முதலாவதாக ஹோண்டா சிஆர்-வி , கம்ஃபர்டபிள் ரன்பவுட் வாகனத்திற்கான முதலெழுத்துக்கள், 1995 இல் தொடங்கப்பட்டது, இது உடல் ரீதியாக மட்டுமல்ல, வணிக ரீதியாகவும் நான்கு தலைமுறைகளாக வளர்ந்து வருகிறது, மேலும் தற்போது உலகில் அதிகம் விற்பனையாகும் SUVகளில் ஒன்றாகும் மற்றும் கிரகத்தில் அதிகம் விற்பனையாகும் 10 கார்களில் ஒன்றாகும்.
இப்போது தொடங்கப்பட்ட ஐந்தாவது தலைமுறை அதிக இடவசதி மற்றும் வசதியையும், சுத்திகரிப்பையும் உறுதியளிக்கிறது, மேலும் ஐரோப்பாவில் சிறப்பம்சமாக டீசல் எஞ்சின் இல்லாதது அதன் இடத்தை புதிய ஹைப்ரிட் எஞ்சின் ஆக்கிரமித்துள்ளது. "பழைய கண்டத்தில்" பிராண்டின் முதல் கலப்பின SUV , வெறுமனே ஹைப்ரிட் என்று அழைக்கப்படுகிறது.
தேசிய வரம்பில் இரண்டு என்ஜின்கள் மட்டுமே இருக்கும், ஹோண்டா CR-V ஹைப்ரிட் (2WD மற்றும் AWD) தவிர, எங்களிடம் 1.5 VTEC டர்போ பெட்ரோல் உள்ளது - இந்த எஞ்சினை இன்னும் விரிவாக அறிந்து கொள்ளுங்கள்.
மின்னேற்றம் ஆம், டீசல் எண்
இந்த விளக்கக்காட்சியின் கவனம் ஹைப்ரிட்டுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டது, பிராண்டின் மாடல்களின் மொத்த மின்மயமாக்கலை நோக்கிய படிகளில் ஒன்று - 2025 ஆம் ஆண்டில் ஹோண்டா தனது விற்பனையில் மூன்றில் இரண்டு பங்கு ஹைப்ரிட் மற்றும் தூய மின்சாரம் உட்பட மின்மயமாக்கப்பட்ட வாகனங்களுக்கு ஒத்ததாக இருக்க விரும்புகிறது - சிறிய மற்றும் பாராட்டப்பட்ட நகர்ப்புற கான்செப்ட் EV 2019 ஆம் ஆண்டிலேயே தயாரிக்கப்படும்.
View this post on Instagram
மின்மயமாக்கலுக்கான பந்தயம் என்பது உற்பத்தியாளரின் டீசல் என்ஜின்களுக்கு விடைபெறுவதாகும், இது 2021 இல் அதன் போர்ட்ஃபோலியோவின் ஒரு பகுதியாக இருக்காது.
இப்போது பவர்டிரெய்ன்களின் கருப்பு ஆடுகளாக இருந்தாலும், டீசல் பவர்டிரெய்ன்கள் நடுத்தர மற்றும் பெரிய SUV களின் சிறந்த கூட்டாளிகளாகத் தொடர்கின்றன என்பது உறுதியானது, இவை இரண்டு உலகங்களிலும் சிறந்தவை: நல்ல செயல்திறன் (முறுக்குவிசை பரவலாக கிடைக்கும்) மற்றும் நுகர்வு நியாயமான அளவு மற்றும் இந்த வகை காரின் எடை.
எனவே கேள்வி எஞ்சியுள்ளது… புதிய Honda CR-V ஹைப்ரிட், மின்சாரம் மற்றும் பெட்ரோல் எஞ்சின், முந்தைய CR-V i-DTEC க்கு சரியான மாற்றாக உள்ளதா?
