தி ஸ்கோடா ஸ்கலா ஃபோர்டு ஃபோகஸ், ரெனால்ட் மெகேன் அல்லது "தொலைதூர உறவினர்" வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் போன்ற கார்கள் வாழும் சி-பிரிவுக்கான செக் பிராண்டின் புதிய பிரதிநிதி. இது ரேபிட்டின் இடத்தைப் பெறுகிறது, இருப்பினும் அதை நேரடியாக மாற்றவில்லை - ஸ்காலா சி-பிரிவில் உறுதியாக நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது, அதேசமயம் ரேபிட் மேலும் கீழே நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது.
ஆனால் ஸ்கோடாவின் சி-பிரிவு ஆக்டேவியா அல்லவா? ஆம், ஆனால்... ஆக்டேவியா, அதன் பரிமாணங்கள் (சராசரியை விட மிகப் பெரியது) மற்றும் வடிவம் (இரண்டரை தொகுதிகள்) காரணமாக, ஹேட்ச்பேக்குகளின் (இரண்டு-தொகுதி உடல்கள்) இராணுவத்தின் நடுவில் "பொருந்தும்" இல்லை. பிரிவின் சாராம்சம். நீங்கள் இரண்டு பிரிவுகளுக்கு இடையில் இருப்பதைப் படிப்பதும் கேட்பதும் கூட பொதுவானது - அந்த வகையான சந்தேகம் ஸ்கலாவுடன் மறைந்துவிடும்.
சுவாரஸ்யமாக, MQB A0 இயங்குதளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட Skoda Scala - உற்பத்தியாளருக்கான முதல் - கீழே உள்ள பிரிவில் இருந்து SEAT Ibiza மற்றும் Volkswagen Polo போன்ற அடித்தளங்களைப் பயன்படுத்துகிறது.
தாராளமான மூன்றாவது பக்க சாளரம் ஸ்கலாவை இரண்டு தொகுதிகள் (ஹேட்ச்பேக்) மற்றும் செக்மென்ட்டின் வேன்களுக்கு இடையே உள்ள விடுபட்ட இணைப்பு போல தோற்றமளிக்கிறது.
ஆனால் ஸ்கலா ஏமாற்றவில்லை. அதன் பரிமாணங்கள் 4.36 மீ நீளம் மற்றும் 1.79 மீ அகலம் அல்லது 2.649 மீ வீல்பேஸ் மூலம் "கோல்ஃப் பிரிவில்" இருந்து தெளிவாக உள்ளன - இது போலோவை விட 31 செமீ நீளம் (இது MQB A0 ஐப் பகிர்ந்து கொள்கிறது), ஆனால் ஆக்டேவியாவை விட 31 செ.மீ.
ஸ்கலாவின் மிகவும் கச்சிதமான பரிமாணங்கள், போர்டில் உள்ள இடத்தை நீங்கள் யூகிக்க அனுமதிக்கவில்லை - இது இந்த பிரிவில் மிகவும் விசாலமான கார் ஆகும். அவர்கள் பின் இருக்கையில் அமர்ந்து, 1.80 மீ உயரத்தில் "விருப்பப்படி" கடந்து சென்றாலும், ஸ்கலாவில் நிறைய இடம் உள்ளது - ஒருவருக்குக் கிடைக்கும் கருத்து என்னவென்றால், நாம் ஒரு பெரிய காரில் இருக்கிறோம் என்பதுதான்.
ஸ்கலாவின் வலுவான வாதங்களில் ஒன்று போர்டில் உள்ள இடத்தில் உள்ளது. தண்டு 467 எல் திறன் கொண்டது, இது பிரிவில் மிக உயர்ந்த ஒன்றாகும்.
பின்புறத்தில் உள்ள லெக்ரூம் ஆக்டேவியாவிற்கு சமமான குறிப்பு ஆகும்; விருப்பமான பனோரமிக் கூரையுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தாலும் கூட, உயர இடத்தின் பற்றாக்குறை இல்லை; மற்றும் தண்டு, 467 லிட்டர், மிகப்பெரிய ஹோண்டா சிவிக்க்கு அடுத்தபடியாக இரண்டாவது இடத்தில் உள்ளது, ஆனால் வெறும் 11 லி (478 லி) மட்டுமே.
