லேண்ட் ரோவர் டிஸ்கவரி, ஆம், இது ஒரு எஸ்யூவி! இது பிளாஸ்டிக் கவர்கள் மற்றும் சாகச தோற்றத்துடன் கூடிய ஹை ஹீல்ட் SUV அல்ல. இது உண்மையில் வார்த்தையின் உண்மையான அர்த்தத்தில் ஒரு SUV ஆகும்.
லேண்ட் ரோவர் வகையை கண்டுபிடிக்கவில்லை, ஆனால் அதன் முழு இருப்பையும் ஆஃப்-ரோடு வாகனங்கள் மற்றும் SUV களுக்கு அர்ப்பணித்தது. மேலும் அந்த பிரபஞ்சத்திற்குள், டிஸ்கவரியை விட ஒரு SUVயின் சாராம்சத்தை சிலர் சிறப்பாக உள்ளடக்கியுள்ளனர். அதாவது, ஒரு பயன்பாட்டு-நோக்கு வாகனம், அபரிமிதமான திறன் கொண்ட ஆஃப்-ரோடு, ஆனால் அதிக "பொதுமக்கள்" பயன்பாடுகளுக்கு வசதி அல்லது பயன்பாட்டினை தியாகம் செய்யாமல்.
நிச்சயமாக, இப்போதெல்லாம், இந்த கருத்தாக்கமானது, பயன்மிக்க மற்றும் ஆஃப் ரோடு அம்சத்தை விட, ஆறுதல், நுட்பம் மற்றும் ஆடம்பரத்தை நோக்கி மேலும் மேலும் முனைகிறது. ஆனால் தவறில்லை: டிஸ்கவரியின் திறன்கள் அப்படியே இருக்கின்றன.
புதிய லேண்ட் ரோவர் கண்டுபிடிப்பு. எதில் புதியது?
பிரிட்டிஷ் பிராண்டின் வரலாற்று மாடலின் ஐந்தாவது தலைமுறையின் பல புதுமைகள் உள்ளன - முதல் தலைமுறை 1989 தொலைதூர ஆண்டில் தோன்றியது. முக்கிய புதுமைகள் அலுமினிய மோனோகோக் ஆகும், இது ரேஞ்ச் ரோவர் மற்றும் ரேஞ்ச் ரோவர் ஸ்போர்ட்டில் பயன்படுத்தப்படும் D7u இன் வழித்தோன்றல் ஆகும். ; Ingenium இயந்திரங்களின் அறிமுகத்திற்காக; மற்றும், குறைந்தது அல்ல, அதன் புதிய வடிவமைப்பு — எல்லாவற்றிலும் மிகவும் சீர்குலைக்கும் தோற்றம்…அலுமினியம் மோனோகோக்கிற்கான மாற்றம் - ஸ்ட்ரிங்கர் சேஸ் ஒருமுறை மறைந்துவிடும் - புதிய மாடல் அதன் முன்னோடியுடன் ஒப்பிடும்போது தோராயமாக 400 கிலோவை இழக்க அனுமதித்தது. இது நிறைய இருக்கிறது, ஆனால் இது லேண்ட் ரோவர் டிஸ்கவரியை ஒரு இறகு எடையாக மாற்றாது. நாங்கள் பரிசோதித்த ஏழு இருக்கைகள் கொண்ட 3.0 Td6, 2300 கிலோவுக்கு அருகில் வருகிறது - ஏற்கனவே இயக்கி உட்பட, ஆனால் தற்போதுள்ள பல விருப்பங்களைக் கணக்கிடவில்லை (அதாவது 100% மின்சார மடிப்பு கொண்ட 2வது மற்றும் 3வது வரிசை இருக்கைகள்).
கண்டுபிடிப்பு, அது நீங்களா?
நம்மில் பலருக்கு அதிர்ச்சி, புதிய வடிவமைப்பு. முந்தைய மிருகத்தனமான தோற்றம் - நேர் கோடுகள் மற்றும் தட்டையான மேற்பரப்புகள் - அதன் நோக்கத்திற்கு மிகவும் பொருத்தமானது மற்றும் ஒருமித்த கருத்துடன், மிகவும் நுட்பமான, கிடைமட்ட மற்றும் வளைந்த பாணியால் மாற்றப்பட்டது. மேற்பரப்புகளின் நுட்பமான மாடலிங், வட்டமான மூலைகள் மற்றும் கிடைமட்டக் கோடுகளின் முக்கியத்துவம் ஆகியவை அதன் முன்னோடியுடன் ஒப்பிட முடியாது.
