"இர்ரா!", கார்கள் விலை உயர்ந்தவை (மேலும் மோசமடையும் போக்கு)

"நான் தப்பாக பார்த்திருக்கேன்... எவ்வளவு செலவாகும்?" நாங்கள் இங்கும் எங்கள் யூடியூப் சேனலிலும் வெளியிட்ட பல சோதனைகளில் இது உங்களுக்கு மிகவும் பொதுவான கண்டுபிடிப்பாக இருக்க வேண்டும். ஆம் உண்மைதான், கார்கள் விலை அதிகம்.

பிரீமியம் பிராண்டுகளில் இருந்து வரும் சில மாடல்களின் அதிக விலை யாருக்கும் ஆச்சரியமாக இல்லை என்றால் - நாமும் சில சமயங்களில் அவை எடுத்துச் செல்லும் விருப்பங்களின் மொத்த மதிப்பைக் கண்டு ஆச்சரியப்படுகிறோம் - மற்ற மாடல்களில், குறிப்பாக குறைந்த பிரிவுகளில் மற்றும் "சமூக முன்னேற்றத்திற்கான" லட்சியங்கள் இல்லாமல், கதை வேறுபட்டது.

ஒரு நியாயமான வசதியுள்ள நகரவாசிக்கான அணுகலைப் பெற, 15,000 யூரோக்கள் ஏற்கனவே குறைவாகத் தொடங்கியுள்ளன. பயன்பாட்டிற்கும் அதே பயிற்சியா? 20,000 யூரோக்கள் அல்லது அதற்கு மிக அருகில் இருக்கும் மற்றும் நாங்கள் மிகவும் மலிவு விலையில் இருக்கும் எஞ்சினுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டிருக்கலாம், எப்போதும் நோக்கம் கொண்ட பயன்பாட்டிற்கு மிகவும் பொருத்தமானது அல்ல. "நாகரீகமான" B-SUVக்கு முன்னேற வேண்டுமா? தொடர்புடைய பதிப்பிற்கு இன்னும் சில ஆயிரம் யூரோக்களைச் சேர்க்கவும் — நடைமுறையில் சி-பிரிவின் அதே மட்டத்தில். நீங்கள் "பச்சை" ஆக விரும்பினால், 100% மின்சார பயன்பாட்டுக்கு 30 ஆயிரம் யூரோக்கள் (தற்போதைக்கு) ஒலிம்பிக்காகத் தெரிகிறது. குறைந்தபட்சம்.

சரி, இன்று விலைகள் கடந்த காலத்தில் இருந்ததைப் போல முக்கியமில்லை என்று சிலர் கூறலாம். மற்றும் ஓரளவு உண்மை. மேலும் அதிகமான தனியார் நிறுவனங்கள் வாடகைக்கு விடுதல் போன்ற முறைகளைத் தேர்வு செய்கின்றன, மேலும் சில பிராண்டுகள் ஒரு தொலைபேசி ஆபரேட்டர் அல்லது வேறு ஏதேனும் ஸ்ட்ரீமிங் வழங்குநரைப் போலவே தங்கள் சொந்த சந்தா சேவைகளைக் கொண்டு வந்துள்ளன.

வாங்கத் தேர்வு செய்பவர்களுக்கு, விளம்பரப் பிரச்சாரங்களிலோ அல்லது தள்ளுபடிகளுக்குக் கூடக் குறைவில்லாத காரணத்தினாலோ, பட்டியல் விலையில் புதிய காருடன் ஸ்டாண்டை விட்டுவிட மாட்டோம் என்பதும் உண்மைதான்.

இருப்பினும், கார்களின் விலை இன்னும் வாங்கும் முடிவில் முக்கிய காரணிகளில் ஒன்றாக உள்ளது.

எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்

போர்ச்சுகலில் மட்டுமல்ல, ஐரோப்பாவிலும் விற்பனை அட்டவணையை "நொறுக்கும்போது" எடுக்க வேண்டிய ஒரே தர்க்கரீதியான முடிவு இதுதான். நிறுவனங்கள் மற்றும் கடற்படைகளுக்கான புதிய கார்களின் விற்பனையை நாங்கள் விலக்கினால் - அவை ஏற்கனவே மொத்த சந்தையில் 60% பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகின்றன - விற்பனை அட்டவணையைப் பெறுகிறோம், அங்கு அதிகம் விற்கும் மாடல்கள் நாம் பார்க்கப் பழகியவை அல்ல.

