EQ குடும்பம் இந்த ஆண்டு நடைமுறைக்கு வரும் Mercedes-Benz EQA அதிக விலை இருந்தபோதிலும், நமது நாட்டில் சுமார் 50,000 யூரோக்களில் (மதிப்பீடு செய்யப்பட்ட மதிப்பு) தொடங்கும் மாடல்களில் ஒன்று.
BMW மற்றும் Audi ஆகியவை தங்களது முதல் 100% எலக்ட்ரிக் மாடல்களுடன் சந்தையை விரைவாக அடைந்தன, ஆனால் EQA, EQB, EQE மற்றும் EQS ஆகிய நான்கு புதிய வாகனங்களுடன் 2021 ஆம் ஆண்டில் மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் மீண்டும் களமிறங்க விரும்புகிறது. காலவரிசைப்படி - மற்றும் பிரிவு அளவின் அடிப்படையில் - முதலாவது EQA ஆகும், இதை இந்த வாரம் மாட்ரிட்டில் சுருக்கமாக நடத்த எனக்கு வாய்ப்பு கிடைத்தது.
முதலில், GLA இலிருந்து, MFA-II இயங்குதளத்தைப் பகிர்ந்து கொள்ளும் எரிப்பு-எஞ்சின் குறுக்குவழி, கிட்டத்தட்ட அனைத்து வெளிப்புற பரிமாணங்கள், மேலும் வீல்பேஸ் மற்றும் தரை உயரம், இது 200 மிமீ, பொதுவாக SUV ஆகியவற்றிலிருந்து வேறுபடுத்துவதைப் பார்க்கிறோம். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், மின்சார காருக்காக பிரத்யேகமாக உருவாக்கப்பட்ட பிளாட்ஃபார்ம் கொண்ட முதல் மெர்சிடிஸை நாங்கள் இன்னும் எதிர்கொள்ளவில்லை, இது ஆண்டின் இறுதியில் மட்டுமே EQS வரம்பின் மேல் இருக்கும்.
Mercedes-Benz EQA இன் "மூக்கில்" கருப்பு பின்னணியுடன் மூடிய கிரில் மற்றும் மையத்தில் நட்சத்திரம் வைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் இன்னும் தெளிவாக பகல்நேர டிரைவிங் விளக்குகள், LED ஹெட்லைட்கள் இரண்டையும் இணைக்கும் கிடைமட்ட ஃபைபர் ஆப்டிக் ஸ்ட்ரிப் உள்ளது. முன் மற்றும் பின் முனைகள்.
பின்புறத்தில், உரிமத் தகடு டெயில்கேட்டிலிருந்து பம்பருக்குச் சென்றது, ஒளியியலில் உள்ள சிறிய நீல உச்சரிப்புகள் அல்லது ஏற்கனவே அதிக கவனம் தேவை, முன் பம்பரின் கீழ் பகுதியில் உள்ள செயலில் உள்ள ஷட்டர்கள், அவை இருக்கும்போது அவை மூடப்படும். குளிரூட்டல் தேவையில்லை (இது எரிப்பு இயந்திரம் கொண்ட காரில் குறைவாக உள்ளது).
ஒரே மாதிரி ஆனால் வேறுபட்டது
நிலையான இடைநீக்கம் எப்போதும் நான்கு சக்கர சுயாதீனமாக உள்ளது, பின்புறத்தில் பல கைகளின் அமைப்பு (விரும்பினால் இது தகவமைப்பு மின்னணு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளைக் குறிப்பிடுவது சாத்தியமாகும்). GLA ஐப் பொறுத்தவரை, மற்ற எரிப்பு இயந்திர பதிப்புகளைப் போலவே சாலை நடத்தையை அடைவதற்காக அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நீரூற்றுகள், புஷிங்ஸ் மற்றும் ஸ்டெபிலைசர் பார்களில் புதிய மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன - Mercedes-Benz EQA 250 GLA 220 ஐ விட 370 கிலோ எடை அதிகம். சம ஆற்றல் கொண்ட ஈ.
