வசதியான, விசாலமான, பாதுகாப்பான மற்றும் "சதுரம்", 1990 களில் இருந்து வால்வோ வேன்கள் ஒரு ஸ்போர்ட்டி மாடல் பற்றிய எங்கள் யோசனையிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளன. இருப்பினும், வாழ்க்கையில் எல்லாவற்றையும் போலவே, விதிவிலக்குகளும் உள்ளன வால்வோ 850 T-5R என்பதற்கு சான்றாகும்.
Porsche இன் சிறிய உதவியுடன் உருவாக்கப்பட்டது, 850 T-5R ஸ்காண்டிநேவிய பிராண்டால் பாதுகாக்கப்பட்ட அனைத்து மதிப்புகளுக்கும் எதிரானதாகத் தோன்றியது (இன்னும் தெரிகிறது). குடும்ப வேலைகளில் கவனம் செலுத்துவதற்கு பதிலாக, இந்த "ரேஸ் வேன்" நெடுஞ்சாலைகளின் இடது பாதையில் "பயங்கரப்படுத்துதல்" விளையாட்டுகளில் அதிக கவனம் செலுத்தியது.
நாம் அதை "ரேஸ் வேன்" என்று அழைக்கும்போது அது மிகையாகாது. இது எங்களுடைய ஸ்பெஷலில் நாம் தேர்ந்தெடுத்த எல்லாரைப் போலல்லாமல் "மிக தீவிர விளையாட்டு வேன்கள்", வோல்வோ 850 T-5R அதே போட்டி மரபுகளைக் கொண்டுள்ளது.
குடும்ப வேலைகள் முதல் துப்பு வரை
ஸ்டாண்டில் மிகவும் வெற்றிகரமான மாடல்களுக்கு உண்மையாக இருந்து, 1994 இல் வோல்வோ டாம் வாக்கின்ஷா ரேசிங் (TWR) உடன் இணைந்து 850 எஸ்டேட் சூப்பர் டூரிங் காரை பிரிட்டிஷ் டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப்பில் (BTCC) பந்தயத்திற்காக உருவாக்கியது.
முடிவுகள் சிறப்பு எதுவும் இல்லை (உற்பத்தியாளர்களிடையே அணி 8 வது இடத்தைப் பிடித்தது), மேலும் 1995 இல் அது 850 செடானால் மாற்றப்பட்டது, ஆனால் உண்மை என்னவென்றால், அதிரடி சுற்றுகளில் அந்த "பறக்கும் செங்கல்" படம் இருக்க வேண்டும். ஸ்வீடிஷ் பொறியாளர்களின் விழித்திரையில் பொறிக்கப்பட்டுள்ளது (அது நிச்சயமாக ரசிகர்களின் விழித்திரையில் இருந்தது).
எனவே, 1995 ஆம் ஆண்டில், அவர்கள் மற்றொரு தைரியமான முடிவை எடுத்தனர்: வோல்வோ 850 இன் ஸ்போர்ட்டி (மற்றும் வரையறுக்கப்பட்ட) பதிப்பை உருவாக்க. இது வால்வோ 850 T-5R இன் பிறப்பிற்கான கிக்-ஆஃப் ஆகும்.
ஜெர்மன் மரபணுக்கள் கொண்ட ஸ்வீடிஷ்
முதலில் 850 பிளஸ் 5 என அழைக்கப்பட்ட வோல்வோ 850 T-5R ஆனது அதன் தொடக்கப் புள்ளியாக இருக்கும் 850 T5 ஐக் கொண்டிருந்தது மற்றும் அதன் வளர்ச்சியின் போது போர்ஷின் "மேஜிக்" இருந்தது, இது அறிவை நம்பியிருக்கும் (பல) திட்டங்களில் ஒன்றாகும். ஜெர்மன் பிராண்ட் எப்படி.
போர்ஷே எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் எஞ்சின் மீது தனது கவனத்தை செலுத்தியது. பிந்தையது, உமிழும் B5234T5, அதன் ஐந்து இன்-லைன் சிலிண்டர்களால் மற்றவற்றிலிருந்து வேறுபடுத்தப்பட்டது மற்றும் 2.3 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்டது. போஷ்ஷில் இருந்து ஒரு புதிய ECU ஐ ஏற்றுக்கொண்ட போர்ஷேயின் தலையீட்டிற்குப் பிறகு, "வழக்கமான" T5 இன் 225 hp மற்றும் 300 Nm க்கு பதிலாக 240 hp மற்றும் 330 Nm பற்று வைக்கத் தொடங்கியது.
ஒரு ஆர்வமாக, உட்புறமும் இந்த கூட்டாண்மையைக் குறிக்கும் விவரங்களைக் கொண்டிருந்தது. 850 T5-R இல் உள்ள இருக்கைகள் அந்த காலத்தின் போர்ஷே 911-ஐப் பிரதிபலிக்கும் ஒரு முடிவைக் கொண்டிருந்தன: கிராஃபைட் சாம்பல் நிற அமரேட்டா (அல்காண்டராவைப் போன்றது) மற்றும் இருக்கையின் நடுவில் தோல் மூடப்பட்டிருந்தது.