புதிய அடையாளமானது, பிராண்டின் தற்போதைய மொழியில் தடையின்றி ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது, டிஸ்கவரி "நிறுவனத்தில்" பயன்படுத்தப்படும் போது, அது சர்ச்சைக்குரியதாக இருக்க முடியாது. இறுதி முடிவு போதுமானதாக இல்லை, குறிப்பாக அவர்கள் வலுக்கட்டாயமாக ஒருங்கிணைக்க முயற்சித்தபோது, எப்போதும் வகைப்படுத்தப்படும் கூறுகள் - உயர்த்தப்பட்ட கூரை மற்றும் சமச்சீரற்ற பின்புறம். காணக்கூடியது போல, புதிய அழகியலுடன் பொருந்தாத கூறுகள்.
முடிவு கண்ணில் படுகிறது. லேண்ட் ரோவர் டிஸ்கவரியின் பின்புறம் - இதைச் சொல்வதற்கு வருந்துகிறேன், ஜெர்ரி மெக்கவர்ன், உங்கள் வேலையை நான் மிகவும் பாராட்டுகிறேன் - ஒரு பேரழிவு.
உயர்த்தப்பட்ட கூரையின் "மாதிரி" மோசமானதை விட ஒரு குறைபாடாகத் தோன்றுவது மட்டுமல்லாமல், டெயில்கேட்டின் சமச்சீரற்ற தன்மை மிகவும் தீவிரமான தவறான கருத்தை உருவாக்குகிறது - முதல் மோர்கன் ஏரோ 8 இன் பார்வை அப்படி எதையும் காட்டவில்லை. - மற்றும் வட்டமான மூலைகள் பின்புறத்தில் அகலத்தின் உணர்வைத் தோற்கடித்து முடிவடைகின்றன, எனவே பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் டிஸ்கவரி மிகவும் குறுகியதாகவும் உயரமாகவும் தெரிகிறது.
புதிய வடிவமைப்பு ஏரோடைனமிக் திறனுடையது என்பதை நிரூபிப்பதன் மூலம் அனைத்தும் மோசமாக இல்லை: புதிய டிஸ்கவரியின் Cx 0.33 மற்றும் 0.35 க்கு இடையில் உள்ளது, இது முன்னோடியின் 0.40 ஐ விட மிகவும் சிறந்தது. அதன் இயற்பியல் பண்புகளைக் கொண்ட வாகனத்திற்கான குறிப்பிடத்தக்க மதிப்பு.
நான் வெல்ல முடியாதவன்
அழகியல் கருத்துக்கள் ஒருபுறம் இருக்க, நாங்கள் கப்பலில் ஏறியபோது — என்னை நம்புங்கள், கார் மிகவும் உயரமானது — எங்களால் நன்றாக உணர முடியவில்லை. செக்மென்ட்டில் உள்ள மிகவும் கவர்ச்சிகரமான இன்டீரியர்களில் ஒன்றை மாஸ்டர் செய்வது மட்டுமின்றி, ஆடி க்யூ7 போன்ற மற்ற பெரிய எஸ்யூவிகளைக் காட்டிலும், நாங்கள் டிஸ்கவரியை ஓட்டும் போது, க்யூ5 போன்றே தோற்றமளிக்கும் வகையில், உண்மையிலேயே உயர்ந்த டிரைவிங் பொசிஷனுடன் நடத்தப்படுகிறோம்.
உங்களுடைய இந்த எழுத்தாளர் "சிறிய" மாடல்களைத் தொடர்ந்து விரும்பினாலும், சிறந்த மற்றும் பாதுகாப்பான ஓட்டுநர் நிலை "மேகங்களுக்கு" அருகில் உள்ளது என்று வாதிடுபவர்களின் வாதங்களை ஏற்றுக்கொள்வது இந்த டிஸ்கவரியை எளிதாக்குகிறது - இது மிகப்பெரிய தவறுகளாக இருந்தாலும் கூட.
அதன் பரிமாணங்கள், மற்ற போக்குவரத்தில் அதன் மேலாதிக்கப் பார்வை, நமக்குத் தெரிந்த திறன்கள் மற்றும் வெளியில் இருந்து நம்மைத் தனிமைப்படுத்தும் விதம் ஆகியவற்றின் காரணமாக, டிஸ்கவரியை இயக்குவது நம்மை அழிக்க முடியாததாகவும், கிட்டத்தட்ட வெல்ல முடியாததாகவும் உணர வைக்கிறது.