முன்பக்கத்தில் அமர்ந்தால், புதுமையும், பரிச்சயமும் கலந்திருக்கும். டேஷ்போர்டு வடிவமைப்பு ஸ்கோடாவிற்கு புதியது, ஆனால் கட்டுப்பாடுகள் அல்லது இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் ஸ்கோடாவுடன் மட்டுமின்றி, அபரிமிதமான ஃபோக்ஸ்வேகன் குழுமத்தின் பிற தயாரிப்புகளுடன் எளிதாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. தனித்துவத்தில் நீங்கள் எதை இழக்கிறீர்கள், நீங்கள் எளிதாகப் பயன்படுத்துவதிலும் தொடர்புகொள்வதிலும் எளிதாகப் பெறுவீர்கள், எல்லாம் எங்கிருக்கிறது என்பதை அறிய பெரிய "மன முயற்சிகள்" தேவையில்லை மற்றும் கவனச்சிதறல் அளவைக் குறைக்கும்.
உட்புறம் பழமைவாத பக்கத்தை நோக்கி செல்கிறது, ஆனால் பணிச்சூழலியல் என்று வரும்போது விமர்சிப்பது கடினம்.
சக்கரத்தில்
அலென்டெஜோவில் உள்ள லிஸ்பனுக்கும் மௌராவோவிற்கும் இடையில், ஏறக்குறைய 200 கி.மீ., இலக்கிலிருந்து நம்மைப் பிரிக்கும் சாலையைத் தாக்கும் நேரம். ஸ்கோடா ஸ்கலா ஒரு ரோட்ஸ்டராக அதன் திறமைகளை வெளிப்படுத்துவதற்கான வாய்ப்பு - பெரும்பாலான பாதை நெடுஞ்சாலை வழியாக இருக்கும்.
ஒரு நல்ல எஸ்ட்ராடிஸ்டா ஸ்கலாவாக மாறியது. இருக்கை மற்றும் ஸ்டீயரிங் வீல் (தோலில்) நமக்கு ஏற்ற டிரைவிங் பொசிஷனைக் கண்டுபிடிக்கும் அளவுக்கு அகலமான சரிசெய்தல்களைக் கொண்டுள்ளது, நீண்ட டிரைவிங் "ஷிப்ட்"க்குப் பிறகும் இருக்கை வசதியாக இருந்தது.
அதிக பயண வேகத்தில் — 130-140 km/h — உருளும் மற்றும் ஏரோடைனமிக் இரைச்சலுக்கான குறிப்பு, இது ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய அளவில் உள்ளது. இது "லார்ட் ஆஃப் தி ஆட்டோபான்" அல்ல, ஆனால் இந்த விடுமுறைக் காலத்தில் நடக்கும் நீண்ட பயணங்களுக்கு இது மிகவும் பொருத்தமானது என்பதை உணர அனுமதித்தது, நல்ல அளவிலான ஆறுதல் மற்றும் சுத்திகரிப்புக்கு நன்றி.
நீங்கள் ஒரு கூர்மையான மற்றும் உற்சாகமான ஓட்டுநர் அனுபவத்தை விரும்பினால், நீங்கள் வேறு எங்கும் பார்க்க வேண்டும், ஆனால் ஸ்கலா சமரசம் செய்யவில்லை. ஒரு நல்ல திட்டத்தில் கட்டுப்பாடுகளின் உணர்வு, போதுமான எடை, மிகச் சிறந்த துல்லியம் மற்றும் முற்போக்கான தன்மையை வெளிப்படுத்துவது மட்டுமல்லாமல், நடத்தை எப்போதும் துல்லியமாகவும் யூகிக்கக்கூடியதாகவும் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது, சக்கரத்தில் அதிக நம்பிக்கைக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது.
