எதிர்பார்ப்புகள் அதிகம் - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, 15 ஆண்டுகளை நோக்கி முன்னேறிக்கொண்டிருக்கும் புகழ்பெற்ற கதையில் இது மற்றொரு அத்தியாயம். அந்த காலகட்டத்தில், Renault Mégane RS எப்போதும் சந்தையில் மிகவும் மதிக்கப்படும் ஹாட் ஹட்ச்களில் ஒன்றாகும்.
இந்த சரித்திரத்தின் மூன்றாவது அத்தியாயத்தைக் கண்டறிய வேண்டிய நேரம் வந்துவிட்டது, மேலும் பல அச்சங்கள் உள்ளன - இந்த புதிய தலைமுறை மேகேன் ஆர்எஸ்ஸில் கொண்டு வரப்பட்ட மாற்றங்கள் விரிவானவை, கிளியோ ஆர்எஸ்ஸில் நாம் பார்த்த அளவில், நாம் அனைவரும் அறிந்ததே சிறிய ரெனால்ட் ஸ்போர்ட் பிரதிநிதியில் எதிர்பார்த்தபடி முடிவுகள் இல்லை.
என்ன மாறிவிட்டது?
கிளியோவைப் போலவே, Renault Mégane RS ஆனது அதன் மூன்று-கதவு பாடிவொர்க்கை இழந்தது, ஐந்து கதவுகளுடன் மட்டுமே கிடைக்கிறது - பல உற்பத்தியாளர்களைப் போலவே, ரெனால்ட் நிறுவனமும் அதன் போர்ட்ஃபோலியோவில் இருந்து அவற்றை விலக்க முடிவு செய்துள்ளது. விற்க வேண்டாமா? தெரு.
நீங்கள் ஆங்கிலம் பேசுபவர்களாக இருந்தால் F4RT - மிகவும் எளிமையான நகைச்சுவையாக இருக்கலாம்... -, Renault Mégane RS ஐ எப்போதும் இயக்கும் இயந்திரம். 2.0 லிட்டர் டர்போ மாற்றப்பட்டது புத்தம் புதிய M5PT , ஆல்பைன் A110 மூலம் திரையிடப்பட்டது. இது இன்னும் நான்கு சிலிண்டர் இன்-லைன், ஆனால் இப்போது 1.8 லிட்டர், டர்போவை வைத்து (இயற்கையாகவே...). இது சிறியதாக இருக்கலாம், ஆனால் குறைவான சக்தி வாய்ந்தது அல்ல - M5PT ஆனது 6000 rpm இல் 280 hp உத்தரவாதம் அளிக்கிறது (கடந்த RS டிராபியை விட ஐந்து அதிகம் மற்றும் A110 ஐ விட 28 hp அதிகம்), மற்றும் 2400 மற்றும் 4800 rpm க்கு இடையே 390 Nm முறுக்குவிசை .
இப்போது இரண்டு ஒளிபரப்புகள் உள்ளன - ஒன்று இரட்டை ஆறு வேக கிளட்ச் (EDC) மற்றும் கையேடு, அதே எண்ணிக்கையிலான கியர்களுடன். மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் விற்பனையில் ஒரு சிறிய பகுதியாக இருக்க வேண்டும் என்று தெரிந்தும் கூட, ரெனால்ட் ஸ்போர்ட்டுக்கு ஒரு பாராட்டு வார்த்தை, அதை புதிய தலைமுறையில் வைத்திருக்கிறது. அது விற்காவிட்டாலும், நம் இதயத்தில் இருக்கும் தீர்வுகள் உள்ளன.