Volkswagen Golf மற்றும் Renault Clio ஆகியவை 2020 இல் இருந்ததைப் போல, விற்பனை அட்டவணையில் முன்னணியில் இருப்பதற்குப் பதிலாக, அதே இடங்களில் டேசியா சாண்டெரோ மற்றும் டஸ்டரைப் பார்க்கப் போகிறோம். துல்லியமாக மாடல்களின் முக்கிய விற்பனை புள்ளி... அவற்றின் குறைந்த விலை. கேள்வி எஞ்சியிருக்கிறது…

ஏன் கார்கள் விலை உயர்ந்தவை மற்றும் அவை மேலே செல்வதை நிறுத்தத் தெரியவில்லை?

எங்கள் வரிவிதிப்புக்கு போர்ச்சுகலில் விரல் சுட்டிக்காட்டுவது எளிது, ஆனால் குறைந்த பிரிவுகளில், நடைமுறையில் எல்லாமே ஒரு சிறிய டர்போவுடன் வருவதாகத் தெரிகிறது, ISV இன் எடை மிகவும் தீர்க்கமானதாக இல்லை. அண்டை நாடான ஸ்பெயின் போன்ற பிற நாடுகளுக்கான வேறுபாடுகள் மிக அதிகமாக இல்லை. மேலும் என்னவென்றால், மின்சார கார்கள் ISV செலுத்துவதில்லை மற்றும் கலப்பினங்களுக்கு வரித் தொகையில் 40% “தள்ளுபடி” உள்ளது, இது பிளக்-இன் கலப்பினங்களுக்கு 75% ஆக உயர்கிறது - மேலும், நீங்கள் ஏற்கனவே கவனித்தபடி, இது இன்னும் விலை உயர்ந்தது. .

கார்களின் விலை அதிகமாக இருப்பதற்குப் பொறுப்பானவர்கள், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, உமிழ்வை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கான நடவடிக்கைகள் மற்றும் பாதுகாப்பின் அடிப்படையில் அதிக கோரிக்கைகளுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் உள்ளனர். அவை முதன்மையானவை, ஆனால் மற்றவை உள்ளன ...

ஹாலோஜன் ஹெட்லைட்கள் போதுமான வெளிச்சம் இல்லையா? நிச்சயமாக LED தான் சிறந்தது, ஆனால் அவற்றின் விலை எவ்வளவு? ஆப்பிள் கார்ப்ளே மற்றும் ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ ஆகியவை இந்த நாட்களில் கட்டாயமாகும், மேலும் ஒரு வாகனத்தில் அதிக USB போர்ட்கள் இருந்தால் சிறந்தது. இணைப்பு அதிக முக்கியத்துவம் பெறுகிறது, மேலும் ஒரு காலத்தில் ஆடம்பர வாகனங்களுக்கு பிரத்தியேகமான சூடான இருக்கைகள் போன்ற ஆறுதல் பொருட்கள் கூட ஏற்கனவே நகரவாசிகளிடம் காணப்படுகின்றன. XPTO சவுண்ட் சிஸ்டம் அல்லது நான்கு பேருக்கு டேபிளை உருவாக்கும் அளவுக்கு பெரிய சக்கரங்களைச் சேர்க்கவும். அது எப்பொழுதும் கூடிக்கொண்டே இருக்கிறது.

"கிரீனர்" கார் = அதிக விலை கொண்ட கார்

உமிழ்வுகளுக்கு எதிரான போராட்டம், உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் செயல்திறனை உயர்த்துவதன் மூலம் செய்யப்பட்டுள்ளது - இது இன்று இருப்பதைப் போல உயர்ந்ததாக இல்லை - அத்துடன் பெருகிய முறையில் அதிநவீன மற்றும் சிக்கலான வெளியேற்ற வாயு சுத்திகரிப்பு அமைப்புகள் (வினையூக்கிகள், துகள் வடிகட்டிகள் மற்றும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட அமைப்புகள். வினையூக்கி குறைப்பு). நேர்மறையான விளைவு என்னவென்றால், எஞ்சின்களை இவ்வளவு விட்டுவிட்டு "சுத்தமாக" வைத்திருக்கவில்லை.