எங்கள் Youtube சேனலுக்கு குழுசேரவும்
ஒரு மின்சார... பெட்ரோல்
CR-V ஹைப்ரிட் உடன் வரும் ஆயுதக் களஞ்சியத்தைப் புரிந்துகொள்வதன் மூலம் ஆரம்பிக்கலாம். ஹோண்டா அதை அழைக்கிறது i-MMD அல்லது Intelligent Multi-Mode Drive , மற்றும் இது சில தனித்தன்மைகளைக் கொண்ட ஒரு கலப்பின அமைப்பாகும், இது மற்ற கலப்பினங்களிலிருந்து வேறுபட்டு செயல்படுகிறது, அதாவது டொயோட்டா ஹைப்ரிட் சிஸ்டம் ஆஃப் தி ப்ரியஸ் அல்லது பிளக்-இன் ஹைப்ரிட்கள்.
உண்மையில், ஹோண்டாவின் i-MMD அமைப்பு கலப்பினங்களைக் காட்டிலும் தூய மின்சாரத்தைப் போலவே செயல்படுகிறது. இந்த அமைப்பில் இரண்டு மின்சார மோட்டார்கள் உள்ளன - ஒன்று ஜெனரேட்டராகவும், மற்றொன்று ப்ரொப்பல்லராகவும் - ஒரு பவர் கண்ட்ரோல் யூனிட், ஒரு 2.0 லிட்டர் அட்கின்சன் பெட்ரோல் எஞ்சின், ஒரு லாக்-அப் கிளட்ச் (இயந்திரத்தை டிரைவ் ஷாஃப்டுடன் இணைக்கும்), a லித்தியம் அயன் பேட்டரிகளின் தொகுப்பு மற்றும் மின்சார பூஸ்டர் பிரேக்.
கியர் பாக்ஸ்? அங்கே இல்லை . பெரும்பாலான டிராம்களைப் போலவே, பரிமாற்றமானது ஒரு நிலையான உறவின் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இது நகரும் கூறுகளை நேரடியாக இணைக்கிறது மற்றும் முறுக்குவிசையின் மென்மையான பரிமாற்றத்தை ஏற்படுத்துகிறது. மேலும் என்னவென்றால், சில போட்டியாளர்களிடம் நாம் காணக்கூடிய கிரக கியர் eCVTகளை விட இந்த தீர்வு மிகவும் கச்சிதமானது.
இந்த அனைத்து கூறுகளும் ஒருவருக்கொருவர் எவ்வாறு தொடர்பு கொள்கின்றன என்பதைப் புரிந்து கொள்ள, i-MMD அமைப்பு அனுமதிக்கும் மூன்று ஓட்டுநர் முறைகளை விவரிக்க வேண்டும். EV, ஹைப்ரிட் மற்றும் எரிப்பு இயந்திரம்.
- EV - மின்சார மோட்டார் மின்கலங்களிலிருந்து மட்டுமே ஆற்றலைப் பெறுகிறது. அதிகபட்ச சுயாட்சி மட்டுமே… 2 கிமீ மற்றும் ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை… பேட்டரிகள் அதிகபட்ச திறன் 1 kWh மற்றும் சிறிய மாற்றம். சென்டர் கன்சோலில் உள்ள பொத்தான் மூலம் இந்த பயன்முறையை கட்டாயப்படுத்தலாம்.
- ஹைப்ரிட் - எரிப்பு இயந்திரத்தைத் தொடங்குகிறது, ஆனால் அது சக்கரங்களுடன் இணைக்கப்படவில்லை. அதன் பங்கு மின்சார மோட்டார்-ஜெனரேட்டருக்கு ஆற்றலை வழங்குவதாகும், இது மின்சார உந்துவிசை மோட்டருக்கு ஆற்றலை வழங்குகிறது. மின்சாரம் அதிகமாக இருந்தால், இந்த ஆற்றல் பேட்டரிகளுக்கு அனுப்பப்படும்.