மேலும் ஆர்எஸ்ஸும் மாறியது, ஆனால் இந்த முறை, மற்ற மேகனுடன் ஒப்பிடும்போது. முன்பக்கத்தில் 60 மிமீ மற்றும் பின்புறத்தில் 45 மிமீ அகலமான தடங்கள் புதிய பம்பர்களின் வடிவமைப்பிற்கு வழிவகுத்தன, இதில் ஃபார்முலா 1-ஸ்டைல் பிளேடு மற்றும் மட்கார்டுகள் உள்ளன - சோதனை செய்யப்பட்ட யூனிட்டின் விருப்பமான 19-இன்ச் சக்கரங்களுடன் தோற்றம் தெளிவாக அதிக தசையாக உள்ளது. வளைவுகளை சரியாக நிரப்ப, மற்றும் காரின் போஸ் மிகவும் உறுதியானது.
இது காட்சி மிகைப்படுத்தல்களுக்குள் வராது, எல்லாமே எடையும் அளவீடும் மற்றும் கிட்டத்தட்ட எல்லாமே சரியாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளன. முன்பக்கத்தில் உள்ள ஆர்எஸ் விஷன் ஆப்டிக்ஸ் போன்ற வர்த்தக முத்திரை விவரங்களும் இதில் உள்ளன - அவற்றின் சிறப்பியல்பு வடிவத்துடன் செக்கர்டு கொடியை நினைவூட்டுகிறது - மற்றும் அதன் தொடக்கத்தில் இருந்து மெகேன் ஆர்எஸ் உடன் இணைந்துள்ள மத்திய வெளியேற்ற அவுட்லெட்.
சேஸ்ஸும் செய்திகளைக் கொண்டுவருகிறது…
Mégane RS எப்போதும் தனித்து நிற்கும் ஒரு விஷயம் இருந்தால், அதன் நடத்தை மற்றும் அதன் சேஸின் திறன். மீண்டும், ரெனால்ட் ஸ்போர்ட் அதன் பாதையில் உள்ளது: போட்டி சுயாதீன இடைநீக்கத்தைக் கொண்டுவரும் போது பின்புறத்தில் ஒரு முறுக்கு பட்டி உள்ளது. மற்றும் அதன் போட்டியாளர்களைப் போல தகவமைப்பு இடைநீக்கம்? நன்றி இல்லை, என்கிறார் ரெனால்ட் ஸ்போர்ட். ஒரே இலக்கை அடைய பல வழிகள் உள்ளன, மேலும் Renault Sport ஒரு சுவாரஸ்யமான வழியைத் தேர்ந்தெடுத்துள்ளது (ஆனால் நாங்கள் அங்கு இருப்போம்).
இந்த தலைமுறையில், ரெனால்ட் ஸ்போர்ட் இரண்டு புதிய அம்சங்களுடன் புதிய டைனமிக் வாதங்களுடன் Mégane RS ஐக் கொண்டுள்ளது. முதல் முறையாக, ஒரு RS 4CONTROL அமைப்பைக் கொண்டுவருகிறது , வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், நான்கு திசை சக்கரங்கள், பிராண்டின் பிற மாடல்களில் இருந்து ஏற்கனவே அறியப்பட்டவை, ஆனால் முதல் முறையாக ஒரு RS இல் உள்ளது மற்றும் அதன் சகாக்கள் மத்தியில் பிரத்தியேகமானது.
60 கிமீ/மணிக்குக் கீழே 4கண்ட்ரோல் சிஸ்டம் சக்கரங்களை முன் சக்கரங்களிலிருந்து விலக்கி வளைக்கும் சுறுசுறுப்பை அதிகரிக்கச் செய்கிறது. ரேஸ் பயன்முறையில், இந்த இயக்க முறை 100 கிமீ/மணி வரை செயலில் இருக்கும்.