சீனக் கடையில் காண்டாமிருகம்? வெகு தொலைவில்
லேண்ட் ரோவர் டிஸ்கவரி போன்ற உயரமான மற்றும் கனமான ஒன்றை ஓட்டுவது கடல்சார் ஒப்புமைகளை அளிக்கும் என்றால், அது உண்மைக்கு அப்பாற்பட்டதாக இருக்க முடியாது. இதைக் கையாள்வது வியக்கத்தக்க வகையில் எளிதானது - கட்டுப்பாடுகள் இலகுவானவை ஆனால் மிகையானவை அல்ல, சாதுரியமாக சரியானவை. பிரிட்ஜிங் கூட நல்ல நிலையில் உள்ளது, இறுக்கமான சூழ்ச்சிகளை ஒப்பீட்டளவில் எளிதாக செயல்படுத்துகிறது - சென்சார்கள் மற்றும் கேமராக்களும் உதவ உள்ளன.
ஓட்டுவது எளிதானது மட்டுமல்ல, இது வியக்கத்தக்க வகையில் நல்ல கையாளுநராகவும் இருக்கிறது-அதன் எடை மற்றும் ஈர்ப்பு மையம் பரிந்துரைப்பதை விட மிகச் சிறந்தது. நான் எதிர்பாராத வேகத்தில் குறுகலான, வளைந்த சாலைகளில், எந்தவிதமான புகாரும் இல்லாமல் என்னைக் கண்டுபிடித்தேன். நிச்சயமாக, வேகத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம், வரம்புகள் தோன்றும்.
காற்று இடைநீக்கம் உடலின் இயக்கங்களை திறம்பட கட்டுப்படுத்துகிறது - கடினமாக பிரேக் செய்யும் போது நீங்கள் சிறந்ததை விட அதிகமாக உணர முடியும். சுருக்கமாக, அவர் ஒரு பிறந்த எஸ்ட்ராடிஸ்டா, அவரது பரிமாணங்களைக் கொண்டு நாம் எதிர்பார்க்கக்கூடிய விகாரமான விலங்குகளிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளார்.
டிஸ்கவரி என்பது ஆஃப் ரோடுக்கு ஒத்ததாக இருக்கிறது
டிஸ்கவரியைக் கையில் வைத்துக்கொண்டு, அதன் வரலாற்று மற்றும் பழம்பெரும் திறன்களை சாலைக்கு வெளியே ஆராயாமல் இருப்பது கூட பாவமாக இருக்கும். சில செங்குத்தான சரிவுகளுடன், ஏடிவிகளால் அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படும் ஒரு பாதையைக் கடந்து செல்வது ஒட்டகக் கோப்பை அல்ல என்பது உண்மைதான். ஆனால் அவரது திறன்களின் "வாசனை" பெறுவது ஏற்கனவே சாத்தியமானது.
"பாறைகள் ஆன் தி வே" முறையில் டெரெய்ன் ரெஸ்பான்ஸ், ஏர் சஸ்பென்ஷன் அனுமதிக்கும் தரையிலிருந்து அதிகபட்ச உயரம், 28.3 சென்டிமீட்டர் (சாதாரண முறையில் 21 செ.மீ.), மற்றும் அங்கு தாராளமாக தாக்குதல், வெளியேறுதல் மற்றும் சாய்வு கோணங்கள் உள்ளதா என்று பார்க்க முயன்றேன். - 34, 30 மற்றும் 27.5°, முறையே - பாதையின் செங்குத்தான ஆனால் குறுகிய சரிவுகளில் ஏற போதுமானதாக இருந்தது. அமைதியாக, ஒரு துளி வியர்வை இல்லை - நான் உண்மையில் இல்லை, கண்ணாடியின் வழியாக அடிவானத்தைப் பார்ப்பதை நிறுத்தும்போது, கவலை அளவுகள் உயரும்…
ஆனால் அது எளிதாக இருக்க வேண்டும். புதிய டிஸ்கவரி, சாலைக்கு வெளியே பயிற்சிக்கான உண்மையான தொழில்நுட்ப ஆயுதக் களஞ்சியத்துடன் வருகிறது. குறைப்பான்கள், எலக்ட்ரானிக் சென்டர் டிஃபெரன்ஷியல், மேற்கூறிய டெரெய்ன் ரெஸ்பான்ஸ் 2 உட்பட, இது நிலப்பரப்பின் வகைக்கு ஏற்ப பல்வேறு சேஸ் அமைப்புகளை மேம்படுத்துகிறது (சென்டர் கன்சோலில் ரோட்டரி கட்டளை மூலம் தேர்ந்தெடுக்கலாம்). மேலும் சாலை பயணத்தின் போது சேஸிஸ் - சக்கரங்கள், ஆக்சில், டிஃபெரன்ஷியல் - என்ன நடக்கிறது என்பதை மையத் திரையில் கூட நாம் கண்காணிக்க முடியும்.