- எரிப்பு இயந்திரம் - லாக்-அப் கிளட்ச் வழியாக 2.0 சக்கரங்களுடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரே பயன்முறை.
மூன்று முறைகள் இருந்தாலும், அவற்றைத் தேர்ந்தெடுக்க முடியாது; எல்லாமே தானாகவே நடக்கும், கணினியின் மின்னணு மூளையானது சூழ்நிலைக்கு எது மிகவும் பொருத்தமானது என்பதைத் தீர்மானிக்கிறது, எப்போதும் அதிகபட்ச செயல்திறனைத் தேடுகிறது.
பெரும்பாலான சூழ்நிலைகளில் Honda CR-V ஹைப்ரிட் EV முறைக்கும் ஹைப்ரிட் பயன்முறைக்கும் இடையில் மாறுகிறது, இது டிஜிட்டல் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலில் (7″) டிரைவர் தகவல் இடைமுகம் அல்லது DII மூலம் கவனிக்கப்படலாம், இது எரிப்புக்கு இடையேயான ஆற்றல் ஓட்டத்தைக் கண்காணிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. இயந்திரம், மின்சார மோட்டார்கள், பேட்டரிகள் மற்றும் சக்கரங்கள்.
கொம்பஸ்ஷன் எஞ்சின் பயன்முறையானது அதிக பயண வேகத்தில் மட்டுமே செயல்படும் - ஹோண்டாவின் படி மிகவும் திறமையான விருப்பம் - மேலும் இந்த நிலைமைகளின் கீழ் கூட நமக்கு அதிக சாறு தேவைப்பட்டால், அது EV பயன்முறைக்கு மாறுவதைக் காண முடியும். ஏனென்றால், 181 ஹெச்பி மற்றும் 315 என்எம் கொண்ட மின்சார மோட்டார், 145 ஹெச்பி மற்றும் 175 என்எம் உடன் 2.0 அட்கின்சனை மிஞ்சும் - அதாவது, இரண்டு என்ஜின்களும் ஒன்றாக வேலை செய்யவே இல்லை.
எங்களிடம் ஒன்று உள்ளது அல்லது எங்களிடம் இன்னொன்று உள்ளது, ஆனால் CR-V திட்டத்திற்கான ஹோண்டாவின் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டுத் துறையின் உதவித் தலைவர் நவோமிச்சி டோனோகுராவுடன் தெளிவுபடுத்திய பிறகு, மின்சார மோட்டார் விதிவிலக்காக, எரிப்பு இயந்திரத்திற்கு உடனடியாக உதவ முடியும் என்பதை நாங்கள் அறிந்தோம். ஒரு டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரத்தில் ஒரு ஓவர் பூஸ்ட்.
பல்வேறு முறைகளின் செயல்பாடு பற்றிய விளக்கங்களுக்குப் பிறகு, டோனோகுராவின் கூற்றுப்படி வரையப்பட்ட முடிவு என்னவென்றால், CR-V ஹைப்ரிட் மின்சாரம் போல செயல்படுகிறது... ஆனால் பெட்ரோல் . எரிப்பு இயந்திரம் மற்ற மின்சார கார்களைப் போல ரேஞ்ச் நீட்டிப்பு அல்ல - பேட்டரி திறன் மிகவும் சிறியது, இது நாம் ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி 2 கிமீக்கு மேல் செல்ல அனுமதிக்காது; எரிப்பு இயந்திரம் "பேட்டரி", அதாவது மின்சார மோட்டருக்கான முக்கிய ஆற்றல் மூலமாகும்.
கோட்பாட்டிலிருந்து நடைமுறைக்கு செல்லலாம், அதாவது, ஓட்டுவதற்கான நேரம்.