இரண்டாவது புதுமை அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளில் நான்கு ஹைட்ராலிக் சுருக்க நிறுத்தங்களை அறிமுகப்படுத்துதல் , பேரணியின் உலகில் இருந்து ஈர்க்கப்பட்ட தீர்வு, அது சுருக்கமாக, "ஒரு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிக்குள் ஒரு பம்பர்" ஆகும். சஸ்பென்ஷன் அதன் பயணத்தின் முடிவை நெருங்கும் போது, டம்பருக்குள் இருக்கும் இரண்டாம் நிலை பிஸ்டன் சக்கர இயக்கத்தைத் தணிக்கிறது, சக்கரத்திற்கு "மீண்டும் அனுப்பாமல்" ஆற்றலைச் சிதறடிக்கிறது. டயருக்கும் சாலைக்கும் இடையே உள்ள தொடர்பின் உகந்த கட்டுப்பாட்டை அனுமதிக்கிறது, வழக்கமான நிறுத்தங்களில் ஏற்படும் மறுபிறப்பு விளைவுகளைத் தவிர்க்கிறது. புத்திசாலியா? சந்தேகமில்லை.
…மேகேன் ஆர்எஸ்ஸில் இது சிறந்தது
Renault Mégane RS இல் சேஸ்தான் நட்சத்திரம் என்பதில் சந்தேகமில்லை. விளக்கக்காட்சி ஸ்பெயினின் ஜெரெஸ் டி லா ஃபிரான்டெராவில் நடந்தது, மேலும் சலிப்பூட்டும் முதல் பகுதியுடன் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பாதை - சில சமயங்களில் பைக்சோ அலென்டெஜோவைப் போன்றது, நீண்ட நேரங்களுடன் - ஆனால் பின்னர் இது எங்களுக்கு "மலைச் சாலைகளின் தாய்" என்று வழங்கியது. ரோலர் கோஸ்டர் என்பது மிகவும் சரியான வார்த்தையாக இருக்கலாம்—மிகவும் சுருண்டது, குறுகலானது, சற்றே தீர்ந்தது, டிப்ஸ், பல்வேறு சாய்வுகள், குருட்டு திருப்பங்கள், இறங்குதல், ஏறுதல்... இவை அனைத்தும் இருப்பதாகத் தோன்றியது. சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி இந்த சேஸ்ஸுக்கு சிறந்த சவால்.
18" சக்கரங்கள் நிலையானவை. 19" சக்கரங்கள் விருப்பமானவை
இந்த காரின் சேசிஸை வரையறுக்க நான் நினைக்கும் ஒரே வார்த்தை சூப்பர். - சேஸ் வடிவமைப்பில் ரெனால்ட் ஸ்போர்ட்டின் நிபுணத்துவம் குறிப்பிடத்தக்கது. இரண்டு கார்களைக் கடப்பதற்குப் போதுமானதாக இல்லாத சாலையில் நிறுத்த முடியாத வேகத்தில் வேகத்தை அனுமதிக்கும் வகையில், சேஸ் அபார செயல்திறனுடன் அனைத்தையும் உள்வாங்கிக் கொள்கிறது.
சேஸ் உறுதியானது, சந்தேகமில்லை, ஆனால் ஒருபோதும் சங்கடமானதாக இல்லை. இது உண்மையில் அதன் மிகப்பெரிய சொத்துக்களில் ஒன்றாகும் - வங்கிகள், எப்போதும் சிறந்த ஆதரவுடன், உதவுகின்றன. வியக்கத்தக்க செயல்திறனுடன் முறைகேடுகளை உறிஞ்சி, பாதையை தெளிவாக, தடையின்றி வைத்திருக்கிறது. எப்போதாவது ஏற்படும் மனச்சோர்வு போன்ற சாத்தியமற்ற சவால்களை சாலை முன்வைத்தாலும், இடைநீக்கம் ஒருபோதும் "உதைக்காது"; அது தாக்கத்தை உள்வாங்கிக்கொண்டு, ஒன்றுமே இல்லாதது போல் பாதையைத் தொடர்ந்தது. என் முதுகெலும்புகள் அதையே சொன்னன என்று நம்புகிறேன், அதுதான் சுருக்கம்...
