனைத்து மேம்பாடுகளையும் ஜெர்மன் டிரைவர் உறுதிப்படுத்தினார்.
அவை ஆடி குவாட்ரோவை மிகவும் நெருக்கமாக ஒத்திருந்ததால், முதல் ஆடி குரூப் எஸ் முன்மாதிரிகள் கவனிக்கப்படாமல் போய்விட்டது-சத்தத்தைத் தவிர. துல்லியமாக வெளியேற்றும் ஒலிதான் பத்திரிகையாளர்களை ஈர்த்தது. ஒரு சோதனை அமர்வின் போது, ஒரு புகைப்படக் கலைஞர் ஸ்போர்ட்ஸ் காரின் சில படங்களைப் பிடிக்க முடிந்தது, அடுத்த வாரம், ஆடி குரூப் எஸ் அனைத்து ஆவணங்களிலும் இருந்தது. ஆடி குரூப் எஸ் அனைத்தையும் அழிக்க உத்தரவிட்ட ஃபெர்டினாண்ட் பீச்சின் காதுகளுக்கு இந்தச் செய்தி எட்டியது.
ரோலண்ட் கம்பர்ட்அதிகாரப்பூர்வமாக கட்டப்பட்ட அனைத்து கார்களும் அழிக்கப்பட்டன.
அதிர்ஷ்டவசமாக, ஜேர்மன் பொறியியலாளர் ஒரு நகலை வைத்திருக்க முடிந்தது, இது வரலாற்றில் மிகவும் சிறப்பு வாய்ந்த ஆடி கார்களில் ஒன்றாக இருக்கும். முன்மாதிரி, அதன் வட்ட வடிவங்கள் மற்றும் கண்ணாடியிழை உடலமைப்புடன், இங்கோல்ஸ்டாட்டில் உள்ள பிராண்டின் அருங்காட்சியகத்தில் "மறைக்கப்பட்டுள்ளது" மற்றும் எந்த அதிகாரப்பூர்வ போட்டியிலும் அல்லது கண்காட்சி பந்தயத்திலும் பங்கேற்கவில்லை. இதுவரை.
அதன் தொடக்கத்தில் சுமார் மூன்று தசாப்தங்களுக்குப் பிறகு, ஆடி குரூப் எஸ் முதல் முறையாக அதன் அனைத்து சிறப்பிலும் காட்டப்பட்டது ஈபிள் ராலி திருவிழா , ஜெர்மனியின் மிகப்பெரிய விளையாட்டு நிகழ்வுகளில் ஒன்று.
இவ்வாறு, சுருக்கமான தருணங்களுக்கு, 80 களின் பேரணிகளின் பைத்தியக்காரத்தனத்தை மீண்டும் அனுபவிக்க கூடிய பார்வையாளர்களுக்கு வாய்ப்பு கிடைத்தது:
ஆதாரம்: புகைபிடிக்கும் டயர்