பில்டர்களை மின்மயமாக்கலில் ஆழமாகச் செல்ல வேண்டிய கட்டாயத்தில் ஐரோப்பிய உத்தரவுகளை அதிகம் விமர்சித்த குழுக்களில் PSA ஒன்றாகும். ஆனால் அரசியல்வாதிகள் பின்வாங்கப் போவதில்லை என்பதை அவர் உணர்ந்தபோது, பியூஜியோட்டின் கையொப்ப சொற்றொடரை மாற்றும் அளவிற்கு, பாதையை விரைவாக மீண்டும் கணக்கிடுவதில் அவர் ஒருவராக இருந்தார். இயக்கம் & மின் இயக்கம்.
ஏற்கனவே கடந்த ஆண்டு பாரிஸ் ஷோவில் வெளியிடப்பட்டது, அதன் முதல் கலப்பினங்கள் சந்தையில் தாக்கத்தை நெருங்கி வருகின்றன. ஆரம்ப திட்டம் பிளக்-இன் கலப்பின பதிப்புகளை விற்பனைக்கு வைப்பதாகும் 508, 508 SW மற்றும் 3008 , இரண்டு வெவ்வேறு அமைப்புகளுடன்.508 ஹைப்ரிட் அமைப்பைப் பெறுகிறது , இது 1.6-லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின், டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட 180 ஹெச்பி 110 ஹெச்பி மின்சார மோட்டாரை ஒருங்கிணைத்து, 225 ஹெச்பி மற்றும் அதிகபட்ச டார்க்கில் 60 என்எம் ஆதாயத்தை அடையும்.
பெட்ரோல் எஞ்சின் மற்றும் எட்டு வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுக்கு இடையில் ஒரு ஆல்டர்னேட்டர்/ஜெனரேட்டர் வைக்கப்பட்டுள்ளது, இதில் முறுக்கு மாற்றி பல-வட்டு கிளட்ச் மூலம் மாற்றப்பட்டு முன் சக்கரங்களுக்கு இழுவை அனுப்புகிறது.
3008 க்கு, இந்த அமைப்புக்கு கூடுதலாக 4HYbrid எனப்படும் மற்றொரு, அதிக சக்தி வாய்ந்தது , இரண்டாவது 110 ஹெச்பி மின்சார மோட்டாருடன் அதன் சொந்த கியர்பாக்ஸ் மூலம் பின்புற சக்கரங்களுக்கு இழுவை அளிக்கிறது, இது மணிக்கு 135 கிமீ வேகத்தில் வேலை செய்ய அனுமதிக்கிறது. இந்த வழக்கில், பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் அதிகபட்ச சக்தி 200 ஹெச்பி மற்றும் அதிகபட்ச ஒருங்கிணைந்த சக்தி 300 ஹெச்பி.
40 கிமீ EV வரம்பு
இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், பேட்டரி பின்புற இருக்கையின் கீழ் மற்றும் உடற்பகுதியின் கீழ் பகுதியில் வைக்கப்படுகிறது, தரையின் கீழ், அதன் முழு கொள்ளளவிற்கு 30 லிட்டர் எடுக்கும், ஆனால் ரீசார்ஜ் கேபிள்களை சேமிக்க ஒரு இடத்திற்கு அணுகலை வழங்கும் ஒரு சிறிய ஹட்ச் வைத்திருக்கிறது.ஆர்வம்: 3008 4HYbrid
பேட்டரி முழுவதுமாக டிஸ்சார்ஜ் ஆனதும், பெட்ரோல் எஞ்சின், முன் மின்மாற்றி/ஜெனரேட்டரைச் செயல்படுத்தி, பின்பக்க மின் மோட்டாரைத் தொடர்ந்து இயக்குகிறது, இதனால் நான்கு சக்கர இயக்கி செயல்பாட்டை இழக்காது.
ரீசார்ஜ் செய்ய 11.8 kWh பேட்டரி (3008 இல் இது 13.2 kWh ஆகும், இது மற்றொரு தொகுதிக்கு பொருந்துகிறது), Peugeot 6.6 kWh மற்றும் 32A வால்பாக்ஸுடன், காலை 7 மணிக்குள், உள்நாட்டு கடையில் மற்றும் 1h45 நிமிடங்களுக்கு இடையில் மாறுபடும் மொத்த நேரத்தை அறிவிக்கிறது. மின்சார முறையில் அறிவிக்கப்பட்ட சுயாட்சி 40 கி.மீ , WLTP சுழற்சியில், உமிழ்வுகள் 49 g/km க்கும் குறைவான CO2 என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.