Mercedes-Benz EQA இன் டைனமிக் சோதனைகள், உண்மையில், இந்த சேஸ் சரிசெய்தல்களை மையமாகக் கொண்டிருந்தன, ஏனெனில் ஜோச்சென் எக் (Mercedes-Benz காம்பாக்ட் மாடல் சோதனைக் குழுவிற்குப் பொறுப்பானவர்) எனக்கு விளக்குவது போல், "ஏரோடைனமிக்ஸ் முற்றிலும் நேர்த்தியாகச் செய்யப்படலாம். , ஒருமுறை இந்த இயங்குதளம் ஏற்கனவே பல ஆண்டுகளாக சோதனை செய்யப்பட்டு பல உடல்களை அறிமுகப்படுத்தியது.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
Mercedes-Benz EQA 250 சக்கரத்தின் பின்னால் இருந்த அனுபவம் ஸ்பெயினின் தலைநகரில் நடந்தது, ஜனவரி தொடக்கத்தில் பனி கடந்து, சாலைகள் வெள்ளை போர்வையை அகற்றிய பின்னர், சில மாட்ரிட் மக்கள் கீழே இறங்கி வேடிக்கை பார்த்தனர். பனிச்சறுக்கு மீது பாசியோ டி காஸ்டெல்லானா. இரண்டு ஐபீரிய தலைநகரங்களையும் ஒரே நாளில் சாலை வழியாக இணைக்க 1300 கிமீ ஆனது, ஆனால் பயணம் செய்வதற்கான பாதுகாப்பான வழி (விமான நிலையங்கள் அல்லது விமானங்கள் இல்லை...) மற்றும் புதிய EQA ஐ தொடுதல், நுழைதல், உட்கார்ந்து மற்றும் வழிகாட்டுதல் போன்ற சாத்தியக்கூறுகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டது. , முயற்சிக்கு நல்ல பலன் கிடைத்தது.
சட்டசபையில் திடமான தோற்றம் கேபினில் உருவாக்கப்படுகிறது. முன்பக்கத்தில் எங்களிடம் இரண்டு டேப்லெட் வகை திரைகள் 10.25” (நுழைவு பதிப்புகளில் 7”), கிடைமட்டமாக அருகருகே அமைக்கப்பட்டன, இடதுபுறத்தில் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் செயல்பாடுகளுடன் (இடதுபுறத்தில் உள்ள காட்சி வாட்மீட்டர் அல்ல. மீட்டர் -சுழற்சிகள், நிச்சயமாக) மற்றும் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் திரையின் வலதுபுறத்தில் உள்ள ஒன்று (சார்ஜிங் விருப்பங்கள், ஆற்றல் ஓட்டங்கள் மற்றும் நுகர்வுகளைக் காட்சிப்படுத்துவதற்கான செயல்பாடு உள்ளது).
பெரிய EQC இல் உள்ளது போல், சென்டர் கன்சோலுக்கு கீழே உள்ள சுரங்கப்பாதை இருக்க வேண்டியதை விட பெரியதாக உள்ளது, ஏனெனில் இது ஒரு கியர்பாக்ஸை (எரிப்பு இயந்திரத்துடன் கூடிய பதிப்புகளில்) பெறும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இங்கு கிட்டத்தட்ட காலியாக உள்ளது, அதே நேரத்தில் ஐந்து காற்றோட்டம் கடைகள் நன்கு அறியப்பட்ட விமான விசையாழி காற்று. பதிப்பைப் பொறுத்து, நீலம் மற்றும் ரோஸ் கோல்ட் அப்ளிகுகள் இருக்கலாம் மற்றும் முன்பக்க பயணிகளுக்கு முன்னால் உள்ள டேஷ்போர்டை முதன்முறையாக Mercedes-Benz இல் பேக்லைட் செய்யலாம்.
உயர்ந்த பின் தளம் மற்றும் சிறிய தண்டு
66.5 kWh பேட்டரி காரின் தரையின் கீழ் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, ஆனால் இரண்டாவது வரிசை இருக்கைகளின் பகுதியில் அது அதிகமாக உள்ளது, ஏனெனில் இது இரண்டு மிகைப்படுத்தப்பட்ட அடுக்குகளில் வைக்கப்பட்டுள்ளது, இது சிறிய SUV இன் பயணிகள் பெட்டியில் முதல் மாற்றத்தை உருவாக்குகிறது. . பின்பக்க பயணிகள் கால்கள்/கால்களை சற்று உயரமான நிலையில் கொண்டு பயணிக்கின்றனர் (இந்தப் பகுதியில் உள்ள மையச் சுரங்கப்பாதையை தாழ்வாகச் செய்வதன் நன்மையைக் கொண்டுள்ளது அல்லது இல்லாவிட்டாலும், அதைச் சுற்றியுள்ள தளம் அதிகமாக இருப்பதாகத் தெரிகிறது).
