ஐரோப்பிய சந்தையில் புதிய மாடல்களின் பாதுகாப்பை மதிப்பிடுவதற்கு பொறுப்பான சுயாதீன அமைப்பான Euro NCAP, ஒன்பது மாடல்களுக்கான முடிவுகளை ஒரேயடியாக வழங்கியது. அவை ஃபோர்டு ஃபீஸ்டா, ஜீப் காம்பஸ், கியா பிகாண்டோ, கியா ரியோ, மஸ்டா சிஎக்ஸ்-5, மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் சி-கிளாஸ் கேப்ரியோலெட், ஓப்பல் கிராண்ட்லேண்ட் எக்ஸ், எலக்ட்ரிக் ஓப்பல் ஆம்பெரா-இ மற்றும் இறுதியாக, ரெனால்ட். கோலியோஸ்.
இந்தச் சோதனைச் சுற்றில் முடிவுகள் ஒட்டுமொத்தமாக நேர்மறையாக இருந்தன, பெரும்பாலானவை ஐந்து நட்சத்திரங்களைப் பெற்றன - சில எச்சரிக்கைகளுடன், ஆனால் நாங்கள் வெளியேறிவிட்டோம். ஃபோர்டு ஃபீஸ்டா, ஜீப் காம்பஸ், மஸ்டா CX-5, Mercedes-Benz C-Class Cabriolet, Opel Grandland X மற்றும் Renault Koleos ஆகிய மாடல்கள் விரும்பிய ஐந்து நட்சத்திரங்களைப் பெற முடிந்தது.
வாகனத்தின் கட்டமைப்பு ஒருமைப்பாடு, செயலற்ற பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் மற்றும் பல தானியங்கி அவசரகால பிரேக்கிங் மாடல்களில் கிடைக்கும் - தரநிலை போன்ற செயலில் உள்ள பாதுகாப்பு ஆகியவற்றுக்கு இடையே ஒரு நல்ல சமநிலை காரணமாக ஐந்து நட்சத்திரங்கள் அடையப்பட்டன.
ஐந்து நட்சத்திரங்கள், ஆனால்…
நேர்மறையான முடிவுகள் இருந்தபோதிலும், Euro NCAP பக்க விபத்து சோதனைகளின் வலிமையைப் பற்றிய சில கவலைகளை வெளிப்படுத்தியுள்ளது. இலக்கு வைக்கப்பட்ட மாடல்களில் ஜீப் காம்பஸ், மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் சி-கிளாஸ் கேப்ரியோலெட் மற்றும் கியா பிகாண்டோ ஆகியவை அடங்கும். அமெரிக்க எஸ்யூவியைப் பொறுத்தவரை, துருவச் சோதனையில் மேனெக்வினின் மார்பில் காயம் அளவுகள் துருவச் சோதனையில் வாசலுக்கு மேலே பதிவாகியிருந்தன, ஆனால் ஓட்டுநர் உயிருக்கு ஆபத்தை விளைவிக்கும் அளவுக்குக் கீழே.ஜெர்மன் கன்வெர்டிபிள் மற்றும் கொரியன் சிட்டி டிரைவரில், சைட் இம்பாக்ட் சோதனையில், டிரைவரின் பின்னால் அமர்ந்திருந்த 10 வயது குழந்தையைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் டம்மியும் சில கவலையளிக்கும் தரவுகளை வெளிப்படுத்தியது. சி-கிளாஸ் கேப்ரியோலெட்டில், பக்கவாட்டு ஏர்பேக் டம்மியின் தலையை ஹூட் அமைப்பில் தாக்குவதைத் தடுக்கவில்லை, அதே சமயம் பிகாண்டோவில், டம்மியின் மார்பு மோசமாகப் பாதுகாக்கப்பட்டது.