முதல் உலக சோதனை
இந்த ஆண்டு விருதுக்காக போட்டியிடும் இந்த புதிய பதிப்பான 508 இன் முதல் மற்றும் சிறிய சோதனைக்கு, கார் ஆஃப் தி இயர் ஜூரியைச் சேர்ந்த பத்திரிகையாளர் குழுவை Peugeot அழைத்தது. PSA க்கு வெளியே ஒருவர் முதல் Peugeot கலப்பினத்தை இயக்கியது இதுவே முதல் முறை.
பிரான்சின் மோர்டெஃபோன்டைனில் உள்ள CERAM சோதனை வளாகத்தில் சோதனை நடந்தது, அங்கு நான் முந்தைய நாள் ஏழு இறுதிப் போட்டியாளர்களை சோதித்துக்கொண்டிருந்தேன். இப்போதைக்கு, முன்-சக்கர இயக்கி Peugeot 508 ஹைப்ரிட் மற்றும் 225 hp மட்டுமே கிடைக்கின்றன, இன்னும் முன்மாதிரி நிலையில் உள்ளது. எந்த உருமறைப்பும் இல்லை என்றாலும், சோதனை செய்யப்பட்ட அலகுகள் தர்க்கரீதியாக இன்னும் இறுதி சரிப்படுத்தும் நிலையில் இல்லை.
துடுப்புகளுடன் கூடிய தானியங்கி பரிமாற்றம் இந்த (மின்சார) பயன்முறையில் வேலை செய்வதை நிறுத்துகிறது, வேறுவிதமாகக் கூறினால், ஆக்டேவில் இருந்து விகிதம் மாறாததால், துடுப்புகளைப் பயன்படுத்துவது மதிப்புக்குரியது அல்ல.
எரிப்பு இயந்திர பதிப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது அதிக மாற்றங்கள் இல்லை. வெளிப்புறமாக, இடது பின்புற மட்கார்டில் வைக்கப்பட்டுள்ள பேட்டரியை ரீசார்ஜ் செய்வதற்கான சாக்கெட் இருப்பதை மட்டுமே நீங்கள் கவனிக்க முடியும். ஹைப்ரிட் 508 வரம்பின் நிலையான உபகரண பதிப்புகளில் கிடைக்கும், ஆனால் அதிக விலையுயர்ந்தவற்றில் மட்டுமே, நான் ஜிடி-லைனை ஓட்டிக்கொண்டிருந்தேன், அங்கே அல்லூர் மற்றும் ஜிடி உள்ளது.
உள்ளே, மாற்றங்கள் உள்ளமைக்கக்கூடிய டிஜிட்டல் டாஷ்போர்டில் உள்ளன, பேட்டரி சார்ஜ் அளவைக் கண்காணிக்க இப்போது ஒரு பக்கம் உள்ளது , மேலும் ஒரு டிரைவிங் காட்டி: Eco/Power/Charge. பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டிற்கு கூடுதலாக மின்சார மோட்டார், பேட்டரி மற்றும் சக்கரங்களுக்கு இடையே மின்சாரம் பாய்வதைக் காட்டும் கிராபிக்ஸ் மூலம், மின்சார பயன்பாடு பற்றிய தகவல்களை நேரடியாக உள்ளிட வடிவமைக்கப்பட்ட பியானோ விசைகளில் ஒன்று மத்திய மானிட்டரில் உள்ளது.
ஒரு மொபைல் பயன்பாடு இருக்கும், அங்கு பயனர் பேட்டரி சார்ஜ் அளவைக் கட்டுப்படுத்த முடியும் மற்றும் கார் மெயின்களுடன் இணைக்கப்பட்டிருக்கும் வரை திட்டமிடவும் முடியும்.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
மின்சார முறை
மூன்று ஓட்டுநர் முறைகள் உள்ளன: பூஜ்ஜிய உமிழ்வு, கலப்பு மற்றும் விளையாட்டு (3008 4HYbrid இல் மேலும் ஒரு ஆஃப் ரோடு பயன்முறை உள்ளது). நான் முதல் சோதனையை (பூஜ்ஜிய உமிழ்வு) தொடங்கினேன், இது 508 ஹைப்ரிட் மின்சார அமைப்பில் இயங்குகிறது.