போர்ச்சுகலில் (இப்போதைக்கு) ஸ்கலா வைத்திருக்கும் மூன்று என்ஜின்களில் இரண்டு எங்கள் வசம் இருந்தன. 116 hp இன் 1.0 TSI மற்றும் 116 hp இன் 1.6 TDI . இரண்டும் மிகச் சிறந்த ஆறு-வேக மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் - துல்லியமான, ஆனால் வெவ்வேறு உபகரண நிலைகளுடன் - 1.0 TSI இல், உடை, மிக உயர்ந்த நிலை; மற்றும் 1.6 TDIக்கான லட்சியம். அழைப்பில் விடுபட்ட ஒரே விஷயம் 95 ஹெச்பியின் 1.0 டிஎஸ்ஐ ஆகும், இது ஸ்கலா வரம்பிற்கு அணுகலாக செயல்படும் எஞ்சின் ஆகும்.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
116 ஹெச்பி மற்றும் மேனுவல் கியர்பாக்ஸின் இந்த பதிப்பில், 1.0 டிஎஸ்ஐ மிகவும் சுவாரஸ்யமான திட்டத்தில் தன்னை வெளிப்படுத்தியுள்ளது. Volkswagen குழுமத்தின் எங்கும் நிறைந்த மூன்று-சிலிண்டர் டர்போசார்ஜர் சந்தையில் மிகச் சிறந்த ஒன்றாகும், கிட்டத்தட்ட அதிக திறன் கொண்ட இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் இயந்திரம் போல் தெரிகிறது. லீனியர் டெலிவரி, இது நடுத்தர ஒழுங்குமுறைகளில் மிகச் சிறந்ததைச் செய்கிறது, குடும்பப் பயன்பாட்டிற்கு ஸ்கலா குறைந்தபட்சம் கண்ணியமான பலன்களுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது.
நான் பின்வாங்கிய 1.6 டிடிஐயை விட இது மிகவும் சுத்திகரிக்கப்பட்ட மற்றும் அமைதியானது, மேலும் இது நியாயமான நுகர்வுக்கும் அனுமதிக்கிறது, இந்த பயணத்துடன் 6.5 லி/100 கி.மீ , நுகர்வோர் சார்பு வாகனம் ஓட்டுவது நடைமுறையில் இல்லை என்பதைக் கருத்தில் கொண்டாலும் கூட.
ஸ்டைலாக, இது 17″ சக்கரங்கள் — 16″ சக்கரங்கள் – லட்சியத்திற்காக – அதனால் நாம் சௌகரியத்தில் இழந்ததை (அதிகம் இல்லை), டைனமிக் கூர்மையில் இன்னும் கொஞ்சம் அதிகமாகப் பெற்றோம்.
நுகர்வுக்கு, 1.6 TDI நிகரற்றது, நிச்சயமாக — 5.0 லி/100 கி.மீ , அதே வகை ஓட்டுதலுக்கு - மற்றும் "பின்னணி ஓட்டப்பந்தய வீரராக", குறிப்பாக நெடுஞ்சாலையில் நீண்ட ஓட்டங்களுக்கு, இது சிறந்த கூட்டாளியாக நிரூபிக்கப்பட்டது.
வேகம் குறையும் போது நாம் ஸ்னேர் டிரம்மை அதிகம் சார்ந்திருக்க வேண்டிய அனுபவம் குறைவான இனிமையானது - இது 1.0 TSI ஐ விட அதிகமாக கேட்கக்கூடியது மற்றும் கேட்பதற்கு குறைவான இனிமையானது, மேலும் 1500 rpm க்கும் குறைவான முறுக்குவிசையின் வெளிப்படையான பற்றாக்குறை நகர்ப்புற வழித்தடங்களில் பயன்படுத்துகிறது. மேலும் தயக்கம்.
நிச்சயமாக, வாசலில் கட்டப்பட்ட குடை போன்ற "வெறுமனே புத்திசாலித்தனமான" விவரங்கள் ஸ்கலாவில் இல்லை...
முடிவில்
சி-பிரிவின் இதயத்தில் ஸ்கோடாவின் வலுவான நுழைவு, ஸ்கோடா ஸ்கலா வலுவான வாதங்களின் தொகுப்பை முன்வைக்கிறது, எல்லாவற்றுக்கும் மேலாக இடம், சௌகரியம் மற்றும் விலை, முதிர்ந்த மற்றும் ஒரே மாதிரியான முன்மொழிவாக, குறிப்பிடத்தக்க பலவீனங்கள் ஏதுமின்றி தன்னை வெளிப்படுத்துகிறது.
இது ஏற்கனவே போர்ச்சுகலில் போட்டி விலையில் விற்பனையில் உள்ளது 21 960 யூரோக்கள் 95 hp 1.0 TSIக்கு. 116 ஹெச்பி 1.0 டிஎஸ்ஐ மற்றும் 1.6 டிடிஐ ஓட்டுவதற்கு எங்களுக்கு வாய்ப்பு கிடைத்தது 22 815 யூரோக்கள் மற்றும் 26 497 யூரோக்கள் , முறையே.