சக்கரத்தில்
நல்ல ஓட்டுநர் நிலையைக் கண்டுபிடிப்பது எளிது. இருக்கைகள் பரந்த மாற்றங்களை அனுமதிக்கின்றன (சோதனை செய்யப்பட்ட பதிப்பில் கையேடு, ஆனால் மின் சரிசெய்தலுக்கான விருப்பமும் உள்ளது), மேலும் ஸ்டீயரிங் உயரம் மற்றும் ஆழத்தில் சரிசெய்யப்படலாம். "நாங்கள் அதை விசைக்குக் கொடுக்கிறோம்", பொத்தானை அழுத்துவதன் மூலம் இயந்திரத்தைத் தொடங்கலாம் மற்றும் நாம் எப்போதும் தூய அமைதியில் தொடங்கலாம், ஆனால் எரிப்பு இயந்திரம் "எழுந்திரு"வதற்கு அதிக நேரம் எடுக்காது.
இருப்பினும், இது எப்போதும் மிதமான வேகத்தில் ஒரு தொலைதூர முணுமுணுப்பாக இருக்கும் - ஹோண்டா CR-V ஹைப்ரிட் அனைத்து பதிப்புகளிலும் ஆக்டிவ் இரைச்சல் கேன்சலேஷன் (ANC) அமைப்புடன் வருகிறது, இது தேவையற்ற சத்தத்தை நீக்குகிறது.
நல்ல ஓட்டுநர் நிலை மற்றும் ஒட்டுமொத்த நல்ல பார்வை.
ஓட்டுநர் அனுபவத்தை மிகவும் இயல்பானதாக மாற்ற, ஹோண்டா பொறியாளர்கள் i-MMD அமைப்பை (ஐரோப்பாவுக்கான) அளவீடு செய்தனர், இதனால் த்ரோட்டில் எங்கள் செயல்பாட்டின் போது எஞ்சினிலிருந்து பொருத்தமான பதில் கிடைக்கும். (பெரும்பாலும் இது சக்கரங்களுடன் இணைக்கப்படவில்லை என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள்), இது செயலில் உள்ள ஒலி கட்டுப்பாட்டு அமைப்பால் ஆதரிக்கப்படுகிறது, இது முடுக்கங்களை மிகவும் இயற்கையாக ஒலிக்கிறது.
ஆம், பானட்டின் கீழ் உண்மையில் என்ன நடக்கிறது என்பதை "மாஸ்க்" செய்வது மிகவும் கலைநயம் போல் தெரிகிறது, ஆனால் விரும்பிய இயற்கையான ஓட்டுநர் அனுபவத்தின் இறுதி விளைவு உத்தரவாதம் அளிக்கப்படுகிறது... ஒவ்வொரு முறையும்.
கணினியை மிகவும் ஆழமாக - அகநிலை மற்றும் புறநிலையாக - அந்த ஓவர் டிரைவைப் பெற நாம் முடுக்கியை நசுக்கும்போது, எரிப்பு இயந்திரம் மிகவும் கேட்கக்கூடியதாக மாறும், rpm இல் கணிசமாக அதிகரிக்கிறது, ஆனால் சத்தத்திற்கும் வேகமானியில் நாம் பார்ப்பதற்கும் இடையே எந்த தொடர்பும் இல்லை. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், இது ஒரு CVT போல் தெரிகிறது, அங்கு 2.0 இன் சுழற்சி ஒரு குறிப்பிட்ட நிலைக்குச் சென்று அங்கேயே இருக்கும், ஆனால் வேகம் தொடர்ந்து அதிகரித்து வருகிறது. இது நிகழ்கிறது, ஏனெனில், நமக்கு அதிகபட்ச அளவு "சக்தி" தேவைப்படும்போது, ஹோண்டா CR-V ஹைப்ரிட் மின்சார மோட்டாரின் 181 ஹெச்பியைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் எரிப்பு இயந்திரத்தின் 145 ஹெச்பி அல்ல, இது ஆற்றல் மூலமாக மட்டுமே செயல்படுகிறது.