4CONTROL-ஐ சுட்டிக்காட்ட எதுவும் இல்லை - ரெனால்ட் ஸ்போர்ட் இந்த பதிப்பிற்காக சிறப்பாக அளவீடு செய்யப்பட்டுள்ளது என்று கூறுகிறது. ஸ்டீயரிங் - எப்போதும் துல்லியமான மற்றும் சரியான எடையுடன் "இயற்கைக்கு மாறான" எதிர்வினை எதையும் நான் உணர்ந்ததில்லை, ஆனால் நான் அதிக உணர்திறனை விரும்புகிறேன் - அல்லது எனது கட்டளைகளுக்கு சேஸிஸ். கார் 1400 கிலோவுக்கு மேல் இருக்கிறது என்று தெரிந்தாலும், வேகமான திசை மாற்றங்களில் சுறுசுறுப்பு ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. மற்றும் கூடுதல் சுறுசுறுப்பு உத்தரவாதம், வளைவுகள் இறுக்கமாக இருந்தாலும், "கால் முதல் மூன்று" வரை, உங்கள் கைகளை எப்போதும் அதே நிலையில் சக்கரத்தில் வைத்திருக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.
வேடிக்கையின் பற்றாக்குறையுடன் செயல்திறனைக் குழப்ப வேண்டாம். Renault Mégane RS தூண்டப்படும்போது எதிர்வினையாற்றுகிறது மற்றும் விளையாட விரும்புகிறது. ஸ்போர்ட் பயன்முறையில், ESP அதிக அனுமதியைப் பெறுகிறது, எனவே நீங்கள் தவறான நேரத்தில் த்ரோட்டிலைக் கசக்கும்போது அண்டர்ஸ்டீர் மற்றும் ஸ்டீர் டார்க்கை எதிர்பார்க்கலாம், மேலும் ஆதரவில் பிரேக்கிங் செய்வதால் பின்புற வெளியீடு சில நேரங்களில் கூர்மையாகவும் மிகவும் உற்சாகமாகவும் இருக்கும். மந்தம் என்பது மெகேன் ஆர்எஸ் இல்லாத ஒன்று!
இயந்திரம் நம்புகிறது
அதிர்ஷ்டவசமாக, எஞ்சின், சேஸிஸ் நிலைக்கு ஏற்றதாக இல்லாவிட்டாலும், நம்பத்தகுந்த வகையில் பராமரிக்கப்பட்டது - குறைந்த ரெவ்ஸிலிருந்து சிறந்த பதில், வெளித்தோற்றத்தில் இல்லாத டர்போ லேக், மற்றும் உயர் ரெவ்களுக்கான சுவை ஆகியவை அதை வகைப்படுத்துகின்றன. இன்னும் நன்றாக ஒலித்திருக்கலாம்.Mégane RS ஐப் பொறுத்தவரை, பாஸ் ஒலி வெளியில் இருந்து உறுதியானதாக இருந்தால், அது விரும்பத்தக்க ஒன்றை உள்ளே விட்டுச் சென்றது. சக்கரத்தின் பின்னால் முதல் சில கிலோமீட்டர்களில், அது செயற்கையாக ஒலித்தது - பின்னர் உறுதிசெய்யப்பட்ட சந்தேகங்கள், இயந்திரத்தின் ஒலி டிஜிட்டல் முறையில் செறிவூட்டப்பட்டதாக பிராண்டின் அதிகாரிகள் கூறியபோது. நீயும் மேகனே...
ஆனால் அதன் திறன்களைப் பற்றி சந்தேகிக்க எதுவும் இல்லை. Renault Mégane RS 280 EDC வேகமானது — 5.8 வினாடிகள் முதல் 100 கிமீ/மணி வரை, 25 வினாடிகள் முதல் 1000 மீ வரை மற்றும் மணிக்கு 250 கிமீ வேகத்தை எட்டும் திறன் கொண்டது. - மற்றும் அதிக வேகத்தை அடைவதில் அதன் எளிமை சுவாரஸ்யமாக உள்ளது. ஸ்பீடோமீட்டரைப் பார்க்கும்போதுதான், நாம் எவ்வளவு வேகமாகப் போகிறோம் என்பதையும், உலகிலேயே மிகவும் இயற்கையான விஷயம் போல Mégane RS அதை எப்படிச் செய்கிறது என்பதும் நமக்குத் தெரியும்.
