கிழக்கிலிருந்து ஹைட்ரஜன் இயங்கும் செய்தி

ஹைட்ரஜன் உண்மையில் எதிர்கால எரிபொருளா? ஹூண்டாய், ஹோண்டா மற்றும் டொயோட்டா ஆம் என்று கூறி, 2014 மற்றும் 2015 க்கு இடையில் சந்தையில் வந்த டோக்கியோ மற்றும் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் கண்காட்சியில் இந்த எரிபொருளால் இயங்கும் முதல் தொடரில் தயாரிக்கப்பட்ட மாடல்களை வழங்கின.

ஹைட்ரஜன் கார்கள் 1990 களில் இருந்து நமக்கு உறுதியான மற்றும் அணுகக்கூடிய உண்மை என்று உறுதியளிக்கப்பட்டுள்ளது. எரிபொருள் செல் கார்கள் (எரிபொருள் செல்கள்) திறம்பட மின்சார வாகனங்கள், ஆனால் தேவையான ஆற்றலை வழங்குவதற்கு பேட்டரிகளின் தொகுப்பை நம்புவதற்கு பதிலாக, இது உருவாக்கத் தொடங்குகிறது. ஆட்டோமொபைல் மூலம். ஒரு தொட்டியில் சேமிக்கப்பட்ட ஹைட்ரஜனுக்கும் காற்றில் உள்ள ஆக்ஸிஜனுக்கும் இடையிலான இரசாயன எதிர்வினை மின்சார மோட்டாரை இயக்குவதற்குத் தேவையான ஆற்றலை உருவாக்குகிறது, நீராவி மட்டுமே வெளியேற்றப்படுகிறது.

சுத்தமானது, சந்தேகமில்லை, ஆனால் நிர்வாணத்தை அடைவதற்கு முன் இன்னும் பல தீர்க்கப்படாத சிக்கல்கள் உள்ளன, அது தற்போதுள்ள எண்ணெய் பொருளாதாரத்தை விட ஹைட்ரஜன் பொருளாதாரமாக இருக்கும். செலவுகளில் இருந்து (குறைந்து வருகிறது), தேவையான விநியோக உள்கட்டமைப்பு வரை, ஹைட்ரஜன் உற்பத்தியின் (பாரிய) பிரச்சனை வரை. பிரபஞ்சத்தில் மிகுதியான தனிமமாக இருந்தாலும், துரதிர்ஷ்டவசமாக அது நேரடியான "அறுவடையை" அனுமதிக்காது, ஆற்றலின் முதன்மை ஆதாரமாக இல்லை. ஹைட்ரஜன் எப்பொழுதும் மற்ற உறுப்புகளுடன் சேர்ந்துள்ளது, எனவே அதை பிரிக்க வேண்டியது அவசியம். எதிர்கால எரிபொருளாக ஹைட்ரஜனின் நம்பகத்தன்மை பற்றிய மிகப்பெரிய விவாதப் புள்ளி இங்கே உள்ளது. ஹைட்ரஜனை "உருவாக்க" தேவையான ஆற்றல் முழு அமைப்பின் செயல்திறனை முற்றிலும் குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்துகிறது.

இருப்பினும், கடந்த 20 ஆண்டுகளில், உற்பத்தியாளர்கள் தொடர்ந்து இந்தப் பாதையைப் பின்பற்றி, முக்கியமான தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்களை அடைந்து வருவதைக் கண்டோம், அடுத்த ஆண்டு முதல் எரிபொருள்-செல் கார்கள் தொடராக உற்பத்தி செய்யப்படும். ஹைட்ரஜன் வாகனங்கள் ஏற்கனவே எல்லா இடங்களிலும் கொஞ்சம் கொஞ்சமாக இருக்கிறது என்பது உண்மைதான். போர்ச்சுகலில் கூட, போர்டோவில் சில சோதனை STCP பேருந்துகள் சுற்றிக் கொண்டிருந்தன. ஆனால் STCP பேருந்துகளைப் போலவே, மற்ற அனைத்து எரிபொருள்-செல் கார்களும் சோதனைத் திட்டங்கள் மட்டுமே, அவற்றின் வணிக அல்லது உற்பத்தி நோக்கத்தில் மிகவும் குறைவாகவே உள்ளன, மேலும் அவை பொதுவாக சந்தைக்குக் கிடைக்காது.