நீங்கள் எதிர்பார்ப்பது போல், த்ரோட்டில் பதில் மிக வேகமாக உள்ளது மற்றும் சத்தம் இல்லை. இந்த பயன்முறையானது மணிக்கு 135 கிமீ வேகத்தில் பயன்படுத்தப்படலாம் மற்றும் 40 கிமீ வரம்பைக் கொண்டுள்ளது என்று பியூஜியோட் தெரிவித்துள்ளது. இந்த சோதனையில் இதை உறுதி செய்ய முடியவில்லை.
தாவலுடன் தானியங்கி பரிமாற்றம் இந்த பயன்முறையில் வேலை செய்வதை நிறுத்துகிறது, அதாவது இரண்டு பக்கவாதம் எடுப்பது மதிப்புக்குரியது அல்ல, ஏனென்றால் உறவு எண்மத்திலிருந்து மாறாது . தொடக்கத்தில் அதிகபட்ச முறுக்குவிசையை அடைவதால் மின்சார மோட்டாருக்கு கியர் தேவையில்லை.
மீளுருவாக்கம் இரண்டு நிலைகளில் கட்டுப்படுத்தப்படலாம், சாதாரண ஒன்று மற்றும் மிகவும் தீவிரமானது, இது ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு இயந்திர பிரேக்கிங்கைத் தூண்டுகிறது, ஆனால் மிகைப்படுத்தப்படவில்லை. கியர்பாக்ஸ் நெம்புகோலை ஒருமுறை பின்னோக்கி இழுத்தால் போதும், "B" நிலை இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலில் தோன்றும், இது மீளுருவாக்கம் அதிகபட்சமாக உள்ளது என்பதற்கான அறிகுறியாகும்.
ஆடி எஸ்4க்கு போட்டியாக நிலைநிறுத்தப்பட்ட மாடல் (508 ஸ்போர்ட் இன்ஜின்னர்டு), 2020 ஆம் ஆண்டு இறுதிக்குள் விற்பனைக்கு வரும், இறுதிப் பதிப்பில் 350 ஹெச்பி இருக்க வேண்டும் என்று பியூஜியோட் கூறியுள்ளது.
கலப்பு முறை
இரண்டாவது வழி கலப்பு , இது டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் மறுமொழி நேரத்தைக் குறைப்பதற்கு மின்சார மோட்டாரைப் பயன்படுத்துகிறது. நீங்கள் உங்கள் வேலையை நன்றாக செய்கிறீர்கள் என்று நான் சொல்ல முடியும். குறைந்த வேகத்தில் இருந்து முழு வேகத்தில் முடுக்கி, செட் பதில் மிகவும் நேரியல் மற்றும் விரைவான, ஒரு விளையாட்டு பதிப்பு மட்டத்தில்.
மின்-சேமி செயல்பாடு
ஹைப்ரிட் பயன்முறையில், e-Save செயல்பாடு, நகரத்தில் எடுத்துக்காட்டாக, பிற்கால பயன்பாட்டிற்காக பேட்டரி சக்தியைச் சேமிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. இந்தச் செயல்பாடு 10 கிமீ, 20 கிமீ அல்லது முழு பேட்டரி ஆயுளையும் சேமிப்பதைத் தேர்வுசெய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது.
விளையாட்டு முறை
இறுதியாக, முறை விளையாட்டு பியூஜியோட் அதன் மின்மயமாக்கப்பட்ட மாதிரிகள் எப்போதும் ஓட்டுவதற்கு உற்சாகமாக இருப்பதைக் காட்டுகிறது, அதைக் காட்ட #unboringthefuture ஐ உருவாக்கியது.இந்த முறையில், த்ரோட்டில் ரெஸ்பான்ஸ் தெளிவாக அதிக ஆற்றல் மிக்கதாக இருக்கும் (0-100 km/h 8.8s எடுக்கும்), ஸ்டீயரிங் கொஞ்சம் கனமானது மற்றும் கியர்பாக்ஸ் துடுப்புகளின் கட்டளைகளுக்கு மிகவும் கீழ்ப்படிகிறது.