பக்கவாட்டு, ஓ, பக்கவாட்டு...
அதன் புதிய உருவாக்கத்தில் ரெனால்ட் ஸ்போர்ட்டின் நம்பிக்கை மிக அதிகமாக உள்ளது - இது ரெனால்ட் மேகேன் RS 280 EDC ஸ்போர்ட் சேஸ்ஸுடன் சாலை சோதனைகளுக்கு மட்டுமே கிடைத்தது, ஒருவேளை ஹாட் ஹட்ச்சின் மிகவும் "நாகரிக" பதிப்பு. EDC பெட்டி, மாடலின் ரசிகர்களிடையே பல கவலைகளுக்கு காரணம், எதிர்பார்த்ததை விட சிறப்பாகவும், முடிவெடுக்கவும், பொதுவாக விரைவாகவும் மாறியது (விளையாட்டு முறை), ஆனால் சில நேரங்களில் அதன் சொந்த விருப்பத்துடன் - நான் கையேட்டில் அதிகமாக ஓட்டினேன் என்று ஒப்புக்கொள்கிறேன். தானியங்கி அதை விட முறை. கையேடு பயன்முறையில் கூட, மற்றும் revs அதிகமாக இருந்தால், விகிதம் தானாகவே ஈடுபடும்.
உறவுகளைத் தேர்ந்தெடுக்க உங்களை அனுமதிக்கும் தாவல்கள் மறுபுறம், மறுபரிசீலனை செய்யப்பட வேண்டும். அவை பெரும்பாலானவற்றை விட பெரியவை, சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, அவை ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன - இது நல்லது - ஆனால் அவை முக்கியமில்லாத இடத்தில் அவை பெரியவை. அவர்களுக்கு இன்னும் சில அங்குலங்கள் கீழே தேவைப்பட்டது, அது போலவே, ஸ்டீயரிங் வீலுக்கு சற்று நெருக்கமாக இருக்க வேண்டும்.
ஆர்எஸ் மானிட்டர்
Renault Mégane RS ஆனது டெலிமெட்ரி மற்றும் டேட்டா இன்டிகேஷன் சாதனத்துடன் இரண்டு பதிப்புகளில் வருகிறது. முதலாவது 40 சென்சார்களிலிருந்து தகவல்களை ஒருங்கிணைக்கிறது மற்றும் R-Link 2 தொடுதிரையில் பல்வேறு அளவுருக்களைப் பார்ப்பதை சாத்தியமாக்குகிறது: முடுக்கம், பிரேக்கிங், ஸ்டீயரிங் கோணம், 4CONTROL அமைப்பின் செயல்பாடு, வெப்பநிலை மற்றும் அழுத்தங்கள். RS Monitor Expert எனப்படும் இரண்டாவது, செயலை படம்பிடிக்கவும், டெலிமெட்ரி தரவை மேலெழுதவும், ஆக்மென்டட் ரியாலிட்டி வீடியோக்களை உருவாக்கவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது. பின்னர் சமூக வலைப்பின்னல்களில் பகிரக்கூடிய வீடியோக்கள் - Android மற்றும் iOS பயன்பாடுகள் மூலம் - மற்றும் சேமிக்கப்பட்ட தரவை R.S. ரீப்ளே இணையதளத்திற்கு ஏற்றுமதி செய்யலாம், அதை விரிவாகப் பார்க்கலாம் மற்றும் பகுப்பாய்வு செய்யலாம் மற்றும் பிற பயனர்களுடன் ஒப்பிடலாம்,
சுற்றில்
சாலையில் சமாதானப்படுத்திய பிறகு, ஒரு சர்க்யூட்டில் Mégane RS ஐ முயற்சிக்கும் வாய்ப்பும் கிடைத்தது, மேலும் விளக்கக்காட்சியின் இருப்பிடத்திலிருந்து நீங்கள் ஏற்கனவே பார்க்க முடியும் என, இது இயற்கையாகவே MotoGP க்காக அறியப்பட்ட Jerez de la Frontera சர்க்யூட்டில் இருந்தது. அங்கு நடக்கும் பந்தயங்கள்.
