பிடிக்குமா? அது கூட, உண்மைகளுக்கு எதிராக எந்த வாதங்களும் இல்லை. ஐரோப்பாவில் 2019 ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியில் லான்சியா ஆல்ஃபா ரோமியோவை விட அதிகமாக விற்றது — 29 336 அலகுகளுக்கு எதிராக 34 782 அலகுகள் (ACEA தரவு).
ஆனால் லான்சியா ஏற்கனவே மூடப்பட்டிருக்கவில்லையா? இல்லை, அது நடக்கவில்லை. வரலாற்று இத்தாலிய பிராண்ட் இன்னும் வணிகத்தில் உள்ளது. இருப்பினும், இது ஒரு நாட்டிற்கு மட்டுமே, இத்தாலி, அதன் சொந்த சந்தை; மற்றும் அதன் ஒரு-மாடல் வரம்பு, எட்டு வருட அனுபவமிக்க Ypsilon.
Lancia Ypsilon இத்தாலியில் அதிகம் விற்பனையாகும் இரண்டாவது மாடலாக உள்ளது - ஃபியட் பாண்டாவிற்கு அடுத்தபடியாக - இந்த ஆண்டு அது விற்பனை வளர்ச்சியை அனுபவித்து வருகிறது, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பல்வேறு பிரச்சாரங்களுக்கு நன்றி.
ஆல்ஃபா ரோமியோவுடனான வேறுபாடு அப்பட்டமானது. பிசியோன் பிராண்ட் ஐரோப்பிய கண்டம் முழுவதும் உள்ளது, சிறிய வரம்பில் இருந்தாலும், தற்சமயம் நான்கு மாடல்கள் பட்டியலில் உள்ளன: ஜியுலியேட்டா, ஜியுலியா, ஸ்டெல்வியோ மற்றும் 4சி - அப்படியிருந்தும், லான்சியா ஆல்ஃபா ரோமியோவை விட அதிகமாக விற்றது.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
சரி, லான்சியா யப்சிலன் ஐரோப்பாவில் உள்ள அனைத்து ஆல்ஃபா ரோமியோவையும் விஞ்சியது. லான்சியா மற்றும் யிப்சிலோனுக்குப் பின்னால் ஆல்ஃபா ரோமியோ மட்டும் இல்லை. மேலும் லெக்ஸஸ் மற்றும் டிஎஸ், அதிக மாடல்கள் மற்றும் சந்தைகளுடன், சிறிய ஆனால் எதிர்ப்புத் திறன் கொண்ட மாடலைக் காட்டிலும் குறைவாகவே விற்பனையானது.
எவ்வளவு பெரிய வீழ்ச்சி
2019 ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியில் ஐரோப்பிய சந்தை 3.1% சுருங்கியது, இது பல பிராண்டுகளில் பிரதிபலித்தது. ஆல்ஃபா ரோமியோ விஷயத்தில், வீழ்ச்சி மிக அதிகமாக இருந்தது - 2019 ஆம் ஆண்டின் முதல் ஆறு மாதங்களில், கடந்த ஆண்டு இதே காலத்துடன் ஒப்பிடும் போது 41.6% குறைவான கார்கள் விற்பனை செய்யப்பட்டுள்ளன.
கடந்த ஆண்டு இறுதியில் இருந்து ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்ட ஆல்பா ரோமியோ கடற்படைகளுக்கான விற்பனையால் வீழ்ச்சியின் ஒரு பகுதி நியாயப்படுத்தப்படுகிறது. இதில் ஆட்டோ-விற்பனையும் அடங்கும், ஒரு நடைமுறையை FCA முடிவுக்கு கொண்டுவர அல்லது குறைந்தபட்சம் குறைக்க முயற்சிக்கிறது.
இருப்பினும், இது எல்லாவற்றையும் நியாயப்படுத்தாது. தனியார் நிறுவனங்களுக்கான விற்பனையும் வெகுவாகக் குறைந்துள்ளது (முதல் பாதியில் -40%) மற்றும் சந்தையில் பிராண்டின் நிலைமையைப் பற்றி மிகவும் யதார்த்தமான படத்தைக் கொடுக்கிறது - ஆம், பிராண்டின் பொறுப்பாளர் கவலைப்படுவதற்கு இது காரணமாக இருக்கலாம்.
