தி "மூஸ் சோதனை" 1970 ஆம் ஆண்டு ஸ்வீடிஷ் பதிப்பகமான Teknikens Värld ஆல் உருவாக்கப்பட்ட நிலைப்புத்தன்மை சோதனை என்ற புனைப்பெயர் பெற்றது, மிகவும் பிரபலமான ஒன்றாகும். இது ஒரு தவிர்க்கும் சூழ்ச்சியைக் கொண்டுள்ளது, இது சாலையில் ஒரு தடையின் விலகலை உருவகப்படுத்தி, இடதுபுறமாகவும் மீண்டும் வலதுபுறமாகவும் விரைவாகத் திரும்ப உங்களைத் தூண்டுகிறது.
சூழ்ச்சியின் சரியான நேரத்தில், வாகனம் வன்முறை வெகுஜன இடமாற்றங்களுக்கு உட்பட்டது. சோதனையில் தேர்ச்சி பெறுவதற்கான வேகம் அதிகமாக இருப்பதால், நிஜ உலகில் ஒரு கற்பனையான விபத்தைத் தவிர்ப்பதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகம்.
காலப்போக்கில், மூஸ் சோதனையில் அற்புதமான முடிவுகளைக் கண்டோம் (எப்போதும் சிறந்த அர்த்தத்தில் இல்லை…). ரோல்ஓவர்கள், இரண்டு சக்கரங்களில் கார்கள் (அல்லது ஒரு சக்கரம் கூட...) பல ஆண்டுகளாக அடிக்கடி வருகின்றன. Mercedes-Benz கிளாஸ் A இன் முதல் தலைமுறையின் உற்பத்தியை "நிறுத்தும்" ஒரு சோதனை, மாடலில் மேம்பாடுகளைச் செய்ய பிராண்டிற்கு.
நீங்கள் எதிர்பார்ப்பது போல், ஒரு தரவரிசை உள்ளது. இந்த வழக்கில், அட்டவணையில் உள்ள நிலையை வரையறுக்கிறது, சோதனை கடந்து செல்லும் அதிகபட்ச வேகம்.
சில மதிப்பீட்டு சூழலை உங்களுக்கு வழங்க, 70 கிமீ/மணிக்கு மேல் இந்த சோதனையை மேற்கொள்வது ஒரு சிறந்த முடிவு என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். மணிக்கு 80 கிமீக்கு மேல் இது விதிவிலக்கானது. Teknikens Värld ஆல் பரிசோதிக்கப்பட்ட 600க்கும் மேற்பட்ட வாகனங்களில் 19 வாகனங்கள் மட்டுமே 80 km/h அல்லது அதற்கும் அதிகமான வேகத்தில் சோதனையில் தேர்ச்சி பெற முடிந்தது.
மிகவும் பயனுள்ள மாடல்களில் முதல் 20 இல் ஆச்சரியங்கள்
நீங்கள் எதிர்பார்ப்பது போல், ஸ்போர்ட்ஸ் மற்றும் சூப்பர் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள், அவற்றின் உள்ளார்ந்த குணாதிசயங்கள் (குறைந்த புவியீர்ப்பு மையம், சேஸ் மற்றும் அதிக செயல்திறன் கொண்ட டயர்கள்) இந்த அட்டவணையில் முதல் இடங்களை நிரப்ப மிகவும் வெளிப்படையான வேட்பாளர்களாகும். ஆனால் அவர்கள் மட்டும் அல்ல…
மிகவும் பயனுள்ள 20 மாடல்களில் ஒன்றைக் காண்கிறோம்… SUV! தி நிசான் எக்ஸ்-டிரெயில் dCi 130 4×4. 2014 மற்றும் இந்த ஆண்டு இரண்டு குறிப்பிட்ட சந்தர்ப்பங்களில் அவ்வாறு செய்தது.
இந்த சோதனையில் மணிக்கு 80 கிமீ வேகத்தை எட்டும் திறன் கொண்ட ஒரே எஸ்யூவி இதுதான். இது நிசானின் "அசுரன்", GT-R ஐ விட சிறப்பாக செயல்பட்டது! 20 சிறந்த மாடல்களில், எட்டு போர்ஷே 911, 996, 997 மற்றும் 991 தலைமுறைகளுக்கு விநியோகிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், அவை எதுவும் மேடையை உருவாக்கவில்லை. இந்த TOP 20 இல் ஒரே ஒரு ஃபெராரி மட்டுமே உள்ளது: 1987 டெஸ்டரோசா.
இந்த அட்டவணையில் பல குறைபாடுகள் இருந்தால், அவை ஸ்வீடிஷ் வெளியீட்டின் இந்த மாடல்களுக்கான அணுகல் இல்லாமை அல்லது அவற்றைச் சோதிக்கும் வாய்ப்பு இல்லாததால் நியாயப்படுத்தப்படுகின்றன.
மெக்லாரன் 675LT
மணிக்கு 83 கிமீ வேகத்தில் தேர்வில் தேர்ச்சி பெற்றதற்காக, தி மெக்லாரன் 675 LT அட்டவணையில் இரண்டாவது இடத்தை அடைகிறது, ஆனால் அவர் தனியாக இல்லை. தற்போதைய ஆடி ஆர்8 வி10 பிளஸ் அதை சமன் செய்து, மெக்லாரனுடன் இரண்டாவது இடத்தைப் பகிர்ந்து கொண்டார். முதலாவதாக, 85 கிமீ/மணி வேகத்தில் தேர்வில் தேர்ச்சி பெற்றதன் மூலம், தேர்வர்களில் மிகவும் சாத்தியமில்லாதவர்களைக் காண்கிறோம்.