அதிக வேகத்தில் 508 ஹைப்ரிட்டின் டைனமிக் செயல்திறனைப் பற்றிய முழுக் கருத்தைப் பெற நான் போதுமான கிலோமீட்டர்களை ஓட்டவில்லை. ஆனால் ஸ்போர்ட் பயன்முறையில், இந்த பதிப்பில் உள்ள ஈஎம்பி 2 இயங்குதளம் சுயாதீன பின்புற இடைநீக்கத்துடன், பிராண்டில் வழக்கமாகிவிட்ட சிறிய கிட்டத்தட்ட சதுர ஸ்டீயரிங் வைத்து, மூலைகளுக்குள் நுழைவதற்கான நல்ல வேகத்தைத் தொடர்கிறது என்று என்னால் சொல்ல முடியும்.
அமைப்பின் கூடுதல் எடை (280 கிலோ) இது குறிப்பாக உணர்திறன் இல்லை மற்றும் வெகுஜன கட்டுப்பாடு போதுமானதாக தோன்றுகிறது, ஆனால் கூடுதல் முடிவுகளை எடுக்க நீண்ட திறந்த சாலை சோதனை தேவைப்படும். மறுபரிசீலனை செய்ய வேண்டிய ஒரு புள்ளி ஒலிப்புகாப்பு ஆகும், இது நான் இயந்திரத்தை சிவப்பு-கோட்டிற்கு எடுத்துச் சென்றபோது போதுமானதாக இல்லை என்று நிரூபிக்கப்பட்டது.
எங்கள் Youtube சேனலுக்கு குழுசேரவும்.
தயார் நிலையில் உள்ள தொழிற்சாலைகள்
குறிப்பாக PSA மற்றும் Peugeot இல் மின்மயமாக்கல் ஒரு Peugeot பிரதிநிதியின் வார்த்தைகளில் "100 மில்லியன் யூரோக்கள் மட்டுமே" முதலீட்டைக் குறிக்கிறது. உண்மையில், EMP2 இயங்குதளத்தில் குழுவின் மாதிரிகளை உற்பத்தி செய்யும் அனைத்து தொழிற்சாலைகளும் ஏற்கனவே கலப்பின பதிப்புகளை தயாரிக்க முடியும். ஏனென்றால், கட்டமைப்பு மாற்றங்கள் ஒப்பீட்டளவில் சிறியவை, பேட்டரியை வைப்பதற்கான கீழ் பின்புற பேனல்கள் மற்றும் கூடுதல் எடையைச் சமாளிக்க சில கட்டமைப்பு வலுவூட்டல்கள் மட்டுமே.
பிராண்ட் இரண்டு வீடியோக்களைக் காட்டியது, இரண்டு 508களின் இறுதி அசெம்பிளி செயல்முறையின் ஒரு பகுதி, ஒன்று எரிப்பு இயந்திரம் மற்றும் மற்றொன்று கலப்பினமானது, தயாரிப்பதற்கு எடுக்கும் நேரம் ஒன்றுதான் என்பதை நிரூபிக்கிறது.
இந்த ஆண்டின் இறுதியில் (இலையுதிர்காலத்தில்), Peugeot இன் முதல் பிளக்-இன் கலப்பினங்கள் போர்ச்சுகலில் விற்பனைக்கு வரும் , விலை என்னவாக இருக்கும் என்று இன்னும் தெரியவில்லை, ஆனால் அதன் நிலை வரம்பின் மேல் இருக்கும் என்பதில் உறுதியாக உள்ளது.
கலப்பினங்களை விரும்புவோருக்கு 508 மாற்றாக உள்ளது, ஆனால் இது அணுகல் பதிப்பு அல்ல. இந்த பதிப்பை ஒரு சாத்தியமான வணிகமாக மாற்றுவதற்கு, அதன் நிலைப்பாடு மேலே இருப்பதைத் தவிர வேறு இருக்க முடியாது.
PSA தலைவரான Carlos Tavares, தனது அனைத்து கார்களும் தரநிலைகளை சந்திக்கும் என்றும் PSA அபராதம் செலுத்த தேவையில்லை என்றும் நீண்ட காலமாக கூறி வருகிறார். மேலும் அவரது அனைத்து மாடல்களும் லாபம் ஈட்ட வேண்டும் என்று அவர் எப்போதும் கூறினார். , PSA இன் நிதிகளை ஒழுங்காக வைத்திருக்க.