பதிவு சுருக்க விகிதங்கள், உள் உராய்வைக் குறைப்பதற்கான அதிநவீன பொருட்கள்/பூச்சுகள், சிலிண்டர் செயலிழக்கச் செய்தல், எரிப்பு உத்திகள், சூப்பர்சார்ஜிங் போன்றவை இந்த வகையான முடிவுகளை அனுமதிக்கின்றன, ஆனால் பக்க விளைவு என்னவென்றால், இன்று ஒரு பவர்டிரெய்னின் விலை மிகவும் அதிகமாக உள்ளது. 10 ஐ விட பெரியது. - 15 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு.

உமிழ்வைக் குறைக்க மின்மயமாக்கவா? செலவுகளின் அடிப்படையில் ஒரு "சோகம்". லேசான கலப்பின அமைப்பும் கூட, உற்பத்தி வரிசையில் ஒரு காருக்கு 500 முதல் 1000 யூரோக்கள் வரை கூடுதல் செலவாகிறது. கலப்பினங்கள் ஒரு யூனிட்டுக்கு மற்றொரு 3000-5000 யூரோக்கள். எரிப்பு இயந்திரம் இல்லாமல், அதாவது 100% மின்சாரம் இல்லாமல் செய்தால் என்ன செய்வது? எரிப்பு இயந்திரம் கொண்ட சமமான வாகனத்துடன் ஒப்பிடும்போது ஒரு காரைத் தயாரிக்க கூடுதலாக 9000 முதல் 11 000 யூரோக்கள் வரை செலவாகும்.

மின்மயமாக்கலுடன் தொடர்புடைய செலவுகள் குறையும் என்ற முன்னறிவிப்புடன், இந்த கடைசி சூழ்நிலை மாறுகிறது. அதிகரித்த விற்பனை மற்றும் அதிக பொருளாதாரங்கள் மூலம் அல்லது அடுத்த தசாப்தத்தில் ஆட்டோமொபைல் தொழில்துறைக்கு பெரிய அளவில் பேட்டரிகள் தயாரிப்பதற்கான "டீபாட்லிங்" காரணமாக. அவை எரிப்பு இயந்திரங்களின் விலைக்குக் கீழே இருக்கும் நிலைக்குத் தள்ளப்பட்டாலும், அவை உத்தேசித்ததை விட உயர்ந்த மட்டத்தில் தங்களை அமைத்துக் கொள்ளும் - 2025 ஆம் ஆண்டிற்கான லட்சியம் 20 ஆயிரம் யூரோக்களுக்கு குறைவான மின்சார நகர உரிமையாளரைப் பெறுவதாகும்.

பாதுகாப்பான மற்றும் கிட்டத்தட்ட தனியாக

கார்கள் இன்று இருப்பது போல் பாதுகாப்பாக இருந்ததில்லை, மேலும் பல தசாப்தங்களுக்குப் பிறகு செயலற்ற பாதுகாப்பு அத்தியாயத்தில் (சிதைக்கக்கூடிய கட்டமைப்புகள், காற்றுப்பைகள் போன்றவை), செயலில் உள்ள பாதுகாப்பு இந்த நூற்றாண்டில் கதாநாயகனாக உள்ளது (அதாவது, விபத்துகளைத் தவிர்க்கும் வாய்ப்பு முதல் இடம். இடம்). டிரைவிங் அசிஸ்டன்ட்கள் இவ்வளவு நுட்பமாகவும், அதிநவீனமாகவும் இருந்ததில்லை, ஆனால் அவற்றைச் செயல்படுத்துவதற்கு நாம் சென்சார்கள், கேமராக்கள் மற்றும் ரேடார்களைச் சேர்க்க வேண்டும் - ஆம், இது எங்கே போகிறது என்பதை நீங்கள் பார்த்திருப்பீர்கள், அதிக செலவுகள்.