சரியான இயந்திரம்
சாலையிலும் வெளியேயும், எஞ்சின் எப்போதும் ஒரு சிறந்த கூட்டாளியாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. குறைக்கப்படவில்லை - "எங்கள்" டிஸ்கவரி 258 ஹெச்பி மற்றும் 600 என்எம் திறன் கொண்ட 3000 செமீ3 உடன் மிகச் சிறந்த மற்றும் போதுமான V6 டீசலுடன் வந்தது.3.0 Td6க்கு மாற்று
240 hp மற்றும் 500 Nm உடன் Ingenium 2.0 SD4 பிளாக் பொருத்தப்பட்ட லேண்ட் ரோவர் டிஸ்கவரி, பேப்பரில் சோதனை செய்யப்பட்ட 3.0 Td6 க்கு மிகவும் ஒத்த செயல்திறன் கொண்டது. சிறிய எஞ்சின் மற்றும் குறைந்த உமிழ்வுகள், வாங்கும் போது 14 ஆயிரம் யூரோக்களை மிச்சப்படுத்துகின்றன (அடிப்படை விலை), ஏனெனில் IUC கணிசமாக குறைவாக உள்ளது - Td6 (2017 மதிப்புகள்) இன் அதிகப்படியான €775.99க்கு எதிராக 252.47€. இது 115 கிலோ எடை குறைவானது, முன் அச்சில் இருந்து பெரும்பாலான பேலஸ்ட்கள் அகற்றப்பட்டு, அதனுடன் வரும் மாறும் நன்மைகள். நிச்சயமாக, அவர்கள் அனைவரும் வகுப்பு 2.
2.3 டன் எடையைக் கையாள்வதில் இது ஒரு சிறந்த தேர்வாகும், வலது காலின் ரசனைக்குக் கிடைக்கும் பெரிய அளவிலான முறுக்குவிசையுடன், டிஸ்கவரியை அடிவானத்தை நோக்கி உறுதியாகத் தள்ளுகிறது.
அதனுடன் இப்போது கிட்டத்தட்ட எங்கும் காணப்படும் ZF எட்டு-வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் - நான் இதை குறைபாடுடன் குறிப்பிடவில்லை. இது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, பல்வேறு பிராண்டுகளின் எண்ணற்ற மாடல்களை சித்தப்படுத்திய நமது நாட்களின் சிறந்த பரிமாற்றங்களில் ஒன்றாகும், மற்ற பயன்பாடுகளைப் போலவே, இங்கேயும் இது டிஸ்கவரியின் V6 உடன் மிகவும் நன்றாக செல்கிறது.
3.0 V6? செலவிட வேண்டும்
உத்தியோகபூர்வ 7.2 லி/100 கிமீ என்பது குறைந்தபட்சம்... நம்பிக்கையானது - 11, 12 லிட்டர் என்பது வழக்கமாக இருந்தது என்று யூகிக்க கடினமாக இருக்காது. ஆஃப்-ரோட் கெட்அவேயில் இது 14 லிட்டருக்கு மேல் படமாக்கப்பட்டது. 10க்குக் கீழே போகலாம், ஆக்சிலரேட்டரை கவனமாகக் கையாள வேண்டும், போக்குவரத்தில் சிக்காமல் இருக்க வேண்டும்.
மேலும் வசதியான உள்துறை
வெளியே சர்ச்சைக்குரியதாக இருந்தால், உள்ளே மிகவும் இனிமையான இடம். நாங்கள் அதிக அளவு இடம் மற்றும் வசதி, உயர்தர பொருட்கள் - உண்மையான மரம் மற்றும் அனைத்து, மற்றும் நன்கு ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது - மற்றும் பல, கூட, சேமிப்பு இடங்கள். எல்லாம் சரியாக இல்லை - எடிட்டிங் தரத்தில் பிரிட்டிஷ் தோற்றம் உணரப்படுகிறது.
