ஒரு CUPRA Ibiza இருக்காது என்ற சந்தேகம் உறுதிசெய்யப்பட்டவுடன், ஸ்பானிஷ் பயன்பாட்டின் "ஸ்பையர்" பதிப்பின் பங்கு SEAT Ibiza FR, 115 ஹெச்பியின் ஓரளவு மிதமான 1.0 TSI பொருத்தப்பட்டுள்ளது - ஆம், 150 hp இன் 1.5 TSI கூட போர்ச்சுகலில் விற்பனைக்கு இல்லை.
எனவே, 95 ஹெச்பியின் 1.6 டிடிஐ மூலம் அதைச் சோதித்த பிறகு, 115 ஹெச்பி மற்றும் டிஎஸ்ஜி பெட்டியுடன் கூடிய SEAT Ibiza FR இன் மிகவும் சக்திவாய்ந்த... பதிப்பு எது என்பதைக் கண்டறிய வேண்டிய நேரம் இது.
அழகியல் ரீதியாக, ஐபிசாவின் தோற்றத்தை நான் இன்னும் ரசிக்கிறேன். நிதானமாகவும் முதிர்ச்சியுடனும், இந்த FR பதிப்பில் SEAT Ibiza 18” சக்கரங்கள், ஸ்போர்ட்ஸ் பம்ப்பர்கள் அல்லது இரட்டை வெளியேற்ற குழாய் போன்ற சில விளையாட்டு விவரங்களைப் பெறுகிறது.
SEAT Ibiza FR இன் உள்ளே
உட்புறத்தைப் பொறுத்தவரை, அதைப் பற்றி நான் சொல்லக்கூடிய அனைத்தும், நான் ஏற்கனவே செய்த Ibiza இன் பிற பதிப்புகளில், டீசல் எஞ்சினுடன் கூடிய மாறுபாடு மற்றும் CNG இன்ஜின் பொருத்தப்பட்ட சோதனைகளில் ஏற்கனவே கூறியுள்ளேன்.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
இன்னும், மற்றும் தேவையற்றதாக இருக்கும் அபாயத்தில், பணிச்சூழலியல், நல்ல கிராபிக்ஸ் கொண்ட எளிமையான இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் மற்றும் அது வெளிப்படும் ஒட்டுமொத்த வலிமை ஆகியவற்றைப் பாராட்டாமல் இருக்க முடியாது.
இடத்தைப் பொறுத்தவரை, நான் உங்களுக்குச் சொல்லக்கூடியது என்னவென்றால், SEAT Ibiza FR இன் அறைக் கட்டணங்கள் பிரிவில் தரவரிசைகளாகத் தொடர்கின்றன - Ibiza சந்தையில் மிகப்பெரிய B பிரிவில் உள்ளது - நான்கு பெரியவர்கள் வசதியாகப் பயணிக்க இடவசதி உள்ளது. 355 லிட்டர் கொண்ட லக்கேஜ் பெட்டி மேலே உள்ள சில திட்டங்களுக்கு "நிழலை அளிக்கிறது"!
சீட் ஐபிசா FR இன் சக்கரத்தில்
நிலையான விளக்கக்காட்சிகள் முடிந்தவுடன், SEAT Ibiza இன் மிகவும் சக்திவாய்ந்த மாறுபாட்டை பகுப்பாய்வு செய்யும் போது உங்களுக்கு மிகவும் விருப்பமானதைப் பற்றி பேச வேண்டிய நேரம் இது: அதன் ஆற்றல்மிக்க செயல்திறன்.
நடத்தையில் தொடங்கி, இது பாதுகாப்பானது, யூகிக்கக்கூடியது மற்றும் பயனுள்ளது என்பதை நிரூபிக்கிறது, Ibiza FR ஸ்போர்ட்டியர் டாரிங் சஸ்பென்ஷனைப் பயன்படுத்தி, சாலையில் "ஒட்டப்பட்டதாக" இருக்க, நாங்கள் அதை கடினமாகத் தள்ள முடிவு செய்தாலும் கூட. இருப்பினும், மிதமான தாளங்களை நாம் கடைப்பிடிக்கும்போது உள் ஆறுதல் ஒரு நல்ல நிலையில் இருக்கும்.
ஸ்டீயரிங் பொறுத்தவரை, இது போதுமான எடை, நேரடி மற்றும் துல்லியமானது, ஐபிசா எஃப்ஆர் ஹூண்டாய் கவாய் போன்ற எதிர்பாராத குறிப்புகளை இந்த அம்சத்தில் பிடிக்கிறது.
இறுதியாக, இயந்திர செயல்திறன். தேர்வு செய்ய நான்கு டிரைவிங் முறைகளுடன் ("சுற்றுச்சூழல்", "விளையாட்டு", "சாதாரண" மற்றும் "தனிநபர்"), Ibiza FR பல "ஆளுமைகளை" ஏற்றுக் கொள்ள முடியும், பெரும்பாலும் இவை ஒவ்வொன்றிலும் உள்ள த்ரோட்டில் அளவுத்திருத்தம் முறைகள்.