இந்த தொழில்நுட்பத்தில் அதிகம் பந்தயம் கட்டும் பிராண்டுகளில் ஹோண்டாவும் ஒன்றாகும், மேலும் இது அதற்கு சொந்தமானது, ஒருவேளை, இந்த உந்துவிசையின் மிகவும் புலப்படும் முகம், FCX தெளிவு (மேலே உள்ள படத்தில்). 2008 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது அமெரிக்கா, ஐரோப்பா மற்றும் ஜப்பானில் உள்ள சுமார் 200 வாடிக்கையாளர்களுக்கு வழங்கப்பட்டது, பிராண்டிற்கான சோதனை பைலட்களாக சேவை செய்தது. ஹோண்டாவின் வெளிப்படையான முன்னேற்றம் இருந்தபோதிலும், அது முதல் தொடரில் தயாரிக்கப்பட்ட ஹைட்ரஜன் காரை அறிமுகப்படுத்த முடியாது.

லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் உள்ள சலூனில் வழங்கப்பட்டது, மேலும் அமெரிக்காவில் சந்தைப்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது (ஆரம்பத்தில் கலிபோர்னியா மாநிலத்திற்கு மட்டுமே, அமெரிக்காவில் உள்ள 10 ஹைட்ரஜன் நிரப்பு நிலையங்களில் 9 ஹைட்ரஜன் நிரப்பும் நிலையங்கள் உள்ளன) இந்த வசந்த காலத்தில் தொடங்கும், கொரிய ஹூண்டாய் இந்த பந்தயத்தில் டியூசன் ஃப்யூயல் செல் வழங்குவதன் மூலம் வெற்றி பெற்றது (எங்கள் iX35). மற்ற பலரைப் போலவே ஒரு டக்ஸன், உடலின் கீழ் மறைந்திருப்பதை அடுத்த தலைமுறை மின்சார கார் என்று ஹூண்டாய் அழைக்கப்படுகிறது.

பேட்டரிகளால் இயக்கப்படும் மின்சார காரின் நன்மைகள் வெளிப்படையானவை: 480 கிமீ சுயாட்சி, ஹைட்ரஜன் தொட்டியை 10 நிமிடங்களுக்குள் நிரப்புவது மற்றும் குளிர் காலநிலை இனி ஒரு பிரச்சனையாக இருக்காது, அவை பேட்டரிகளின் திறனை பாதிக்கும் விதத்தில் கவனிக்கப்பட்டது. நிசான் இலையில் சரிபார்க்கப்பட்டது போன்றவை. மேலும் எந்த எலக்ட்ரிக் காரைப் போலவே, இது அமைதியானது, மாசுபடுத்தாதது மற்றும் 300Nm முறுக்குவிசை உடனடியாகக் கிடைக்கும்.

குத்தகை மூலம் மட்டுமே கிடைக்கும், எதிர்கால ஹூண்டாய் டக்சன் எரிபொருள் செல் வாடிக்கையாளர்கள் 36 மாதங்களுக்கு மாதத்திற்கு $499 (தோராயமாக €372) செலுத்த வேண்டும். ஆனால் மறுபுறம், ஹைட்ரஜன் இலவசம்! ஆம், இந்த ஹூண்டாய் வாங்கும் ஹைட்ரஜனுக்கு பணம் செலுத்த வேண்டியதில்லை. இந்த ஊக்கத்தொகை போதுமா?

லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் உள்ள அதே வரவேற்பறையில், ஹோண்டா தனது எரிபொருள் செல்களுக்கான தாக்குதல் திட்டத்தையும் முன்வைத்தது. ஹூண்டாய் எதிர்பார்த்தது, ஆனால் ஹோண்டா மிகவும் பின்தங்கியிருக்கவில்லை, மேலும், FCEV எனப்படும் ஒரு எதிர்கால கருத்தை முன்வைத்தது. . இது ஏதோ ஒரு அறிவியல் புனைகதை திரைப்படம் போல் தெரிகிறது மற்றும் டியூசனின் "கொடூரத்தன்மை" மற்றும் மண்ணின் தோற்றத்துடன் முற்றிலும் மாறுபட்டது. FCEV ஆனது அதன் இறுதிப் பதிப்பில் 2015 இல் வழங்கப்படும், மேலும் அதுவரையிலான பாணி மிகவும் நீர்த்துப்போகும், FCEV எதிர்கால ஸ்டைலிஸ்டிக் திசைக்கான குறிப்புப் புள்ளியாக மட்டுமே செயல்படும் என்று ஹோண்டாவே கூறுகிறது. எவ்வாறாயினும், FCEV ஆனது, BMW அதன் i ரேஞ்சுடன் அறிமுகப்படுத்திய காட்சி துணிச்சலுக்கான முதல் உறுதியான எதிர்வினையாகத் தெரிகிறது, குறிப்பாக i8, "அடுக்குகள்" மூலம் காரைப் பார்வைக்கு சிதைக்கிறது.

தோலின் கீழ் என்ன இருக்கிறது என்பது அழகியலை விட மிக முக்கியமானது. FCX தெளிவுத்திறன் தொடர்பான முக்கியமான முன்னேற்றங்கள் உள்ளன. ஹோண்டா 480km க்கும் அதிகமான வரம்புகளை அறிவிக்கிறது, எரிபொருள் செல்கள் ஆற்றல் அடர்த்தியைப் பெறுகின்றன (3kW/L, FCX தெளிவை விட 60% அதிகம்), அதே சமயம் மூன்றில் ஒரு பங்கு கச்சிதமாக, மீண்டும் FCX தெளிவுத்திறனைப் பயன்படுத்துகிறது. 70 MPa (மெகா பாஸ்கல்) அழுத்தம் கொண்ட ஒரு அமைப்பு அனுமதிக்கப்பட்டால், 3 நிமிடங்களில் நிரப்பப்படும் என்றும் இது உறுதியளிக்கிறது. கணினியின் கச்சிதமான தன்மை ஹோண்டாவை முதன்முறையாக என்ஜின் பெட்டியில் மட்டும் கட்டுப்படுத்த அனுமதித்தது. FCX தெளிவுத்திறனில், எரிபொருள் செல்கள் மத்திய சுரங்கப்பாதையில் அமைந்துள்ளன, அறையை இரண்டாகப் பிரிக்கிறது.

பசிபிக் கடக்கும்போது, நாங்கள் டோக்கியோ மோட்டார் ஷோவில் இறங்கினோம், அங்கு டொயோட்டா FCV-R கான்செப்ட்டின் பரிணாமத்தை இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அதே இடத்தில் வெளியிட்டது. தி டொயோட்டா எஃப்சிவி உற்பத்தி வரிசைக்கு நெருக்கமாக உள்ளது, டொயோட்டா 2015 இல் அதை சந்தைப்படுத்தத் தொடங்க வேண்டும் என்ற உறுதியான முன்னறிவிப்பைப் பேணுகிறது.

பார்வைக்கு இது சவாலானது, மாறுபட்ட பாணி மற்றும் மிகவும் நிறைவேற்றப்படவில்லை. டொயோட்டாவின் வார்த்தைகளில் இருந்து, ஸ்டைலிங் உத்வேகம் பாயும் நீர் மற்றும் ஒரு ... கேடமரனில் இருந்து வருகிறது. ஹைட்ரஜனுடன் வினைபுரியும் பாரிய காற்று உட்கொள்ளல் வழியாக நுழையும் காற்று நீராவியாக மாறாது என்பது கருத்து. திரவ உடல் கோடுகளுக்கும் உடலின் கூர்மையான விளிம்புகளுக்கும் இடையிலான வேறுபாடு அதிகமாக உள்ளது. தயாரிப்பு பதிப்பு முழுமைக்கும் பகுதிகளின் விகிதாச்சாரத்தில் சரியாக இருக்கும் என்று நம்புகிறோம். இது ஒரு உயரமான கார், 1.53 மீ உயரம் (ஸ்மார்ட்டின் உயரம்), எனவே 1.81 மீ அகலம் சிறியதாகத் தெரிகிறது, அதே போல் சக்கரங்களும் கொஞ்சம் சிறியதாகத் தெரிகிறது.

எஃப்சிவியில் 4 இருக்கைகள் இருக்கும் என்று டொயோட்டா கூறுகிறது (ஹோண்டா விண்கலம் 5 இருக்கைகளை விளம்பரப்படுத்துகிறது) மேலும் தாராளமாக 500 கிமீ தூரம் செல்லும் என்று உறுதியளிக்கிறது. ஹோண்டா FCEV போலவே, இது 3kW/L இன் ஆற்றல் அடர்த்தியை வழங்கும் மற்றும் தொட்டி மற்றும் எரிபொருள் நிரப்புதலுக்கான 70 MPa அழுத்தத்தையும் டொயோட்டா அறிவித்துள்ளது, இது 3 நிமிடங்கள் அல்லது அதற்கும் குறைவாக எரிபொருள் நிரப்ப அனுமதிக்கிறது.

தொடர் உற்பத்தி கார்கள் என விளம்பரப்படுத்தப்பட்டாலும், உள்கட்டமைப்புகள் இல்லாததால், அவற்றின் கிடைக்கும் தன்மை ஆரம்பத்தில் மிகவும் குறைவாகவே இருக்கும். இந்த எரிபொருள்-செல் கார்களின் வணிக வாழ்க்கையை அதிகரிக்க போதுமான நிரப்பு நிலையங்கள் இல்லை, இவை எதிர்பார்க்கக்கூடிய எண்ணிக்கையில் அதிகரித்துள்ள போதிலும். அமெரிக்காவில் உள்ள கலிபோர்னியா மாநிலம் மிகவும் விரும்பத்தக்க ஆரம்ப சந்தையாக இருக்கும், ஆனால் இந்த கார்கள் ஏற்கனவே ஐரோப்பா மற்றும் ஜப்பானில் விற்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், பேட்டரியில் இயங்கும் மின்சார கார்களைப் போலவே, ஆரம்ப வணிக தொடக்கமும் மெதுவாக இருக்கும், ஒருவேளை மெதுவாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. குறுகிய கால மற்றும் நடுத்தர காலத்தில் பெரிய முன்னேற்றங்கள் எதுவும் எதிர்பார்க்கப்படவில்லை, அதே சமயம் எதிர்கால எரிபொருளாக ஹைட்ரஜனின் நம்பகத்தன்மை பற்றிய விவாதங்கள் இன்னும் பல உள்ளன. சில பில்டர்கள் ஹைட்ரஜன் ஒரு முட்டுக்கட்டை என்று கூறுகின்றனர், மற்றவர்கள் அதை சிறந்த, நீண்ட கால தீர்வாக பார்க்கிறார்கள். அதுவரை, இந்த பத்தாண்டுகளில் பாதி உலகத்தின் கவனத்தை ஈர்க்கும் வகையில் இந்த மூன்று புதிய முன்மொழிவுகள் சந்தையில் இருக்கும்.