மற்ற வேறுபாடு லக்கேஜ் பெட்டியின் அளவு, இது 340 லிட்டர், GLA 220 d ஐ விட 95 லிட்டர் குறைவாக உள்ளது, எடுத்துக்காட்டாக, லக்கேஜ் பெட்டியின் தளமும் உயர வேண்டும் (கீழே மின்னணு கூறுகள் உள்ளன).
வசிப்பிடத்தில் வேறு வேறுபாடுகள் எதுவும் இல்லை (அதாவது ஐந்து பேர் பயணிக்க முடியும், மத்திய பின்பக்க பயணிகளுக்கு குறைந்த இடவசதியுடன்) மற்றும் பின் இருக்கை பின்புறம் 40:20:40 விகிதத்தில் மடிகிறது, ஆனால் ஒரு வோக்ஸ்வாகன் ஐடி.4 — a சாத்தியமான போட்டியாளர் - தெளிவாக மிகவும் விசாலமான மற்றும் உள்ளே "திறந்த", இது மின்சார கார்கள் ஒரு பிரத்யேக மேடையில் புதிதாக பிறந்தது ஏனெனில். மறுபுறம், Mercedes-Benz EQA ஆனது உட்புறத்தில் சிறந்த ஒட்டுமொத்த தரத்தைக் கொண்டுள்ளது.
போர்டில் சலுகைகள்
பரிமாணங்களைக் கருத்தில் கொண்டால், இந்த பிரிவின் காரில் டிரைவருக்கு அசாதாரண சலுகைகள் உள்ளன (அதன் விலையை நாம் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால் இது உண்மையாக இருக்காது…). குரல் கட்டளைகள், ஆக்மெண்டட் ரியாலிட்டியுடன் கூடிய ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளே (விருப்பம்) மற்றும் நான்கு வகையான விளக்கக்காட்சிகளுடன் கூடிய கருவி (நவீன கிளாசிக், ஸ்போர்ட், ப்ரோக்ரஸிவ், டிஸ்க்ரீட்). மறுபுறம், வாகனம் ஓட்டுவதைப் பொறுத்து வண்ணங்கள் மாறுகின்றன: ஆற்றலின் வலுவான முடுக்கத்தின் போது, எடுத்துக்காட்டாக, காட்சி வெள்ளை நிறமாக மாறுகிறது.
நுழைவு மட்டத்தில், Mercedes-Benz EQA ஏற்கனவே உயர் செயல்திறன் கொண்ட LED ஹெட்லேம்ப்கள், அடாப்டிவ் ஹை-பீம் அசிஸ்டெண்ட், எலக்ட்ரிக் ஓப்பனிங் மற்றும் க்ளோசிங் டெயில்கேட், 18-இன்ச் அலாய் வீல்கள், 64-வண்ண சுற்றுப்புற விளக்குகள், டோர்-டபுள் கப், ஆடம்பரமான இருக்கைகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. நான்கு திசைகளிலும் சரிசெய்யக்கூடிய இடுப்பு ஆதரவு, ரிவர்சிங் கேமரா, மல்டிஃபங்க்ஷன் ஸ்போர்ட்ஸ் ஸ்டீயரிங் வீல், MBUX இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் மற்றும் நேவிகேஷன் சிஸ்டம் "மின்சார நுண்ணறிவு" (திட்டமிடப்பட்ட பயணத்தின் போது ஏற்றுவதற்கு ஏதேனும் நிறுத்தங்களைச் செய்ய வேண்டுமானால், அது சார்ஜிங் நிலையங்களைக் குறிக்கிறது. வழியில் மற்றும் ஒவ்வொரு நிலையத்தின் சார்ஜிங் சக்தியைப் பொறுத்து தேவையான நிறுத்த நேரத்தைக் குறிக்கிறது).
EQA ஐ ஏற்றவும்
ஆன்-போர்டு சார்ஜர் 11 kW ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது, இது 5h45 நிமிடங்களில் 10% முதல் 100% வரை (வால்பாக்ஸ் அல்லது பொது நிலையத்தில் மூன்று-கட்டம்) மாற்று மின்னோட்டத்தில் (AC) சார்ஜ் செய்ய அனுமதிக்கிறது; அல்லது 400 V இல் 10% முதல் 80% நேரடி மின்னோட்டம் (DC, 100 kW வரை) மற்றும் 30 நிமிடங்களில் குறைந்தபட்ச மின்னோட்டம் 300 A. ஒரு வெப்ப பம்ப் நிலையானது மற்றும் பேட்டரியை அதன் சிறந்த இயக்க வெப்பநிலைக்கு அருகில் வைத்திருக்க உதவுகிறது.
முன் சக்கர இயக்கி அல்லது 4×4 (பின்னர்)
ஸ்டீயரிங் வீலில், தடிமனான விளிம்பு மற்றும் கட்-ஆஃப் கீழ் பகுதியுடன், ஆற்றல் மீட்டெடுப்பின் அளவை குறைப்பதன் மூலம் சரிசெய்ய தாவல்கள் உள்ளன (இடதுபுறம் அதிகரிக்கிறது, வலதுபுறம் குறைகிறது, நிலைகளில் D+, D, D- மற்றும் D- , வலிமையானவற்றுக்கு பலவீனமானவை என பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது), கார் இயக்கத்தில் இருக்கும் போது - எட்டு ஆண்டுகள் அல்லது 160 000 கிமீ உத்தரவாதத்துடன் - மின் மோட்டார்கள் மின்மாற்றிகளாக செயல்படத் தொடங்கும் போது, அவற்றின் இயந்திர சுழற்சி மின் ஆற்றலாக மாற்றப்படும்.
இந்த வசந்த காலத்தில் விற்பனை தொடங்கும் போது, Mercedes-Benz EQA ஆனது 190 hp (140 kW) மற்றும் 375 Nm மின்சார மோட்டார் மற்றும் முன்-சக்கர இயக்கியுடன் மட்டுமே கிடைக்கும், இது துல்லியமாக என் கைகளில் இருக்கும் பதிப்பாகும். முன் அச்சில் ஏற்றப்பட்ட, இது ஒத்திசைவற்ற வகை மற்றும் நிலையான கியர் பரிமாற்றம், வேறுபாடு, குளிர்ச்சி அமைப்பு மற்றும் மின்னணுவியல் அடுத்த உள்ளது.
சில மாதங்களுக்குப் பிறகு ஒரு 4×4 பதிப்பு வருகிறது, இது 272 hp (200 kW) க்கு சமமான அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட குவிக்கப்பட்ட வெளியீட்டிற்கு இரண்டாவது இயந்திரத்தை (பின்புறம், ஒத்திசைவானது) சேர்க்கிறது மற்றும் இது ஒரு பெரிய பேட்டரியைப் பயன்படுத்தும் (சிலவற்றிற்கு கூடுதலாக ஏரோடைனமிக்ஸை மேம்படுத்துவதற்கான "தந்திரங்கள்") வரம்பு 500 கிமீக்கு மேல் நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது. இரண்டு அச்சுகள் மூலம் முறுக்கு வினியோகத்தில் உள்ள மாறுபாடு தானாகவே ஒழுங்குபடுத்தப்பட்டு வினாடிக்கு 100 முறை வரை சரிசெய்யப்படுகிறது, இந்த எஞ்சின் மிகவும் திறமையானதாக இருப்பதால், முடிந்தவரை பின்-சக்கர இயக்கிக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்படுகிறது.
ஒரே ஒரு மிதி கொண்டு ஓட்டுங்கள்
முதல் கிலோமீட்டர்களில், EQA ஆனது, ஏற்கனவே மின்சார காரின் மிக உயர்ந்த தரத்தில் இருந்தாலும், போர்டில் அதன் அமைதியால் ஈர்க்கிறது. மறுபுறம், தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மீட்பு நிலைக்கு ஏற்ப காரின் இயக்கம் நிறைய மாறுகிறது என்பது கவனிக்கப்படுகிறது.
டி–யில் "ஒற்றை மிதி" (முடுக்கி மிதி) மூலம் வாகனம் ஓட்டுவது எளிது, எனவே ஒரு சிறிய பயிற்சியானது தூரத்தை நிர்வகிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது, இதனால் வலது மிதியை வெளியிடுவதன் மூலம் பிரேக்கிங் செய்யப்படுகிறது (இந்த வலுவான மட்டத்தில் விசித்திரமானது அல்ல. இது முடிந்ததும் பயணிகள் சற்று தலையசைத்தால்).
விரைவில் முயற்சி செய்ய எங்களுக்கு வாய்ப்பு கிடைத்த யூனிட்.
கிடைக்கக்கூடிய ஓட்டுநர் முறைகளில் (சுற்றுச்சூழல், ஆறுதல், விளையாட்டு மற்றும் தனிநபர்) நிச்சயமாக மிகவும் ஆற்றல்மிக்க மற்றும் வேடிக்கையான பயன்முறையானது ஸ்போர்ட் ஆகும், இருப்பினும் Mercedes-Benz EQA 250 வேகமான முடுக்கத்திற்காக உருவாக்கப்படவில்லை.
எலெக்ட்ரிக் கார்களில் வழக்கம் போல், மணிக்கு 70 கிமீ வேகம் வரை, 0 முதல் 100 கிமீ வேகம் வரை 8.9 வினாடிகளில் (ஜிஎல்ஏ 220டி செலவழித்த 7.3 வினாடிகளை விட மெதுவாக) மற்றும் அதிகபட்ச வேகம் 160 km/h — 220 d இன் 219 km/h வேகத்திற்கு எதிராக — நீங்கள் ரேஸ் கார் இல்லை என்று சொல்லலாம் (இரண்டு டன் எடையுடன் இது எளிதானது அல்ல). வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட 426 கிமீ (டபிள்யூஎல்டிபி) க்குக் கீழே வராத தன்னாட்சியை அடைவதற்கான அபிலாஷைகள் உங்களுக்கு இருந்தால், ஆறுதல் அல்லது சுற்றுச்சூழலில் ஓட்டுவது இன்னும் சிறந்தது.
திசைமாற்றி போதுமான துல்லியமான மற்றும் தகவல்தொடர்பு என்பதை நிரூபிக்கிறது (ஆனால் மோடுகளுக்கு இடையே அதிக வித்தியாசம் இருக்க விரும்புகிறேன், குறிப்பாக விளையாட்டு, நான் மிகவும் இலகுவாகக் கண்டேன்), சில மின்சார கார்களை விட பிரேக்குகள் உடனடி "கடி" கொண்டிருக்கும்.
சஸ்பென்ஷனால் பேட்டரிகளின் பாரிய எடையை மறைக்க முடியாது, எரிப்பு இயந்திரம் கொண்ட ஜிஎல்ஏவை விட எதிர்வினைகளில் இது கொஞ்சம் உலர்ந்ததாக உணர்கிறது. அப்படியானால், ஆறுதல் அல்லது சுற்றுச்சூழல் என்பதைத் தேர்ந்தெடுக்கவும், நீங்கள் மிகவும் திடுக்கிட மாட்டீர்கள்.
தொழில்நுட்ப குறிப்புகள்
| Mercedes-Benz EQA 250 | |
|---|---|
| மின்சார மோட்டார் | |
| பதவி | குறுக்கு முன் |
| சக்தி | 190 hp (140 kW) |
| பைனரி | 375 என்எம் |
| டிரம்ஸ் | |
| வகை | லித்தியம் அயனிகள் |
| திறன் | 66.5 kWh (நிகரம்) |
| செல்கள்/தொகுதிகள் | 200/5 |
| ஸ்ட்ரீமிங் | |
| இழுவை | முன்னோக்கி |
| கியர் பாக்ஸ் | விகிதத்துடன் கூடிய கியர்பாக்ஸ் |
| சேஸ்பீடம் | |
| இடைநீக்கம் | FR: MacPherson வகையைப் பொருட்படுத்தாமல்; டிஆர்: மல்டியர்ம் வகையைப் பொருட்படுத்தாமல். |
| பிரேக்குகள் | FR: காற்றோட்ட வட்டுகள்; டிஆர்: வட்டுகள் |
| திசை/விட்டம் திருப்புதல் | மின்சார உதவி; 11.4 மீ |
| திசைமாற்றி திருப்பங்களின் எண்ணிக்கை | 2.6 |
| பரிமாணங்கள் மற்றும் திறன்கள் | |
| Comp. x அகலம் x Alt. | 4.463 மீ x 1.849 மீ x 1.62 மீ |
| அச்சுகளுக்கு இடையில் | 2.729 மீ |
| தண்டு | 340-1320 எல் |
| எடை | 2040 கிலோ |
| சக்கரங்கள் | 215/60 R18 |
| நன்மைகள், நுகர்வு, உமிழ்வுகள் | |
| அதிகபட்ச வேகம் | மணிக்கு 160 கி.மீ |
| மணிக்கு 0-100 கி.மீ | 8.9வி |
| ஒருங்கிணைந்த நுகர்வு | 15.7 kWh/100 கி.மீ |
| ஒருங்கிணைந்த CO2 உமிழ்வுகள் | 0 கிராம்/கிமீ |
| அதிகபட்ச சுயாட்சி (ஒருங்கிணைந்த) | 426 கி.மீ |
| ஏற்றுகிறது | |
| கட்டணம் முறை | ஏசியில் 10-100%, (அதிகபட்சம்) 11 kW: 5h45min; DC இல் 10-80%, (அதிகபட்சம்) 100 kW: 30 நிமிடங்கள். |