வேகத்தைக் குறைப்போம், ஏனென்றால் Honda CR-V ஹைப்ரிட் செயல்திறன் ஒரு முன்னுதாரணமாக இருக்கவில்லை (100 கிமீ/மணிக்கு 8.8 வினாடிகள், AWD என்றால் 9.2 வினாடிகள்), மாறாக செயல்திறன்.
நாம் என்ன பயன்முறையில் இருக்கிறோம் என்பதைப் பார்க்க ஆற்றல் ஓட்ட வரைபடத்தை நான் அடிக்கடி பார்க்கிறேன், வெவ்வேறு தாளங்கள் மற்றும் த்ரோட்டில் சுமைகளை அனுபவிக்கிறோம்-பல்வேறு முறைகளுக்கு இடையில் மாற்றங்கள் தடையற்றவை; ஒட்டுமொத்த சுத்திகரிப்பு குறிப்பிடத்தக்கது.
இந்த விளக்கக்காட்சிக்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பாதை, துரதிருஷ்டவசமாக, CR-V இன் அனைத்து ஆற்றல் திறன்களையும் அளவிட மிகவும் பொருத்தமானதாக இல்லை, மறுபுறம், போர்டில் உள்ள உயர் வசதியை உயர்த்தி காட்டுகிறது , தரையின் முறைகேடுகளை உறிஞ்சும் இடைநீக்கத்தின் சிறந்த திறனைப் பொறுத்தவரை, ஒலிப்புகாதலின் மிகச் சிறந்த நிலையாக இருக்கலாம்.
சக்கரங்களுக்கு வரும் ஆற்றல் எங்கிருந்து வருகிறது என்பதைப் பார்க்க ஒரே வழி, இந்த வரைபடத்தைப் பார்ப்பதுதான். பல்வேறு முறைகளுக்கு இடையிலான மாற்றம் தடையற்றது.
இலகுவான ஆனால் துல்லியமான மற்றும் நீண்ட பயணங்கள் நிதானமான அனுபவமாக இருக்கும் என உறுதியளிக்கும் கட்டுப்பாடுகளுடன், சுத்த பரிமாணங்கள் இருந்தபோதிலும் - எளிதான ஓட்டுதலை ஒருங்கிணைக்கவும்.
உண்மையில், ஆறுதல் நோக்கிய அதன் நோக்குநிலை, விளையாட்டு விளக்கம் கொண்ட பொத்தானைக் கூட விசித்திரமாகக் காண்கிறோம் - முழு ஓட்டுநர் குழுவின் பதிலை மிகவும் கூர்மையாகவும் சுவாரஸ்யமாகவும் மாற்றினாலும். மறுபுறம், Econ பட்டனை அழுத்துவது இயந்திரத்தை "கொல்ல" (அல்லது அது என்ஜின்களா?) போல் தெரிகிறது, நாம் ஒரு டன் பேலஸ்ட்டை எடுத்துச் செல்வது போல், போக்குவரத்து விளக்கிலிருந்து "இழுக்கும்" நகர்ப்புற வழிகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது. போக்குவரத்து விளக்குக்கு.
எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நீங்கள் கொஞ்சம் செலவிடுகிறீர்களா இல்லையா?
உத்தியோகபூர்வ புள்ளிவிவரங்களைப் பார்க்கும்போது, நான் நம்பிக்கையுடன் இருப்பதாக ஒப்புக்கொள்கிறேன் - வெறும் 5.3 லி/100 கிமீ மற்றும் 120 கிராம்/கிமீ CO2 (AWD க்கு 5.5 மற்றும் 126) -, நாங்கள் ஏற்கனவே பெரிய SUV மற்றும் ஒரு பற்றி பேசுகிறோம். இயங்கும் வரிசையில் எடை சுமார் 1650 கிலோ.
