இந்த பகுதிகளில் மிகவும் பிஸியான இரண்டு வாரங்களுக்குப் பிறகு, ஃபியட் டினோ கூபேக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட இந்த மகிழ்ச்சிகரமான கட்டுரையை நான் அங்கு வெளியிட முடிந்தது.
செப்டம்பர் 7 ஆம் தேதி, ட்ராக் டேக்காக நாங்கள் பாத்திமாவுக்குச் சென்றோம், மேலும் எங்கள் கவனத்தை மிகவும் கவர்ந்த கார் 1968 ஃபியட் டினோ கூபே 2.4 வி6 என்பதும் அவர்களுக்குத் தெரியும். நான் நேர்மையாக இருக்க வேண்டும்: நான் அன்றாடம் பழகிய உலகத்திலிருந்து முற்றிலும் மாறுபட்ட உலகத்திற்கு ஃபியட் என்னை அழைத்துச் செல்கிறது.
அவன் வருவதைப் பார்த்தவுடனே என் கண்கள் ஒளிர்ந்தன – நான் கவனிக்காத ஒரு யானை என் பக்கவாட்டில் சென்றிருக்கலாம் – அந்த அழகான இட்லி இயந்திரத்தின் மீது நான் முழு கவனம் செலுத்தினேன். உங்களுக்கு ஒரு யோசனை கொடுக்க, அந்த சிவப்பு ஃபெராரி பெயிண்ட் வேலை இன்னும் அசல்! இது நம்பமுடியாத அளவிற்கு மாசற்றதாக இருந்தது... தொழிற்சாலையில் இருந்து வந்த ஒரு காருக்கு பெயிண்ட் வேலை இல்லை என்று சொல்லத் துணிகிறேன்.
வாரயிறுதியில் ஓட்டுவதற்கு ஒரு கார் எனக்கு என்னவாக இருக்கும் - மற்றும் கவனம், மிக உயர்ந்த மட்டத்தில் சுற்றுப்பயணம் - அந்த உரிமையாளருக்கு, இது ஒரு டிராக் நாளில் சேதத்தை ஏற்படுத்தும் திறன் கொண்ட கார். நாம் அதைப் பார்த்தால், அது சரியான அர்த்தத்தை அளிக்கிறது. நான் வழக்கமான "கோழி பையன்", என் கார் ஸ்லைடுகளைப் பற்றி யோசித்து, பின்புற அச்சில் தவறாக நடத்துவது எனக்கு குளிர் வியர்க்க வைக்கிறது.
6600 ஆர்பிஎம்மில் 180 ஹெச்பி ஆற்றலையும், 4,600 ஆர்பிஎம்மில் 216 என்எம் டார்க்கையும் வழங்கும் 2.4 லிட்டர் வி6 இன்ஜின் கொண்ட இது போன்ற ஒரு கார் "நடைபயணத்திற்காக" உருவாக்கப்படவில்லை. அதிலும் ஃபெராரி டச் கொண்ட இது. இந்த ஃபியட்டின் இதயம் புராணக் கதையான ஃபெராரி டினோ 206 ஜிடி மற்றும் 246 ஜிடி போன்றது, இது என்ஸோ ஃபெராரியின் மகன் ஆல்ஃபிரடோ ஃபெராரி (நண்பர்களுக்கான டினோ) மூலம் ஆர்வத்துடன் உருவாக்கப்பட்டது. இதனுடன் சுமார் 1,400 கிலோ எடையைக் கூட்டினால், 0-100 கிமீ/ம ஓட்டப்பந்தயத்தில் நாம் ஒரு நியாயமான கலவையைப் பெற்றுள்ளோம், இது 8.7 வினாடிகளில் முடிவடையும். அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 200 கிமீ மற்றும் இன்னும் சில பொடிகள் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.
இந்த "ஃபெராரி" பாதையில் எவ்வாறு செயல்பட்டது என்பதைப் பார்க்க வேண்டிய நேரம் இது என்று கூறினார். நான் காரில் ஏறியவுடன், என் முதுகுத்தண்டிற்கு மிகவும் நட்பான ஆறுதலை நான் உடனடியாக எதிர்கொள்கிறேன். ஏறக்குறைய 45 வருடங்கள் பழமையான இந்த கார், இவ்வளவு குளிர்ச்சியான மற்றும் நிதானமான உட்புறத்தைக் கொண்டிருக்கும் என்று நான் கற்பனை செய்வதிலிருந்து வெகு தொலைவில் இருந்தேன் - வார இறுதியில் வெளியே செல்ல விரும்பும் ஒருவருக்கு (என்னைப் போன்ற ஒருவருக்கு) இது கண்கவர்.
ஆனால் மிகவும் நம்பமுடியாத விஷயம் என்னவென்றால், நாங்கள் தடம் பதித்த பிறகும், இந்த ஃபியட் டினோ ஒரு ஜென்டில்மேன் போல நடந்து கொண்டார். அதிக எடை ஒருவேளை அவரது மிகப்பெரிய எதிரியாக இருக்கலாம், மேலும் கோ-கார்ட்களுக்காக பிரத்யேகமாக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு சர்க்யூட்டில், "ஆர்ம் அசிஸ்டெட் ஸ்டீயரிங்" டிரைவரின் திருப்பத்திற்கு சவால் விடுத்தது. இயந்திரத்திற்கும் டிரைவருக்கும் இடையே நல்ல குழுப்பணி இருந்தால் மட்டுமே இந்தப் போரில் வெற்றி கிடைக்கும். அவர்களில் ஒருவர் மட்டும் தடுமாற, "கேம் ஓவர்" என்ற அடையாளம் தோன்றியது!
இந்த ஃபியட் டினோ கூபேயின் உண்மையான திறனை வெளிப்படுத்துவதற்கு இந்த சுற்று சிறந்ததாக இல்லை. சில பகுதிகள் மிகவும் தொழில்நுட்பமாகவும் மெதுவாகவும் இருந்தன, இது உணர்ச்சிக்காக பசியுடன் இருப்பவர்களுக்கு நல்லதல்ல. இருப்பினும், V6 இன் 7,000 rpm இல் கர்ஜனை என் காதுகளுக்கு சரியான சிம்பொனியாக இருந்தது. அந்த "போரர்" பகுதிகளில் இது எல்லாவற்றையும் மிகவும் சுவாரஸ்யமாக்கியது.
இது நான்கு சுற்று முயற்சி மற்றும் மகிழ்ச்சி, நாணயத்தின் இருபுறமும் சிறந்ததைக் காட்டிய நான்கு சுற்றுகள். ஓட்டுநர் முன்மாதிரியாக இருந்தார், அவர் இயந்திரத்தை வேறு யாரையும் போல அறிந்திருந்தார், அதை எப்போதும் வரம்பிற்கு கொண்டு சென்றார். மறுபுறம், நான் ஒரு துணை ஓட்டுநராக பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டேன்… அந்த நகைச்சுவையைத் தொடர நான் மிகவும் விரும்பினேன், நான் பாதையை விட்டு வெளியேறும்போது, வெளியேறும் பாதை சற்று முன்னால் உள்ளது என்று டிரைவரிடம் சொன்னேன். விளைவாக? எனக்கும், டிரைவருக்கும், டினோவுக்கும் இன்னும் ஒரு கூடுதல் மடி.
ஃபியட் டினோ, சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, 60களில் இத்தாலியில் நன்றாக இருந்ததன் உருவப்படம்: ஒரு நேர்த்தியான கார், மிகவும் பொறாமைப்படக்கூடியது மற்றும் ஆன்மா நிறைந்தது!
