மார்ச் மாதம் நடந்த ஜெனிவா மோட்டார் ஷோவில் நாங்கள் அவரை முதல் முறையாக நேரலையிலும் வண்ணத்திலும் சந்தித்தோம். தர்க்கம் கட்டளையிடுவது போல, CX-4 க்கு பதிலாக CX-30 என்ற பெயரைக் கண்டு நாங்கள் ஆச்சரியப்பட்டோம் - ஆனால் புதியவற்றின் பொருத்தம் குறித்து எந்த சந்தேகமும் இல்லை. மஸ்டா சிஎக்ஸ்-30 ஜப்பானிய பில்டரில்.
புதிய Mazda CX-30 ஆனது, புதிய Mazda3 இன் SUV பதிப்பாகும்.
CX-3 மற்றும் CX-5 க்கு இடையில் "வெல்டட்", மற்றும் Mazda3 இன் சற்றே தடைபட்ட பின் தங்குமிடங்களைக் கருத்தில் கொண்டு, CX-30 "சரியானது"; குடும்பத் தேவைகளுக்கு மிகவும் பயனுள்ள பதில் - CX-5 ஐ விட மிகவும் கச்சிதமானது, Mazda3 ஐ விட அதிக இடம் கிடைக்கிறது (பிரிவில் ஒரு அளவுகோல் அல்ல).
டியோகோ நமக்குக் காண்பிப்பது போலவும், பிராண்டில் மீண்டும் மீண்டும் வருவதால், புதிய CX-30 பாணியில் பெரிதும் பந்தயம் கட்டுகிறது - மெல்லிய கூறுகள், சுத்திகரிக்கப்பட்ட மேற்பரப்புகள் மற்றும் கிராஸ்ஓவர்/SUV அச்சுக்கலையில் எதிர்பார்க்கப்படும் (காட்சி) வலிமை ஆகியவற்றின் சீரான கலவையாகும். கோடோ மொழியில் ஒரு புதிய அத்தியாயத்தைத் தொடங்கிய மாடலான மஸ்டா3 அசல், ஆனால் ஒருமித்த கருத்து இல்லை.
இது CX-30 மற்றும் Mazda3 க்குள் உள்ளது, அதன் மாடல்களின் நிலைப்பாட்டை உயர்த்த மஸ்டாவின் முயற்சிகளின் முடிவுகளை மிக விரைவாகக் காணலாம். பயன்படுத்தப்படும் பொருட்கள், பழமைவாதத்தை நோக்கிய வடிவமைப்பில் உயர் தரத்தையும், அசெம்பிளியையும் வெளிப்படுத்துகின்றன, ஆனால் அதற்கு குறைவான இனிமையானவை அல்ல.
தளவமைப்பு மஸ்டா3 இல் ஏற்கனவே பார்த்ததைப் போலவே உள்ளது, சில வேறுபாடுகள், மிக நுட்பமானவை, கோடுகள் மற்றும் சில முடித்த விவரங்கள்.
சிறப்பம்சங்களில் ஜோடி அனலாக் கருவிகள் - பெருகிய முறையில் அரிதான ஒன்று - அத்துடன் மஸ்டாவின் புதிய இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் ஆகியவை அடங்கும், அதை நாங்கள் ஏற்கனவே முயற்சி செய்ய வாய்ப்பு கிடைத்துள்ளது. இது அனைத்து அம்சங்களிலும் அதன் முன்னோடிகளை விட உயர்ந்ததாக நிரூபிக்கிறது - தொடர்பு, பதிலளிக்கக்கூடிய தன்மை மற்றும் கிராபிக்ஸ். சென்டர் கன்சோலில் ரோட்டரி கட்டளை மூலம் தொடர்பு கொண்டு, திரை தொட்டுணரக்கூடியதாக இல்லை.
ஜின்பா இட்டாய் தத்துவம் - குதிரைக்கும் சவாரிக்கும் இடையிலான இணக்கமான உறவு - அதைப் பற்றி நாம் முதன்முறையாகக் கேள்விப்பட்டதால் இன்றும் தற்போதைய மற்றும் பொருத்தமானதாக உள்ளது. Diogo நிரூபிப்பது போல், நாங்கள் நன்றாக அமர்ந்திருக்கிறோம், மேலும் கட்டுபாடுகள் மற்றும் இயக்கவியலின் துல்லியம், பருமனான உடல் வேலை மற்றும் சிறந்த கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் இருந்தபோதிலும், Mazda3 இல் உள்ளவற்றுடன் எளிதாக தொடர்புடையது.
ஜெர்மனியின் ஃபிராங்ஃபர்ட்டில் நடந்த இந்த முதல் தொடர்பில், 121 hp SKYACTIV-G 2.0 இன்ஜின் மற்றும் 116 hp SKYACTIV-D 1.8 ஆகியவற்றை முயற்சிக்க எங்களுக்கு வாய்ப்பு கிடைத்தது. பின்னர், CX-30 புதிய SKYACTIV-X-ஐப் பெறும், இது பெட்ரோல் இயந்திரத்தில் டீசல் என்ஜின் நுகர்வுக்கு உறுதியளிக்கிறது.
டியோகோவுடன் புதிய மஸ்டா சிஎக்ஸ்-30 சக்கரத்தின் பின்னால் உள்ள உங்கள் முதல் பதிவுகளை வீடியோவில் கண்டறியவும்: