கடந்த தசாப்தத்தில் C-கிளாஸ் Mercedes-Benz இல் அதிகம் விற்பனையாகும் மாடலாக உள்ளது. தற்போதைய தலைமுறை, W205, 2014 முதல், 2.5 மில்லியனுக்கும் அதிகமான யூனிட்கள் விற்பனையாகியுள்ளது (செடான் மற்றும் வேன் இடையே). புதியவற்றின் முக்கியத்துவம் Mercedes-Benz C-Class W206 அது, எனவே, மறுக்க முடியாதது.
இந்த பிராண்ட் இப்போது புதிய தலைமுறையில் லிமோசைன் (செடான்) மற்றும் ஸ்டேஷன் (வேன்) என இரண்டிலும் பட்டியை உயர்த்துகிறது, இது அவர்களின் மார்க்கெட்டிங் தொடக்கத்திலிருந்தே கிடைக்கும். இது விரைவில் தொடங்கும், மார்ச் மாத இறுதியில் இருந்து, ஆர்டர்கள் திறக்கப்பட்டு, கோடை காலத்தில் வழங்கப்படும் முதல் யூனிட்களுடன்.
இந்த மாதிரியின் உலகளாவிய முக்கியத்துவம் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி உள்ளது, அதன் மிகப்பெரிய சந்தைகளும் உலகின் மிக முக்கியமான ஒன்றாகும்: சீனா, அமெரிக்கா, ஜெர்மனி மற்றும் இங்கிலாந்து. தற்போதையதைப் போலவே, இது பல இடங்களில் தயாரிக்கப்படும்: ப்ரெமன், ஜெர்மனி; பெய்ஜிங், சீனா; மற்றும் கிழக்கு லண்டன், தென்னாப்பிரிக்காவில் புதிய விஷயங்களைக் கொண்டுவரும் அனைத்தையும் கண்டறியும் நேரம்.
என்ஜின்கள்: அனைத்தும் மின்மயமாக்கப்பட்டவை, அனைத்தும் 4-சிலிண்டர்
புதிய சி-கிளாஸ் டபிள்யூ206, அதன் என்ஜின்கள் பற்றி அதிக விவாதத்தை உருவாக்கிய தலைப்புடன் தொடங்குகிறோம். இவை பிரத்தியேகமாக நான்கு சிலிண்டர்களாக இருக்கும் - அனைத்து சக்திவாய்ந்த AMG வரை - மேலும் அவை அனைத்தும் மின்மயமாக்கப்படும். ஜெர்மன் பிராண்டின் அதிக அளவு மாடல்களில் ஒன்றாக, புதிய சி-கிளாஸ் CO2 உமிழ்வு கணக்குகளில் வலுவான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும். இந்த மாடலை மின்மயமாக்குவது முழு பிராண்டிற்கும் உமிழ்வைக் குறைக்க முக்கியமானது.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
அனைத்து என்ஜின்களும் 48 V மைல்ட்-ஹைப்ரிட் சிஸ்டம் (ISG அல்லது இன்டகிரேட்டட் ஸ்டார்டர் ஜெனரேட்டர்), 15 kW (20 hp) மற்றும் 200 Nm எலக்ட்ரிக் மோட்டாரைக் கொண்டிருக்கும். "ஃப்ரீவீலிங்" அல்லது வேகம் மற்றும் பிரேக்கிங்கில் ஆற்றல் மீட்பு போன்ற லேசான-கலப்பின அமைப்பு அம்சங்கள் . ஸ்டார்ட்/ஸ்டாப் சிஸ்டத்தின் மிகவும் மென்மையான செயல்பாட்டிற்கும் இது உத்தரவாதம் அளிக்கிறது.
மைல்ட்-ஹைப்ரிட் பதிப்புகள் தவிர, புதிய சி-கிளாஸ் டபிள்யூ206 தவிர்க்க முடியாத பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் பதிப்புகளைக் கொண்டிருக்கும், ஆனால் இது 100% எலக்ட்ரிக் பதிப்புகளைக் கொண்டிருக்காது, அதன் சில போட்டியாளர்களைப் போல, இது பெரும்பாலும் எம்ஆர்ஏ இயங்குதளத்தின் காரணமாக உள்ளது. இது, 100% மின்சார பவர்டிரெய்னை அனுமதிக்காது.
உள் எரிப்பு இயந்திரங்களைப் பொறுத்தவரை, அடிப்படையில் இரண்டு இருக்கும். தி எம் 254 பெட்ரோல் இரண்டு வகைகளில் வருகிறது, 1.5 l (C 180 மற்றும் C 200) மற்றும் 2.0 l (C 300) திறன், ஓஎம் 654 எம் டீசல் வெறும் 2.0 லிட்டர் (C 220 d மற்றும் C 300 d) திறன் கொண்டது. இரண்டும் FAME இன் பகுதியாகும்... இல்லை, அதற்கும் "புகழ்" என்பதற்கும் எந்த சம்பந்தமும் இல்லை, மாறாக இது "Family of Modular Engines" அல்லது "Family of Modular Engines" என்பதன் சுருக்கமாகும். இயற்கையாகவே, அவை அதிக செயல்திறன் மற்றும்... செயல்திறனை உறுதியளிக்கின்றன.
இந்த வெளியீட்டு கட்டத்தில், இயந்திரங்களின் வரம்பு பின்வருமாறு விநியோகிக்கப்படுகிறது:
- C 180: 170 hp 5500-6100 rpm மற்றும் 250 Nm இடையே 1800-4000 rpm, நுகர்வு மற்றும் CO2 உமிழ்வு 6.2-7.2 l/100 km மற்றும் 141-163 g/km;
- C 200: 204 hp 5800-6100 rpm மற்றும் 300 Nm இடையே 1800-4000 rpm, நுகர்வு மற்றும் CO2 உமிழ்வு 6.3-7.2 (6.5-7.4) l/100 km மற்றும் 143-1613 (8) g/km;
- C 300: 258 hp 5800 rpm மற்றும் 400 Nm இடையே 2000-3200 rpm, நுகர்வு மற்றும் CO2 உமிழ்வு 6.6-7.4 l/100 km மற்றும் 150-169 g/km;
- C 220 d: 4200 rpm இல் 200 hp மற்றும் 1800-2800 rpm க்கு இடையே 440 Nm, நுகர்வு மற்றும் CO2 உமிழ்வு 4.9-5.6 (5.1-5.8) l/100 km மற்றும் 130-148 (134-152)
- C 300 d: 4200 rpm இல் 265 hp மற்றும் 1800-2200 rpm க்கு இடையே 550 Nm, நுகர்வு மற்றும் CO2 உமிழ்வுகள் 5.0-5.6 (5.1-5.8) l/100 km மற்றும் 131-148 (135 -152)
அடைப்புக்குறிக்குள் உள்ள மதிப்புகள் வான் பதிப்பைக் குறிக்கின்றன.
C 200 மற்றும் C 300 ஆகியவை 4MATIC அமைப்புடன் தொடர்புபடுத்தப்படலாம், அதாவது அவை நான்கு சக்கர டிரைவைக் கொண்டிருக்கலாம். சி 300, 20 ஹெச்பி மற்றும் 200 என்எம் ஐஎஸ்ஜி 48 வி சிஸ்டத்தின் இடையிடையேயான ஆதரவுடன் கூடுதலாக, ஓவர்பூஸ்ட் செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்திற்கு மட்டுமே, சிறிது நேரத்தில் மற்றொரு 27 ஹெச்பி (20 கிலோவாட்) சேர்க்க முடியும்.
நடைமுறையில் 100 கிமீ சுயாட்சி
100 கிமீ மின் சுயாட்சி அல்லது அதற்கு மிக அருகில் (WLTP) அறிவிக்கப்படுவதால், பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் பதிப்புகளின் மட்டத்தில் தான் மிகப்பெரிய செய்தியைக் காண்கிறோம். 25.4 kWh உடன் நான்காம் தலைமுறை, மிகப் பெரிய பேட்டரியின் விளைவாக, நடைமுறையில் முன்னோடியை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாகும். 55 kW நேரடி மின்னோட்டம் (DC) சார்ஜரைத் தேர்ந்தெடுத்தால் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்ய 30 நிமிடங்களுக்கு மேல் ஆகாது.
இப்போதைக்கு, பெட்ரோல் பதிப்பின் விவரங்கள் மட்டுமே எங்களுக்குத் தெரியும் - தற்போதைய தலைமுறையைப் போலவே டீசல் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் பதிப்பு பின்னர் வரும். இது M 254 இன் பதிப்பை 200hp மற்றும் 320Nm உடன் இணைக்கிறது, ஒரு மின்சார மோட்டார் 129hp (95kW) மற்றும் 440Nm அதிகபட்ச முறுக்கு - அதிகபட்ச ஒருங்கிணைந்த ஆற்றல் 320hp மற்றும் அதிகபட்ச கூட்டு முறுக்கு 650Nm ஆகும்.
மின்சார பயன்முறையில், இது 140 கிமீ/மணி வரை புழக்கத்தை அனுமதிக்கிறது மற்றும் வேகம் குறைதல் அல்லது பிரேக்கிங்கில் ஆற்றல் மீட்பு 100 கிலோவாட் வரை அதிகரித்துள்ளது.
மற்ற பெரிய செய்தி டிரங்கில் உள்ள பேட்டரியை "சீர்ப்படுத்துவது" பற்றியது. இந்த பதிப்பில் மிகவும் குறுக்கிடப்பட்ட படிக்கு விடைபெறுகிறோம், இப்போது எங்களுக்கு ஒரு தட்டையான தளம் உள்ளது. அப்படியிருந்தும், மற்ற C-வகுப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது, லக்கேஜ் பெட்டியானது உள் எரிப்பு இயந்திரத்துடன் ஒப்பிடும் போது திறனை இழக்கிறது - வேனில் இது 490 லிட்டர் எரிப்பு-மட்டும் பதிப்புகளுக்கு எதிராக 360 லி (அதன் முன்னோடியை விட 45 லி அதிகம்).
லிமோசைன் அல்லது ஸ்டேஷன், சி-கிளாஸ் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட்கள் பின் ஏர் (சுய-நிலைப்படுத்துதல்) இடைநீக்கத்துடன் தரமானதாக இருக்கும்.
குட்பை கையேடு காசாளர்
புதிய Mercedes-Benz C-Class W206 நான்கு சிலிண்டர்களுக்கு மேல் உள்ள இன்ஜின்களுக்கு குட்பை கூறுவது மட்டுமின்றி, மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுக்கும் குட்பை கூறுகிறது. ஒன்பது வேக தானியங்கி பரிமாற்றமான 9G-Tronic இன் புதிய தலைமுறை மட்டுமே கிடைக்கிறது.தானியங்கி பரிமாற்றமானது இப்போது மின்சார மோட்டார் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய மின்னணு மேலாண்மை மற்றும் அதன் சொந்த குளிரூட்டும் அமைப்பை ஒருங்கிணைக்கிறது. இந்த ஒருங்கிணைந்த தீர்வு இடத்தையும் எடையையும் மிச்சப்படுத்தியது, அதே போல் 30% குறைக்கப்பட்ட மெக்கானிக்கல் ஆயில் பம்பின் விநியோகம் மூலம் காட்டப்பட்டுள்ளது, இது பரிமாற்றத்திற்கும் மின்சார துணை எண்ணெய் பம்புக்கும் இடையிலான உகந்த தொடர்புகளின் விளைவாகும்.
பரிணாமம்
மெக்கானிக்கல் அத்தியாயத்தில் பல புதுமைகள் இருந்தாலும், வெளிப்புற வடிவமைப்பின் அடிப்படையில், பரிணாம வளர்ச்சியில் கவனம் செலுத்தப்பட்டதாகத் தெரிகிறது. புதிய சி-கிளாஸ் ஒரு நீளமான முன் எஞ்சினுடன் பின்புற சக்கர இயக்கியின் வழக்கமான விகிதாச்சாரத்தை பராமரிக்கிறது, அதாவது ஒரு குறுகிய முன் இடைவெளி, பின்புற பயணிகள் பெட்டி மற்றும் நீண்ட பின்புற இடைவெளி. கிடைக்கும் விளிம்பு பரிமாணங்கள் 17″ முதல் 19″ வரை இருக்கும்.
"உணர்வுத் தூய்மை" மொழியின் கீழ், பிராண்டின் வடிவமைப்பாளர்கள் பாடிவொர்க்கில் உள்ள கோடுகளின் அதிகப்படியான அளவைக் குறைக்க முயன்றனர், ஆனால் ஹூட்டில் உள்ள புடைப்புகள் போன்ற ஒன்று அல்லது மற்றொரு "புளோரஸ்" விவரங்களுக்கு இன்னும் இடம் இருந்தது.
விவரங்களின் ரசிகர்களுக்கு, முதன்முறையாக, Mercedes-Benz C-Class இன் ஹூட்டில் நட்சத்திர சின்னம் இல்லை, அவை அனைத்தும் கிரில்லின் நடுவில் பெரிய மூன்று புள்ளிகள் கொண்ட நட்சத்திரத்தைக் கொண்டுள்ளன. இதைப் பற்றி பேசுகையில், தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட உபகரண வரிகளைப் பொறுத்து மூன்று வகைகள் கிடைக்கும் - பேஸ், அவன்கார்ட் மற்றும் ஏஎம்ஜி லைன். AMG லைனில், கட்டம் சிறிய மூன்று புள்ளிகள் கொண்ட நட்சத்திரங்களால் நிரப்பப்பட்டுள்ளது. முதன்முறையாக, பின்புற ஒளியியல் இப்போது இரண்டு துண்டுகளால் ஆனது.
உள்நாட்டில், புரட்சி அதிகமாக உள்ளது. புதிய C-Class W206 ஆனது S-கிளாஸ் "ஃபிளாக்ஷிப்" போன்ற அதே வகையான தீர்வைக் கொண்டுள்ளது, டாஷ்போர்டு வடிவமைப்பை சிறப்பித்துக் காட்டுகிறது - வட்டமான ஆனால் தட்டையான வென்ட்கள் மூலம் - மற்றும் இரண்டு திரைகள் இருப்பது. இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலுக்கு ஒரு கிடைமட்டமும் (10.25″ அல்லது 12.3″) இன்ஃபோடெயின்மென்ட்டுக்காக மற்றொரு செங்குத்து எல்சிடியும் (9.5″ அல்லது 11.9″). இது இப்போது 6º இல் டிரைவரை நோக்கி சற்று சாய்ந்துள்ளது என்பதை நினைவில் கொள்ளவும்.
அதிக இடம்
புதிய C-Class W206 இன் சுத்தமான தோற்றம், அது கிட்டத்தட்ட எல்லா திசைகளிலும் வளர்ந்திருப்பதை முதல் பார்வையில் கவனிக்க அனுமதிக்காது, ஆனால் அதிகம் இல்லை.
இது 4751 மிமீ நீளம் (+65 மிமீ), 1820 மிமீ அகலம் (+10 மிமீ) மற்றும் வீல்பேஸ் 2865 மிமீ (+25 மிமீ) ஆகும். உயரம், மறுபுறம், சற்று குறைவாக உள்ளது, 1438 மிமீ உயரம் (-9 மிமீ). வேன் அதன் முன்னோடியுடன் ஒப்பிடும்போது 49 மிமீ (லிமோசினின் அதே நீளம் கொண்டது) மேலும் 7 மிமீ உயரத்தை இழந்து 1455 மிமீ ஆக உள்ளது.
வெளிப்புற நடவடிக்கைகளின் அதிகரிப்பு உள் ஒதுக்கீட்டில் பிரதிபலிக்கிறது. லெக்ரூம் பின்புறத்தில் 35 மிமீ வளர்ந்துள்ளது, அதே சமயம் முழங்கை அறை முன்புறத்தில் 22 மிமீ மற்றும் பின்புறத்தில் 15 மிமீ வளர்ந்துள்ளது. உயரத்தில் உள்ள இடம் லிமோசினுக்கு 13 மிமீ மற்றும் நிலையத்திற்கு 11 மிமீ அதிகம். செடான் விஷயத்தில், தண்டு முன்னோடியைப் போலவே 455 லி ஆக உள்ளது, அதே நேரத்தில் வேனில் அது 30 லி, 490 லி வரை வளரும்.
MBUX, இரண்டாம் தலைமுறை
புதிய Mercedes-Benz S-Class W223 ஆனது MBUX இன் இரண்டாம் தலைமுறையை கடந்த ஆண்டு அறிமுகம் செய்தது, எனவே அதன் முற்போக்கான ஒருங்கிணைப்பை மற்ற வரம்பில் நீங்கள் எதிர்பார்க்க மாட்டீர்கள். மேலும் எஸ்-கிளாஸைப் போலவே, புதிய சி-கிளாஸிலும் பல அம்சங்கள் உள்ளன.
ஸ்மார்ட் ஹோம் எனப்படும் புதிய அம்சத்தை முன்னிலைப்படுத்தவும். வீடுகளும் "புத்திசாலித்தனமாக" மாறி வருகின்றன, மேலும் MBUX இன் இரண்டாம் தலைமுறையானது, எங்கள் சொந்த காரிலிருந்தே நமது சொந்த வீட்டோடு தொடர்பு கொள்ள அனுமதிக்கிறது - விளக்குகள் மற்றும் சூட்டைக் கட்டுப்படுத்துவது முதல், யாராவது வீட்டில் இருந்ததை அறிந்து கொள்வது வரை.
"ஹே மெர்சிடிஸ்" அல்லது "ஹலோ மெர்சிடிஸ்" கூட உருவானது. நாம் அழைப்பை மேற்கொள்ள விரும்புவது போன்ற சில அம்சங்களுக்கு இனி “ஹலோ மெர்சிடிஸ்” என்று சொல்ல வேண்டிய அவசியமில்லை. கப்பலில் பல ஆக்கிரமிப்பாளர்கள் இருந்தால், நீங்கள் அவர்களைப் பிரித்துச் சொல்லலாம்.
MBUX தொடர்பான பிற செய்திகள், கைரேகை மூலம் நமது தனிப்பட்ட கணக்கு, (விரும்பினால்) ஆக்மென்டட் வீடியோவை அணுகுவது தொடர்பானது, இதில் கேமராவால் பிடிக்கப்பட்ட படங்களின் மேலடுக்கில் நாம் திரையில் பார்க்க முடியும் (இதிலிருந்து போர்ட் எண்களுக்கான திசை அம்புகள் மற்றும் தொலைநிலை புதுப்பிப்புகளுக்கு (OTA அல்லது ஓவர்-தி-ஏர்) போக்குவரத்து அறிகுறிகள்.
இறுதியாக, 4.5 மீ தொலைவில் 9″ x 3″ படத்தைக் காட்டும் விருப்பமான ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளே உள்ளது.
பாதுகாப்பு மற்றும் வசதி என்ற பெயரில் இன்னும் அதிக தொழில்நுட்பம்
நீங்கள் எதிர்பார்ப்பது போல், பாதுகாப்பு மற்றும் ஆறுதலுடன் தொடர்புடைய தொழில்நுட்பத்தில் பற்றாக்குறை இல்லை. ஏர்-பேலன்ஸ் (வாசனைகள்) மற்றும் உற்சாகமூட்டும் ஆறுதல் போன்ற மேம்பட்ட ஓட்டுநர் உதவியாளர்களிடமிருந்து.
ஒரு புதிய தொழில்நுட்பம் டிஜிட்டல் லைட், அதாவது முன் விளக்குகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் தொழில்நுட்பம். ஒவ்வொரு ஹெட்லேம்பிலும் இப்போது 1.3 மில்லியன் மைக்ரோ-மிரர்கள் உள்ளன, அவை ஒளிவிலகல் மற்றும் நேரடி ஒளியைக் கொண்டுள்ளன, இது ஒரு வாகனத்திற்கு 2.6 மில்லியன் பிக்சல்கள் தெளிவுத்திறனாக மொழிபெயர்க்கிறது.
சாலையில் வழிகாட்டுதல்கள், சின்னங்கள் மற்றும் அனிமேஷன்களை திட்டமிடும் திறன் போன்ற கூடுதல் செயல்பாடுகளையும் இது கொண்டுள்ளது.
சேஸ்பீடம்
கடைசியாக ஆனால் குறைந்தது அல்ல, தரை இணைப்புகளும் மேம்படுத்தப்பட்டன. முன் சஸ்பென்ஷன் இப்போது நான்கு கை திட்டத்திற்கு உட்பட்டது மற்றும் பின்புறத்தில் மல்டி ஆர்ம் ஸ்கீம் உள்ளது.
Mercedes-Benz புதிய இடைநீக்கம், சாலையில் அல்லது உருளும் சத்தத்தின் அடிப்படையில், சுறுசுறுப்பு மற்றும் சக்கரத்தில் வேடிக்கையாக இருப்பதை உறுதி செய்யும் அதே வேளையில், அதிக அளவிலான வசதியை உறுதி செய்கிறது - கூடிய விரைவில் அதை நிரூபிக்க நாங்கள் இங்கு வருவோம். விருப்பமாக, விளையாட்டு இடைநீக்கம் அல்லது தகவமைப்புக்கான அணுகல் எங்களிடம் உள்ளது.
சுறுசுறுப்பு அத்தியாயத்தில், திசையின் பின்புற அச்சைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது இதை மேம்படுத்தலாம். புதிய W223 S-வகுப்பில் (10º வரை), புதிய W206 C-வகுப்பில் காணப்படுவது போன்ற தீவிர திருப்புக் கோணங்களை அனுமதிக்காத போதிலும், அறிவிக்கப்பட்ட 2.5º ஆனது, 43 செ.மீ., 10.64 மீ என, திருப்பு விட்டத்தை குறைக்க அனுமதிக்கிறது. ஸ்டீயரிங் மிகவும் நேரடியானது, ஸ்டீயரிங் ரியர் ஆக்சில் இல்லாத பதிப்புகளில் 2.35 உடன் ஒப்பிடும்போது வெறும் 2.1 எண்ட்-டு-எண்ட் லேப்களுடன்.