ஆனால் ஒரு மாறும் விளக்கக்காட்சியின் பொதுவான சில "துஷ்பிரயோகங்கள்" இருந்தபோதிலும் - எப்போதும் அறிவியலின் பெயரில், நிச்சயமாக... - ஹோண்டா CR-V ஹைப்ரிட் 6.2 லி/100 கிமீ பயணத்தின் முடிவை எட்டியது ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டரில் பதிவு செய்யப்பட்டது, சில சக ஊழியர்கள் அதே பாதையில் ஆறு லிட்டருக்கும் குறைவாகப் பெற்றனர். மோசமாக இல்லை, உண்மையில் ...
CR-V ஹைப்ரிட் முந்தைய CR-V i-DTEC க்கு உண்மையான மாற்றாக இருக்க முடியுமா? காகிதத்தில், அது போல் தெரியவில்லை — i-DTECக்கான உத்தியோகபூர்வ சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு வெறும் 4.4 எல்/100 கிமீ ஆகும், ஆனால் மிகக் குறைவான NEDC இன் படி, கடுமையான WLTP அல்ல.
இருப்பினும், உண்மையான நுகர்வுத் தரவை வழங்கும் Spritmonitor இன் விரைவான வினவல், முந்தைய i-DTEC க்கு சராசரியாக 6.58 l/100 km ஐ வெளிப்படுத்துகிறது, இதனால் நான் ஹைப்ரிடில் பார்த்ததை விட மோசமானது. மேலும் அவை கனமான, அதிக சக்தி வாய்ந்த மற்றும் வேகமான வாகனத்தில் அடையப்பட்டன என்பதை மறந்துவிடக் கூடாது... "மின்சாரம்" பெற்ற பெட்ரோல் - பரிணாமம்...
குறைந்த பட்சம் போர்ச்சுகலில் பிரச்சனை, டீசலுக்கு சாதகமாக இருக்கும் இரண்டு எரிபொருட்களுக்கு இடையேயான விலை வேறுபாட்டில் தொடர்ந்து உள்ளது.
கார் எனக்கானதா?
டைனமிக் மற்றும் அதிக அர்ப்பணிப்புள்ள ஓட்டுநர் அத்தியாயத்தில் பழக்கமான ஆனால் இன்னும் வசீகரிக்கும் வாகனத்தை நீங்கள் தேடுகிறீர்களானால், வேறு எங்காவது பார்க்கவும் - CR-V ஹைப்ரிட் சிவிக் அல்ல, மேலும் சாத்தியமான SUV போட்டியாளர்களில், Mazda CX-5 அதிகம் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது.
ஆனால் ஆறுதல் மதிப்பு மற்றும் அவர்களுக்கு நிறைய இடம் தேவை - ஹோண்டா CR-V ஏழு இருக்கைகள் வரை வைத்திருக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இந்த விருப்பம் ஹைப்ரிட்டில் கிடைக்கவில்லை என்றாலும் - நாங்கள் வலுவான வாதங்களுடன் ஒரு முன்மொழிவை முன்வைக்கிறோம். நன்கு கட்டமைக்கப்பட்ட மற்றும் வலுவான, இது தனிப்பட்ட முறையில், வெளிப்புறத்திலும் உள்ளேயும் சில காட்சி முறையீடுகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை. ஆனால் ஹோண்டா CR-V ஹைப்ரிட்டின் செயல்திறன் குறித்து எந்த சந்தேகமும் இல்லை.
மற்றும் விலை நியாயமற்றது அல்ல ஹோண்டா CR-V ஹைப்ரிட் (2WD) 38 500 யூரோக்களில் தொடங்குகிறது , ஏற்கனவே கணிசமான உபகரணப் பட்டியல் உள்ளது. தேசிய சந்தையின் வருகை அடுத்த ஜனவரி 2019 இல் நடைபெறுகிறது.
இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் என்பது CR-V தொழில்நுட்பத்தின் ஒரு பகுதியாகும்