ஈர்க்கும் வகையில் உடையணிந்தார்
வெறும் மூன்று வண்ணங்களில் (கருப்பு, மஞ்சள் மற்றும் பச்சை) கிடைக்கும், இது வோல்வோ 850 T-5R அதன் விளையாட்டு அபிலாஷைகளுக்கு மிகவும் நியாயமானது என்பதை இந்தக் கட்டுரையில் விளக்கும் புகைப்படங்களில் தோன்றும், இது கண்களைக் கவரும் மஞ்சள் நிறத்தில் உள்ளது.
அழகியல் அத்தியாயத்தில், 850 T-5R அதன் சகோதரிகளிடமிருந்து கீழ் முன் பம்பர் (மூடுபனி விளக்குகளுடன்), பைரெல்லி பி-ஜீரோ டயர்கள், புதிய பக்க உப்புகள் மற்றும் 17" சக்கரங்கள் மூலம் தன்னை வேறுபடுத்திக் காட்டுகிறது. பின்புற அய்லரோன்.
பொருந்தும் தவணைகள்
அந்த நேரத்தில் வோல்வோ 850 T-5R இன் தோற்றம் (நிறைய) பத்திரிகையாளர்களை கவர்ந்தது - எல்லாவற்றுக்கும் மேலாக இது மிகவும் பழக்கமான வால்வோ வேன், குளிர்ச்சியான அம்சங்களுடன்... மற்றும் மஞ்சள்! சிலர் "வோல்வோ முன்பு இருந்தது" என்று கூறினாலும், மற்றவர்கள் அதை "பறக்கும் மஞ்சள் செங்கல்" என்று அதன் நிறம் மற்றும் ஈர்க்கக்கூடிய செயல்திறனுக்கான தெளிவான குறிப்பில் அழைத்தனர்.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
மறுபுறம், கையாளுதல், அதை சோதித்தவர்கள், உறுதியான தணிப்பு மற்றும் அதிக பிடியிலிருந்து பயனடையலாம் என்று கூறினார் - முன் டயர்களை "சாப்பிடும்" அதன் போக்கு பிரபலமற்றது. திசைமாற்றியும் ஈர்க்கவில்லை, சுறுசுறுப்பு அவரது வலுவான உடையாக இல்லை.
எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நாங்கள் ஒரு முன்-சக்கர டிரைவ் டிரக் மற்றும் 240 ஹெச்பி பற்றி பேசுகிறோம் - அந்த நேரத்தில், முன்-சக்கர டிரைவ் கையாளக்கூடிய ஒரு உயர் உருவம் - 4.7 மீ நீளம், 1468 கிலோ மற்றும் இவை அனைத்தும் ஒரு சகாப்தத்தில் " கார்டியன் ஏஞ்சல்ஸ் எலக்ட்ரானிக்ஸ்” ABS ஐ விட சற்று அதிகமாக இருந்தது.
வோல்வோ 850 T-5R ஈர்க்கப்பட்ட பகுதி செயல்திறன். மேனுவல் ஃபைவ்-ஸ்பீடு கியர்பாக்ஸ் அல்லது நான்கு-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் பொருத்தப்பட்ட (சரி, அந்த நேரத்தில் இங்கு எட்டு-வேக டிரான்ஸ்மிஷன்கள் இல்லை), 850 டி-5ஆர் 6.9 வினாடிகளில் மணிக்கு 0 முதல் 100 கிமீ வேகத்தை எட்டியது மற்றும் 249 கிமீ/எட்டை எட்டியது h h அதிகபட்ச வேகம் (வரையறுக்கப்பட்ட!).
பலவற்றில் முதன்மையானது
வரையறுக்கப்பட்ட தொடர்களில் தயாரிக்கப்பட்ட, வோல்வோ 850 T-5R முதலில் வாரிசைக் கொண்டிருக்கக் கூடாது. இருப்பினும், அதன் வெற்றியானது வால்வோ பொறியாளர்களின் மனதை மாற்றுவதற்கு காரணமாக அமைந்தது, இதன் விளைவாக 1996 வசந்த காலத்தில் வால்வோ 850R அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது.
இயந்திரம் ஒன்றுதான் என்றாலும், இது அதன் பெயரை மாற்றியது மட்டுமல்லாமல், இது B5234T4 என அறியப்பட்டது, ஆனால் பெரிய டர்போவையும் பெற்றது. இவை அனைத்தும் சக்தியை 250 ஹெச்பி ஆகவும், முறுக்குவிசை 350 என்எம் ஆகவும் அதிகரிக்க அனுமதித்தன - முன்னோடி T5-R இன் சிக்கல் சக்தி இல்லாதது போல.
ஐந்து-வேக கையேடு அல்லது நான்கு-வேக தானியங்கி பொருத்தப்பட்ட, வோல்வோ 850R ஆனது 6.7 வினாடிகளில் மணிக்கு 0 முதல் 100 கிமீ வேகத்தை அதிகரித்தது, இது தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் பதிப்புகளில் 7.6 வினாடிகளாக உயர்ந்தது. ஐந்து-சிலிண்டர் இன்-லைன் டர்போவின் விசையைச் சிறப்பாகச் சமாளிக்க, ஒரு வலுவான கியர்பாக்ஸ் (இன்னும் கையேடு மற்றும் இன்னும் ஐந்து வேகத்துடன்) குறிப்பாக 850R க்காக உருவாக்கப்பட்டது, இது பிசுபிசுப்பு-இணைந்த சுய-பூட்டுதல் வேறுபாடுடன் தொடர்புடையது. இருப்பினும், இது 1996 இல் ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு மட்டுமே கிடைத்தது.