ஒரு ஆச்சரியம்!
உற்பத்தி ஹைப்ரிட் கூடுதலாக, தி பியூஜியோட் 508 பியூஜியோட் ஸ்போர்ட் இன்ஜினியரிங் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு கான்செப்ட் காரையும் காட்டியது . இது அதே கான்செப்ட்டின் மிகவும் ஸ்போர்ட்டியான பதிப்பாகும், ஆனால் இங்கே நான்கு சக்கர டிரைவ் ஹைப்ரிட் சிஸ்டம் கொண்டு செல்லப்படுகிறது. எரிப்பு காரில் 400 ஹெச்பிக்கு சமம் ”, பிராண்டின் வார்த்தைகளில், CO2 இன் 49 கிராம்/கிமீ இலக்கை இழக்காமல்.
இது ஜெனிவாவில் மட்டுமே வெளியிடப்பட உள்ளது, ஆனால் நாங்கள் ஏற்கனவே பார்த்துள்ளோம்: இதோ 508 Peugeot Sport Engineered நேரலை மற்றும் வண்ணத்தில்.
மார்ச் மாத தொடக்கத்தில் அதன் கதவுகளைத் திறக்கும் ஜெனீவா நிகழ்ச்சியில் அவர் பிராண்டின் நட்சத்திரங்களில் ஒருவராக இருப்பார். இங்குள்ள 1.6 ப்யூர் டெக் இன்ஜின் 200 ஹெச்பி ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது, பெரிய டர்போசார்ஜருக்கு நன்றி, முன்பக்க மின் மோட்டார் 110 ஹெச்பி மற்றும் பின்புறம் 200 ஹெச்பியை எட்டும், விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட அதிகபட்ச முறுக்கு 500 என்எம்..
இந்த என்ஜின்கள் மூலம், நான்கு சக்கர இயக்கி மணிக்கு 190 கிமீ வேகத்தில் கிடைக்கும். 11.8 kWh பேட்டரி வழங்குகிறது 50 கிமீ மின்சார முறையில் சுயாட்சியை அறிவித்தது . இந்த பதிப்பில் நான்கு ஓட்டுநர் முறைகள் இருக்கும்: 2WD/Eco/4WD/Sport மற்றும் இது வெறும் கான்செப்ட் கார் அல்ல.
ஆடி எஸ்4க்கு போட்டியாக நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ள இந்த மாடல், 2020 ஆம் ஆண்டு இறுதிக்குள் விற்பனைக்கு வரும், இறுதிப் பதிப்பில் 350 ஹெச்பி இருக்கும் என்று பியூஜியோ தெரிவித்துள்ளது. . இப்போதைக்கு, 4.3 வினாடிகளில் 0-100 கிமீ/ம மற்றும் 23.2 வினாடிகளில் 0-1000 மீ வேகம் என அறிவிக்கப்பட்டுள்ளது, அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 250 கிமீ மட்டுமே. இது சலூன் மற்றும் வேன் பதிப்பில் கிடைக்கும்.
நியோ செயல்திறன்
கூடுதல் ஆற்றலைக் கையாள, இந்த 508 ஆனது பரந்த தடங்கள் (முன்பக்கத்தில் 24 மிமீ மற்றும் பின்புறத்தில் 12 மிமீ), தாழ்த்தப்பட்ட மற்றும் உறுதியான சஸ்பென்ஷன், 245/35 R20 அளவுள்ள மிச்செலின் பைலட் ஸ்போர்ட் 4S டயர்களுடன் கூடிய பெரிய சக்கரங்கள், பெரிய பிரேக்குகள் மற்றும் அழகியல் விவரங்களைக் கொண்டுள்ளது. மறுவடிவமைக்கப்பட்ட கிரில் மற்றும் பின்புற பம்பரில் ஒரு எக்ஸ்ட்ராக்டர்.
Peugeot இந்த பதிப்பை அது அழைக்கும் கீழ் வைக்கிறது நியோ செயல்திறன் , அதன் ஸ்போர்ட்டியர் மாடல்கள் மேற்கொள்ளப்படும் ஆற்றல் பரிமாற்றத்தை சமிக்ஞை செய்கிறது.