மேலும், சமீப காலம் வரை, அவற்றைச் சேர்க்கலாமா வேண்டாமா என்பதை - யூரோ என்சிஏபி அவர்களை ஐந்து நட்சத்திரங்களை அடைய "கட்டாயப்படுத்தினாலும்" - 2022 ஆம் ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில் இருந்து இந்த உதவியாளர்களில் பலர் கட்டாயமாக ஐரோப்பியர்கள் ஆவர். இது குறைந்த விலை நகரமாக இருந்தாலும் அல்லது சொகுசு SUV XL ஆக இருந்தாலும் பரவாயில்லை, இரண்டுமே பின்பக்க கேமராவிலிருந்து தன்னாட்சி அவசரகால பிரேக்கிங் சிஸ்டம் வரை செல்லும் பொருட்கள் மற்றும் அமைப்புகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், கருப்புப் பெட்டி அல்லது பராமரிப்பைச் சேர்ப்பதன் மூலம் அசிஸ்டென்ட். லேனில், மேலும் புத்திசாலித்தனமான வேக உதவியாளர் அல்லது பற்றவைப்பு-தடுக்கும் ப்ரீதலைசர்களின் முன் நிறுவல் போன்ற இன்னும் சர்ச்சைக்குரிய விஷயங்கள்.

இதற்கெல்லாம் பணம் கொடுப்பது யார்?

புதிய, மலிவான காரைத் தேடும் எவருக்கும் எதிர்காலம் எளிதாகத் தெரியவில்லை. நூற்றுக்கணக்கான மற்றும் ஆயிரக்கணக்கான யூரோக்கள் ஒரு காரைத் தூய்மையாகவும், பாதுகாப்பாகவும், வசதியாகவும் மாற்றுவதற்காக உற்பத்திச் செலவில் சேர்க்கப்படுகின்றன. கார்கள் அதிக விலை கொண்டவை மற்றும் கட்டுப்பாடுகள் விதிக்கப்பட்டதாலோ அல்லது சந்தைகளின் திணிப்பு காரணமாகவோ தொடர்ந்து விலை உயர்ந்து கொண்டே இருக்கும்.

பில்டர்களுக்கு அதிக வசதி இல்லை. அல்லது அவை கூடுதல் (அல்லது பகுதி) செலவுகளை உறிஞ்சி, அவற்றின் விளிம்புகளை வெகுவாகக் குறைக்கின்றன - இது ஒரு விதியாக, பொதுவாக மிகவும் தாராளமாக இல்லை -; அல்லது அந்த செலவை வாடிக்கையாளரிடம் வசூலிக்கவும்.

நகரவாசிகள் மறைந்துவிடுவார்களா இல்லையா என்று கூட விவாதிக்கும் இன்றைய சூழ்நிலைக்கு நாம் இப்படித்தான் செல்கிறோம். 15-20 ஆயிரம் யூரோக்களுக்கு இடையில் ஒரு நகரவாசியை ஏற்றுக்கொள்வது எங்களுக்குச் செலவாகும், ஆனால் அதை உருவாக்க, உற்பத்தியாளரின் விவரக்குறிப்புகள் E-செக்மென்ட் எக்ஸிகியூட்டிவ் சலூனுடன் பல புள்ளிகளில் ஒத்துப்போகின்றன - இரண்டும் ஒரே விதிமுறைகளுக்கு உட்பட்டவை.

ஒரு பயன்பாட்டு வாகனத்தை உருவாக்குவதற்கு அதிக செலவாகும் ஒரு நகரவாசியை ஏன் தொடங்க வேண்டும் மற்றும் குறைந்த பணத்திற்கு விற்க வேண்டும், அதை விற்று பணம் சம்பாதிக்கவில்லை? ஐரோப்பிய பில்டர்களால் புதிய (மலிவு) நகரவாசிகளுக்கு எதிர்காலத்தில் எந்த திட்டமும் இல்லை என்பதில் ஆச்சரியமில்லை - ஒருபோதும் மிகவும் மலிவு விலையில் இல்லாத புதிய ஸ்மார்ட்டுகள் கூட சீனாவில் உருவாக்கப்பட்டு தயாரிக்கப்படும் - மேலும் விற்பனைக்கு வருபவர்களின் ஆயுட்காலம் தொடர்கிறது. அவை விதிமுறைகளால் சந்தையிலிருந்து வெளியேற்றப்படும் வரை, காரணத்திற்கு அப்பாற்பட்டு நீடிக்க வேண்டும்.

