"விபத்து சோதனைகள்" - தாக்க சோதனைகள், நல்ல போர்ச்சுகீசிய மொழியில் - கார்களின் செயலற்ற பாதுகாப்பின் அளவை அளவிட உதவுகிறது, அதாவது, சீட் பெல்ட்கள் அல்லது பாதுகாப்பு கம்பிகள், ஏர்பேக்குகள் மூலம் விபத்துகளின் விளைவுகளை குறைக்கும் காரின் திறன். , திட்டமிடப்பட்ட உடல் சிதைவு மண்டலங்கள், உடைந்து போகாத ஜன்னல்கள் அல்லது குறைந்த உறிஞ்சுதல் பம்ப்பர்கள் போன்றவை.
"பழைய கண்டத்தில்" யூரோ NCAP ஆல் நடத்தப்பட்டது, அமெரிக்காவில் IIHS மற்றும் லத்தீன் அமெரிக்கா மற்றும் கரீபியனில் லத்தீன் NCAP ஆல் நடத்தப்பட்டது, இந்த சோதனைகள் உண்மையான சூழ்நிலைகளில் விபத்துக்களின் உருவகப்படுத்துதல்களைக் கொண்டிருக்கின்றன, அதிகபட்சமாக மணிக்கு 64 கிமீ வேகத்தில் இயக்கப்பட்டது.
விபத்துக்கள் இந்த வேகத்தை விட அதிகமாக பதிவு செய்யப்பட்டிருந்தாலும், பெரும்பாலான மரண விபத்துக்கள் மணிக்கு 64 கிமீ வேகத்தில் நிகழ்கின்றன என்பதை ஆய்வுகள் நிரூபிக்கின்றன. பெரும்பாலான நேரங்களில், எடுத்துக்காட்டாக, மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் பயணிக்கும் வாகனம், எதிரே உள்ள தடையில் மோதும் போது, அரிதாகவே தாக்கத்தின் தருணத்தில் வேகம் மணிக்கு 100 கிமீ ஆகும். மோதலுக்கு முன், ஓட்டுநரின் உள்ளுணர்வு வாகனத்தை முடிந்தவரை விரைவாக நிறுத்த முயற்சிப்பதாகும், இது வேகத்தை 64 கிமீ / மணிக்கு நெருக்கமாகக் குறைக்கிறது.
மேலும், பெரும்பாலான செயலிழப்பு சோதனைகள் "ஆஃப்செட் 40" தரநிலையைப் பின்பற்றுகின்றன. "ஆஃப்செட் 40" முறை என்ன? இது ஒரு மோதலின் அச்சுக்கலையாகும், இதில் முன்பகுதியில் 40% மட்டுமே மற்றொரு பொருளுடன் மோதுகிறது. ஏனென்றால், பெரும்பாலான விபத்துக்களில், குறைந்தபட்சம் ஒரு ஓட்டுனராவது அதன் பாதையிலிருந்து விலக முயற்சிக்கிறார், அதாவது 100% முன்பக்க தாக்கம் அரிதாகவே நிகழ்கிறது.