Michiel van Ratingen, Euro NCAP பொதுச்செயலாளர்வயது வந்த ஓட்டுநராக இருந்தாலும் அல்லது பின்னால் இருக்கும் குழந்தையாக இருந்தாலும், அனைத்து பயணிகளும் சமமாகப் பாதுகாக்கப்பட வேண்டியவர்கள். கடந்த ஆண்டு 10 வயது குழந்தையின் பிரதிநிதி டம்மியை ஏற்றுக்கொண்டது, ஐந்து நட்சத்திர கார்களில் கூட மேம்படுத்தக்கூடிய பகுதிகளை முன்னிலைப்படுத்த எங்களுக்கு அனுமதித்தது.
கியாவிற்கு மூன்று நட்சத்திரங்கள், ஆனால் கதை இத்துடன் முடிவடையவில்லை
Opel Ampera-e மூலம் அடையப்பட்ட நான்கு திட நட்சத்திரங்கள், பின் இருக்கை பெல்ட்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான எச்சரிக்கைகள் போன்ற சில உபகரணங்கள் இல்லாததால் சிறந்த முடிவுகளைக் காட்டவில்லை. அத்தகைய குறைபாட்டின் இரண்டாவது ஓப்பல் "குற்றம் சாட்டப்பட்டது" - சின்னம் அவற்றை ஒரு விருப்பமாக மட்டுமே வழங்குகிறது.
கியா ரியோ மற்றும் பிகாண்டோ மூன்று நட்சத்திரங்களை மட்டுமே வென்றனர், இது ஒரு நல்ல முடிவு அல்ல. ஆனால் தானியங்கி அவசரகால பிரேக்கிங் சிஸ்டம் உட்பட செயலில் உள்ள பாதுகாப்பு உபகரணங்களைச் சேர்க்கும் பாதுகாப்பு பேக்கை வாங்குவதற்கு நாம் தேர்வுசெய்தால் இந்த முடிவு சிறப்பாக இருக்கும்.
யூரோ NCAP இரண்டு பதிப்புகளையும், பாதுகாப்புப் பொதியுடன் மற்றும் இல்லாமல் சோதித்தது, இறுதி முடிவுக்கான அவற்றின் முக்கியத்துவத்தை வெளிப்படுத்தியது. பாதுகாப்புப் பொதியுடன் கூடிய பிகாண்டோ மற்றொரு நட்சத்திரத்தைப் பெற்று, நான்கிற்கு செல்கிறது, அதே சமயம் ரியோ மூன்றிலிருந்து ஐந்து நட்சத்திரங்களுக்கு செல்கிறது..
மோதலின் போது ஒரு கார் நம்மைப் பாதுகாப்பதை விட முக்கியமானது அதைத் தவிர்ப்பது என்பதை நாங்கள் அறிவோம். ஆனால் கூடுதல் பாதுகாப்பு உபகரணங்களுடன் மற்றும் இல்லாமல் இரண்டு மாடல்களின் செயலிழப்பு சோதனைகளின் முடிவுகளை ஒப்பிடும்போது, முடிவுகளில் எந்த வித்தியாசமும் இல்லை.
எடுத்துக்காட்டாக, கியா பிகாண்டோ, பல்வேறு விபத்து சோதனைகளில் அதன் ஆக்கிரமிப்பாளர்களைப் பாதுகாப்பதில் மட்டுமே நியாயமாக உள்ளது. கியா ரியோவைப் பொறுத்தமட்டில், பாதுகாப்புப் பேக் இருந்தாலும் இல்லாவிட்டாலும், அது நல்ல செயல்திறனைக் காட்டுகிறது - மேலும் சில சோதனைகளில், துருவம் போன்றது - ஃபோர்டு ஃபீஸ்டா (நேரடி மற்றும் சோதிக்கப்பட்ட போட்டியாளர்) போன்றது. மோதல் வழக்கு.
மாதிரியின் அடிப்படையில் முடிவுகளைப் பார்க்க, Euro NCAP இணையதளத்திற்குச் செல்லவும்.