கார் உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து மின்சார குவாட்ரிசைக்கிள்கள் போன்ற மாற்றுகள் வெளிவருவதில் ஆச்சரியமில்லை, இது ஒரு ஆட்டோமொபைல் போன்ற கடுமையான விதிகளுக்கு இணங்க வேண்டிய அவசியமில்லை. இருப்பினும், அவை மிகவும் குறைவான பயன்பாட்டு வாகனங்கள். இருப்பினும், ஆம், புதிய தலைமுறை நகரவாசிகள் தயாராகி வருகின்றனர், அது அடுத்த தசாப்தத்தின் நடுப்பகுதியை அடைய வேண்டும், 100% மின்சாரம் மற்றும் வெற்றி கோரப்படும், ஏனெனில் நான் குறிப்பிட்டது போல், அவர்கள் 20 ஆயிரம் யூரோக்கள் குறைவாக இருக்க முடியும்.

இந்த கீழ் பிரிவுகளின் "இரட்சிப்பு" என்பது, கிராஸ்ஓவர் மற்றும் எஸ்யூவியில் உள்ளது அல்லது விரும்பாவிட்டாலும். ஏன்? சரி, ஒரு புதிய காரை வாங்குபவர், இந்த அச்சுக்கலைக்கு இன்னும் சில ஆயிரம் யூரோக்களை கொடுக்க தயாராக இருக்கிறார் - விற்பனை அதை உறுதிப்படுத்துகிறது - இருப்பினும், தொழில்நுட்ப ரீதியாக, அவை பெறப்பட்ட SUV களில் இருந்து வேறுபட்டவை அல்ல. அதாவது, அனைத்து ஒழுங்குமுறை மற்றும் தொழில்நுட்ப சேர்த்தல்களின் செலவு தாக்கம் குறைக்கப்படுகிறது.

ஆடம்பர பொருள்

என்னை தவறாக எண்ண வேண்டாம். தற்போதைய கார்களில் இந்த சேர்த்தல்களில் பல உண்மையில் அவசியமானவை, இருப்பினும் அவை... சேர்த்தல். எனவே, அவர்களுக்கு தொடர்புடைய செலவுகள் உள்ளன.

நாம் பார்த்துக்கொண்டிருக்கும் செலவு வளைவின் மேல்நோக்கி செல்லும் பாதையை மாற்றியமைக்க, ஆட்டோமொபைலின் தீவிரமான மறு கண்டுபிடிப்பு இன்னும் குறுகிய காலத்தில் வரவில்லை. ஏதேனும் இருந்தால், தற்போதுள்ள அளவிலான பொருளாதாரங்களை மேலும் மேம்படுத்துவதற்கும், இந்த வளர்ச்சி வளைவை மென்மையாக்குவதற்கும் அதிக தொழில்நுட்ப ஒத்திசைவைக் காண்போம். நாம் நுழைவதற்குத் தயாராகும் அடுத்த பத்தாண்டுகள் மின்மயமாக்கலுக்கு மாற்றமாகத் தொடரும். ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியுடன் தொடர்புடைய செலவுகள் அதிகரித்து வருவதை முன்னறிவிப்புகள் தொடர்ந்து சுட்டிக்காட்டுவதில் ஆச்சரியமில்லை.

மேலும் என்ன, அனைத்து வரம்புகள் மற்றும் தடைகள் இன்னும் மலிவு விலையில் எரிப்பு-எஞ்சின் கார்களுக்கு முன்னால் உள்ளது, நாம் வலுக்கட்டாயமாக மின்சார கார்களுக்கு தள்ளப்படுகிறோம். ஆனால் ஐரோப்பா முழுவதும் நடக்கும் தாராளமான வரிச் சலுகைகள் இருந்தாலும், அவற்றின் விலைகள் இன்னும் அதிகமாகவே உள்ளன - மேலும் அவை போர்ச்சுகலில் மிகவும் விலை உயர்ந்ததாகத் தெரிகிறது, அங்கு ஊதியங்கள் ஐரோப்பிய சராசரியை விட குறைவாக உள்ளன.

குரூப் பிஎஸ்ஏவின் நிர்வாக இயக்குனர் கார்லோஸ் டவாரெஸ் கூறியது போல்: "மின்சாரம் ஜனநாயகமானது அல்ல". அவர்கள் இருக்க நீண்ட காலம் எடுக்கும்.

கார்கள் விலை உயர்ந்தவை மற்றும் எதிர்காலத்தில் இன்னும் அதிகமாக இருக்கும்.