சில ஒட்டுண்ணி சத்தங்கள் மிகவும் சிதைந்த தளங்களில் கேட்கப்படுகின்றன மற்றும் சேமிப்பகப் பெட்டிகளில் ஒன்று, காலநிலை கட்டுப்பாடுகளுக்குப் பின்னால் புத்திசாலித்தனமாக மறைத்து, சில நேரங்களில் திறக்க மறுத்தது. வியத்தகு எதுவும் இல்லை, ஆனால் இவை 1/4 விலை கொண்ட கார்களில் இப்போதெல்லாம் நாம் காணாத விவரங்கள்.
நிலப்பரப்பு பதில் ஹைலைட் செய்யப்பட்டது.
விமானத்தில் உள்ள அனுபவத்திலிருந்து விலகிச் செல்ல இது போதாது - சூடான ஸ்டீயரிங் மற்றும் இருக்கைகள், சிறந்த மெரிடியன் ஒலி அமைப்பு, ஆர்ம்ரெஸ்டின் கீழ் தாராளமாக குளிரூட்டப்பட்ட பெட்டி மற்றும் பரந்த கூரை. எங்கள் யூனிட்டின் குடும்ப நோக்கமானது மூன்றாவது வரிசை இருக்கைகளுடன் நிரப்பப்பட்டது, அதிகபட்ச கொள்ளளவை ஏழாகக் கொண்டு வந்தது.
மந்திரத்தால், ஓட்டுநர் இருக்கையில் இருந்து கூட, இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது வரிசையில், மையத் திரையில் ஒரு பொத்தானைத் தொடுவதன் மூலம் அனைத்து இருக்கைகளையும் மடிக்க முடிந்தது. ஹெட்ரெஸ்ட்கள் அவற்றின் அசல் நிலைக்குத் திரும்பவில்லை என்றாலும், அவற்றை அதே வழியில் மீண்டும் வைக்கலாம். மூன்றாவது வரிசையில், ஏழு இருக்கைகள் இருப்பதாகக் கூறும் பல முன்மொழிவுகளுக்கு மாறாக, அணுகலைப் போலவே இடமும் நியாயமானதாக இருந்தது.
மூன்றாவது வரிசை இருக்கைகளுடன் டிரங்க் சிறிது குறைக்கப்பட்டது, ஆனால் கீழே மடித்தால், நீங்கள் எல்லாவற்றையும் அல்லது கிட்டத்தட்ட அனைத்தையும் எடுக்கலாம் - நகரும் அல்லது IKEA திருட்டு ரசிகர்களுக்கு, டிஸ்கவரி சரியானது மற்றும் ஃபோர்டு டிரான்ஸிட்டை விட சுவாரஸ்யமானது.
குறிப்பிட்ட காலநிலை கட்டுப்பாடுகளுடன் இரண்டாவது வரிசை
கண்டுபிடிப்பு அல்லது வீடு, அதுதான் கேள்வி
ஆரம்பத்திலிருந்தே, அது கார் என்பதால், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அதன் பின்னால் உள்ள எஞ்சின் காரணமாக, இது மலிவான காராக இருக்காது என்பதை நாங்கள் ஏற்கனவே அறிந்திருக்கிறோம். ஏழு இருக்கைகள் கொண்ட லேண்ட் ரோவர் டிஸ்கவரி 3.0 Td6 HSE இன் அடிப்படை விலை 100,000 யூரோக்களில் தொடங்குகிறது மற்றும் ஒரு சிறிய மாற்றம் - ஸ்பெயினில், அடுத்தது, 78,000 யூரோக்களில் தொடங்குகிறது. ஆனால் எங்கள் HSE பல விருப்பத் தொகுப்புகளுடன் வந்தது (பட்டியலைப் பார்க்கவும்).
ஒரு வீட்டில் முதலீடு செய்வது அதிக அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கலாம், ஆனால் பழமொழி சொல்வது போல், இது விரும்புவோருக்கு அல்ல, அது முடிந்தவர்களுக்கு. மேலும் டிஸ்கவரி மூலம், வணிகத்தை மகிழ்ச்சியுடன் இணைத்து, 3500 கிலோவை இழுத்துச் செல்ல முடியும் என்பதால், பின்னால் வீட்டிற்கு கொண்டு வர முடியும் - ஒரு உண்மையான SUV மட்டுமே முடியும்.
எனவே, விலை இருந்தபோதிலும், டிஸ்கவரி பிரிவில் கண்டுபிடிக்க கடினமாக இருக்கும் குணங்களின் தொகுப்பைக் கொண்டுவருகிறது.