ஏன் இப்படி ஒரு திடீர் வீழ்ச்சி?
பின்னால் உள்ள காரணங்கள் சில காரணிகளால் ஏற்படுகின்றன. முதலில், தி கியூலிட்டா , கூறப்படும் தொகுதி மாதிரி, மற்றும் தற்போது பிராண்டின் படி, ஏற்கனவே ஒன்பது ஆண்டுகளாக சந்தையில் உள்ளது - சராசரியாக, ஒரு தலைமுறை 6-7 ஆண்டுகள் நீடிக்கும். ஒரு வாரிசு அவசரமாகத் தேவை, அது போட்டியிடும் போட்டிப் பிரிவைக் கருத்தில் கொண்டாலும் கூட. அதன் வெளியீட்டிற்கு இன்னும் உறுதியான தேதி இல்லை என்றாலும், ஒரு வாரிசு திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
இரண்டாவதாக, 2016 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் அறியப்பட்ட ஸ்டெல்வியோவிற்குப் பிறகு, ஆல்ஃபா ரோமியோ புதிய மாடல்கள் எதையும் அறிமுகப்படுத்தவில்லை - புதிய வாடிக்கையாளர்களை ஈர்ப்பதற்கான வழக்கமான கண்டுபிடிப்புகள் போன்ற எதுவும் இல்லை. புதிய தயாரிப்பான டோனேலைப் பார்க்க, 2020 வரை நாம் இன்னும் காத்திருக்க வேண்டும் (மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது)
இறுதியாக, Giulia மற்றும் Stelvio இருவரும், புதுமை விளைவுக்குப் பிறகு, வேகத்தை இழந்து, கவனத்தை ஈர்க்கத் தவறியதால்... மற்றும் விற்பனை.
ஆர்வமின்மையை நியாயப்படுத்துவது எளிது கியுலியா . பிரீமியம் டி-பிரிவு சலூன்கள் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் எளிதான வாழ்க்கையை கொண்டிருக்கவில்லை, ஒரு பகுதியாக SUV கள். இந்த ஆண்டு புதிய தலைமுறையைப் பெற்ற BMW 3 சீரிஸ் மற்றும் டெஸ்லா மாடல் 3 இன் "கால்நடையில் ஒன்றாக" நுழைவதைத் தவிர, இந்த பிரிவில் உள்ள அனைத்து சலூன்களும் விற்பனையில் வீழ்ச்சியால் பாதிக்கப்பட்டுள்ளன.
வழக்கை நியாயப்படுத்துவது மிகவும் கடினம் ஸ்டெல்வியோ , இது சரியான அச்சுக்கலை மற்றும் அது சார்ந்த பிரிவு வளர்ந்து வருகிறது, ஆனால் இத்தாலிய SUV விற்பனை குறைந்து வருகிறது. இது மட்டும் இல்லை, Mercedes-Benz GLC போலவே ஆடி க்யூ5 2019ஐயும் எளிதாகக் கொண்டிருக்கவில்லை. இருப்பினும், பிந்தையது சமீபத்தில் புதுப்பிக்கப்பட்டது, மேலும் இந்த ஆண்டின் இறுதிக்குள் மீட்கப்பட வேண்டும் - ஸ்டெல்வியோ சாலையில் உருமறைப்பாகவும் காணப்பட்டார், இது விரைவில் மறுசீரமைப்பின் அறிவிப்பைக் குறிக்கலாம்.
ஸ்கடெட்டோ பிராண்டிற்கு கவலையான சூழ்நிலையா? ஒருவேளை. முதல் பாதியில் ஆல்ஃபா ரோமியோவை விட லான்சியா அதிகமாக விற்றது, பெரிய முதலீடுகளைக் கருத்தில் கொண்டாலும் நடக்கக்கூடாத ஒன்று.
ஆதாரம்: ACEA, ஃபியட் குழுமத்தின் உலகம்.