மற்றும் ஆச்சரியப்படுங்கள்! இது ஒரு சூப்பர் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் அல்ல, ஆனால் ஒரு சாதாரண பிரெஞ்சு சலூன். மேலும் இது 18 ஆண்டுகளாக (என்.டி.ஆர்: இந்த கட்டுரையை வெளியிடும் நேரத்தில்), வேறுவிதமாகக் கூறினால், 1999 முதல். ஆம், கடந்த நூற்றாண்டின் இறுதியில் இருந்து. மற்றும் இந்த கார் என்ன? தி Citroen Xantia V6 Activa!
Citroen Xantia Activa
அது எப்படி சாத்தியம்?
இளைஞர்களுக்கு இது தெரியாது, ஆனால் 1992 இல், சிட்ரோயன் சாண்டியா, டி-பிரிவுக்கான பிரெஞ்சு பிராண்டின் பழக்கமான முன்மொழிவாக இருந்தது - இது தற்போதைய சிட்ரோயன் சி5 இன் முன்னோடிகளில் ஒன்றாகும். அந்த நேரத்தில், பெர்டோனால் வரையறுக்கப்பட்ட வரிகளின் மரியாதையால், சான்டியா பிரிவில் மிகவும் நேர்த்தியான திட்டங்களில் ஒன்றாகக் கருதப்பட்டது.
கோடுகள் தவிர, Citroen Xantia அதன் இடைநீக்கம் காரணமாக போட்டியில் இருந்து தனித்து நின்றது. XM இல் அறிமுகமான சஸ்பென்ஷன் தொழில்நுட்பத்தின் பரிணாமத்தை Xantia பயன்படுத்தியது, ஹைட்ராக்டிவ் என்று அழைக்கப்படுகிறது, அங்கு இடைநீக்க செயல்பாடு மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. சுருக்கமாக, Citroen க்கு வழக்கமான இடைநீக்கத்தின் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் நீரூற்றுகள் தேவையில்லை மற்றும் அதன் இடத்தில் வாயு மற்றும் திரவக் கோளங்களால் ஆன அமைப்பைக் கண்டோம்.
அமுக்கக்கூடிய வாயு அமைப்பின் மீள் உறுப்பு மற்றும் இந்த ஹைட்ரேக்டிவ் II அமைப்புக்கான ஆதரவை அமுக்க முடியாத திரவம் வழங்கியது. பெஞ்ச்மார்க் ஆறுதல் நிலைகள் மற்றும் சராசரிக்கும் மேலான மாறும் திறன்களை வழங்கியவர் அவர் , பிரஞ்சு மாதிரிக்கு சுய-அளவிலான பண்புகளைச் சேர்த்தல். 1954 ஆம் ஆண்டில் டிராக்ஷன் அவன்ட்டில் அறிமுகமானது, 1955 ஆம் ஆண்டில், நான்கு சக்கரங்களில் செயல்படும் போது ஐகானிக் டிஎஸ்ஸில் ஹைட்ரோபியூமேடிக் சஸ்பென்ஷனின் திறனை முதன்முறையாகப் பார்ப்போம்.
பரிணாமம் அங்கு நிற்கவில்லை. ஆக்டிவா அமைப்பின் வருகையுடன், இரண்டு கூடுதல் கோளங்கள் ஸ்டெபிலைசர் பார்களில் செயல்பட்டன, Xantia நிலைத்தன்மையில் நிறைய பெற்றது. மூலைமுடுக்கும்போது உடல் உழைப்பு இல்லாதது இறுதி முடிவு.
ஆக்டிவா அமைப்புடன் இணைந்த ஹைட்ரோப்நியூமேடிக் சஸ்பென்ஷனின் செயல்திறன் என்னவென்றால், சாண்டியாவில் கனமான V6 பொருத்தப்பட்டிருந்தாலும், முன் அச்சுக்கு முன்னால் வைக்கப்பட்டிருந்தாலும், அது மூஸின் கடினமான சோதனையைச் சமாளிப்பதற்கு இடையூறு இல்லாமல் செய்தது. நிலைத்தன்மையின் நிலைகள்.
சிட்ரோயனில் இனி "ஹைட்ராக்டிவ்" இடைநீக்கம் இல்லை, ஏன்?
நமக்குத் தெரியும், சிட்ரோயன் அதன் ஹைட்ராக்டிவ் இடைநீக்கத்தை நிறுத்த முடிவு செய்துள்ளது. வழக்கமான இடைநீக்கங்களின் அடிப்படையில் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்கள், இந்த தீர்வுடன் தொடர்புடைய செலவுகள் இல்லாமல், ஹைட்ரோ நியூமேடிக் இடைநீக்கங்களைப் போன்ற ஆறுதல் மற்றும் செயல்திறனுக்கு இடையே ஒரு சமரசத்தைப் பெறுவதை சாத்தியமாக்கியது.
எதிர்காலத்தில், இந்த அமைப்பின் ஆறுதல் நிலைகளை மீட்டெடுக்கும் தீர்வுகளை பிரெஞ்சு பிராண்ட் ஏற்கனவே வெளிப்படுத்தியுள்ளது. இந்த புதிய இடைநீக்கம் மூஸ் சோதனையில் Xantia Activaவின் செயல்திறனை உருவாக்குமா? பொறுத்திருந்து தான் பார்க்க வேண்டும்.
Teknikens Värld இன் "மூஸ் டெஸ்ட்" இன் முழுமையான தரவரிசையை இங்கே காண்க