"சுற்றுச்சூழல்" பயன்முறையில், கியர் மாற்றங்கள் விரைவில் வரும் (சில சமயங்களில் மிக விரைவில் கூட இருக்கலாம்), த்ரோட்டில் பதில் மேலும் "முடக்க" ஆகிறது, மேலும் "ஃப்ரீவீல்" டிரான்ஸ்மிஷன் செயல்பாட்டிற்கான அணுகலைப் பெறுகிறோம், இந்த "சுற்றுச்சூழல்" பயன்முறையின் சிறந்த வாதம் என்பதில் சந்தேகமில்லை.
"ஸ்போர்ட்" பயன்முறையில், ஆக்ஸிலரேட்டருக்கான மறுமொழியானது, 115 ஹெச்பி முழுவதையும் எழுப்பி, 200 என்எம் முழுவதையும் அணுகுவது போல, இன்னும் கொஞ்சம் அதிகமாகத் தோன்றும் அளவுக்கு உடனடியாகச் செயல்படும். இது அதிக வேகத்தை அச்சிடுவது மட்டுமல்லாமல், கியரை நாடாமல் அதிக நம்பிக்கையுடன் முந்திச் செல்லவும் அனுமதிக்கிறது (ஸ்டியரிங் வீலில் உள்ள துடுப்புகள் மூலம் கட்டுப்படுத்தலாம்).
இந்த பயன்முறையில், ஏழு-வேக DSG கியர்பாக்ஸ் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கியரை மாற்றுவதற்கு முன் நீண்ட நேரம் "பிடிக்க" தொடங்குகிறது மற்றும் டிரைசிலிண்டர் டேகோமீட்டரின் மிக உயர்ந்த பகுதிகளுக்கு எளிதாகவும் மகிழ்ச்சியுடனும் ஏறுகிறது, இது ஆர்வமாக, அது சிறப்பாக இருக்கும். குறைந்த சுழற்சி சில "நுரையீரல் பற்றாக்குறை" குறிக்கிறது என்பதால்.
நுகர்வைப் பொறுத்தவரை, சோதனை முழுவதும் எனக்கு இடையே சராசரிகள் கிடைத்தன 6.0 மற்றும் 6.4 லி/100 கி.மீ , இவை அனைத்தும் பெரிய கவலைகள் இல்லாமல் மற்றும் SEAT Ibiza FR இன் திறன்களை இன்னும் வெளிப்படையாக ஆராய்வதற்காக அர்ப்பணிக்கப்பட்ட சில தருணங்களுடன்.
கார் எனக்கு சரியானதா?
கிடைக்கக்கூடிய அனைத்து என்ஜின்களிலும் ஏற்கனவே ஐபிசாவை சோதித்ததால், நான் SEAT ஐ வாழ்த்த வேண்டும். இந்த ஐந்தாவது தலைமுறையில், ஸ்பானிஷ் பயன்பாட்டு வாகனம் முன்னெப்போதையும் விட மிகவும் முதிர்ச்சியடைந்தது மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, வீட்டு ஒதுக்கீடு அல்லது பிரிவில் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டிய ஒரு விருப்பமாக தன்னை முன்வைப்பதற்கான உபகரணங்களை வழங்குதல் போன்ற பகுத்தறிவு வாதங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது.
மறுபுறம், Opel Corsa GS Line, Peugeot 208 GT Line அல்லது Renault Clio RS Line 1.3 TCe போன்ற போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது, SEAT Ibiza FR சக்தியை இழக்கிறது - அவை அனைத்தும் 130 hp மற்றும் 1.2 மற்றும் 1.3 இன்ஜின்களை 115க்கு எதிராகக் கொண்டுள்ளன. ஸ்பானிய மொழியிலிருந்து hp, மிகச்சிறிய 1.0 TSI - ஆனால் அது வாழக்கூடிய அளவில் வெற்றி பெறுகிறது.
விலையைப் பொறுத்தவரை, அவர்கள் அனைவரும் ஒரே மாதிரியான "விளையாட்டை" உருவாக்குகிறார்கள், இது போட்டியாளர்களுக்கான செயல்திறனில் சிறிய, ஆனால் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாட்டைக் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது, SEAT Ibiza FR இன் காரணத்திற்கு சாதகமாக பங்களிக்காது.
நன்கு கட்டமைக்கப்பட்ட, (மிகவும்) விசாலமான மற்றும் நன்கு பொருத்தப்பட்ட, SEAT Ibiza FR மிகவும் "ஸ்போர்ட்டி" தோற்றம் கொண்ட மாதிரியை விரும்புவோருக்கு ஒரு நல்ல முன்மொழிவாகக் காட்சியளிக்கிறது, ஆனால் அதே நேரத்தில் ஏற்கனவே சில குடும்பப் பொறுப்புகள் அல்லது இடம் தேவை - அதை விட அதிகமாக ஒரு பயன்பாட்டு வாகனம், இது கொஞ்சம் பரிச்சயமானது போல் தெரிகிறது…