இந்த நேரத்தில் மட்டுமே, என் வசம், மற்ற ரெனால்ட் மெகேன் ஆர்எஸ் இருந்தது, மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் மற்றும் கப் சேஸிஸ் - 10% அதிக ரிஜிட் டேம்பிங், டார்சன் சுய-லாக்கிங் டிஃபெரன்ஷியல் மற்றும் விருப்பமாக வார்ப்பிரும்பு மற்றும் அலுமினிய பிரேக்குகள், 1.8 கிலோ சேமிக்கிறது. துளிர்விடாத வெகுஜனங்கள்.
துரதிர்ஷ்டவசமாக, சோதனை சுருக்கமாக இருந்தது - மூன்று சுற்றுகளுக்கு மேல் தொடங்கப்படவில்லை - ஆனால் இது பல விஷயங்களைக் கண்டறிய எங்களுக்கு அனுமதித்தது. முதலில், மேனுவல் பாக்ஸ் மெகேன் ஆர்எஸ் உடனான தொடர்பைச் சேர்க்கிறது, இது தாவல்களை விட மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாக இருக்கும். இது ஒரு ஷார்ட்-ஸ்ட்ரோக் ஃபாஸ்ட் பாக்ஸ், சர்க்யூட்டில் தாக்குதல் பயன்முறையில் இருந்தாலும், அடிப்படையில் பயன்படுத்த ஒரு உபசரிப்பு.
இரண்டாவதாக, சஸ்பென்ஷனின் 10% கூடுதல் விறைப்பு முறைகேடுகளைச் சரியாகக் கையாளுகிறதா என்று சொல்ல முடியவில்லை - எங்களால் சாலையில் அதைச் சோதிக்க முடியவில்லை - ஏனெனில் சுற்று ஒரு பூல் டேபிள் போன்ற மென்மையான தளத்தைக் கொண்டிருந்தது. மூன்றாவதாக, ரேஸ் பயன்முறையில், ESP உண்மையிலேயே முடக்கப்பட்டுள்ளது, இது மிகவும் உணர்திறன் கொண்ட த்ரோட்டில் டோஸ் செய்ய கட்டாயப்படுத்துகிறது, குறிப்பாக மூலைகளிலிருந்து வெளியேறும் போது.
நான்காவதாக, பிரேக்குகள் இடைவிடாததாகத் தெரிகிறது. கார்கள் இரண்டு மணி நேரத்திற்கும் மேலாக சர்க்யூட்டில் இருந்தன, தொடர்ந்து கைகளை மாற்றிக்கொண்டன, மேலும் அவை எல்லா வகையான துஷ்பிரயோகங்களையும் தாங்கின, எப்போதும் தேவையான அனைத்து சக்தியையும் எப்போதும் சிறந்த பெடல் உணர்வை வழங்குகின்றன.
போர்ச்சுகலில்
தேசிய சந்தையில் Renault Mégane RS இன் வருகை படிப்படியாக இருக்கும். முதலில் வரும் Mégane RS 280 EDC, ஒரு ஸ்போர்ட் சேஸ்ஸுடன் - சாலையில் சோதனை செய்யப்பட்ட மாடலைப் போலவே -, விலை 40,480 யூரோக்களில் தொடங்குகிறது . மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட Mégane RS 280, பின்னர் வரும், விலை 38,780 யூரோக்களில் தொடங்குகிறது.
வரம்பு தொடர்ந்து வளரும். மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் மற்றும் EDC உடன் RS 280 மற்றும் இரண்டு சேஸ் விருப்பங்கள் - ஸ்போர்ட் மற்றும் கப் - கூடுதலாக, ஆர்எஸ் கோப்பை , 300 ஹெச்பியுடன், அக்டோபரில் அடுத்த பாரிஸ் சலூனில் இருக்க வேண்டும்.