புதிய சீட் ஐபிசாவின் சக்கரத்தில். அனைத்தும் 5வது தலைமுறையின் சமீபத்தியவை.

30 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக, ஐபிசா வளைவுகளுக்கு உள்ளது. மற்றும் சீட் கூட. 2016 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் அதன் வரலாற்றில் சிறந்த நிதி முடிவுகளை அடைந்தது, 143 மில்லியன் யூரோக்கள் செயல்பாட்டு லாபத்துடன். இந்த முடிவுகளுக்காக நாம் சிலரை "குற்றவாளிகள்" மீது சுட்டிக்காட்டலாம்... புதிய தலைமுறை லியோன் மற்றும் புதிய அடேகா. SEAT Ibiza இன் புதிய தலைமுறையின் வருகை இந்த வளர்ச்சியை ஒருங்கிணைக்க உதவும்.

புதிய SEAT Ibiza விற்பனை வெற்றியாக இருப்பதற்கு தேவையானவற்றைக் கொண்டுள்ளது. ஏன்? அதைத்தான் அடுத்த சில வரிகளில் தெரிந்துகொள்ள முயற்சிப்போம்.

நாம் அதைப் பார்ப்போமா?

புதிய சீட் ஐபிசாவின் சக்கரத்தின் பின்னால் என்ன முதல் உணர்வுகள் இருந்தன என்பதை நான் உங்களுக்குச் சொல்வதற்கு முன், அதை உன்னிப்பாகப் பார்ப்பது மதிப்பு. இது ஒரு ஐபிசா, இதில் எந்த சந்தேகமும் இல்லை. பிராண்டின் "டிஎன்ஏ" அனைத்து பரப்புகளிலும் மிகவும் தெளிவாக உள்ளது. முன்பக்கத்தில், முக்கோண முழு LED ஹெட்லேம்ப்கள் மற்றும் சின்னமான பகல் விளக்குகள் புதிய Ibiza ஐ உடனடியாக அடையாளம் காணக்கூடியதாக ஆக்குகிறது. பானட் மற்றும் குரோம் கிரில் லியோனை நினைவுபடுத்துகிறது - குறைந்த பட்சம் அல்ல, ஏனென்றால் நாம் பின்னர் பார்ப்போம், ஐபிசா மிகவும் "வளர்ந்தது" மற்றும் அதன் "அண்ணன்" பரிமாணங்களை அணுகியுள்ளது. லியோனுடனான ஒற்றுமைகள் அனைவருக்கும் பொருந்தாது.

ஐபிசாவின் சுயவிவரத்தைப் பார்க்கும்போது, உடலின் முனைகளில் வைக்கப்பட்டுள்ள நான்கு சக்கரங்கள் தனித்து நிற்கின்றன, அதன் தோற்றத்தை மிகவும் மாறும் மற்றும் ஸ்போர்ட்டியாக மாற்றுகிறது. நீளமான வீல்பேஸ் மற்றும் மெருகூட்டப்பட்ட மேற்பரப்புக் கோடு ஆகியவை மாடலின் பரிமாணங்களை வலியுறுத்துகின்றன, அதே சமயம் பாடிவொர்க்கின் முழு நீளத்திலும் இயங்கும் அகலமான இடுப்புக் கோடு - மென்மையான மேற்பரப்புகளுடன் கூர்மையான கோடுகளை இணைத்து - முழுமைக்கும் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க மற்றும் முப்பரிமாண இருப்பை வழங்குகிறது.

Eventualmente, o melhor SEAT Ibiza da história | | #SEATIbiza #startmoving #tsi #tdi #FR #Style #razaoautomovel #barcelona #espanha #martorell #vag #mqb @seatportugal

Uma publicação partilhada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a Mai 15, 2017 às 6:18 PDT

பின்புற உடல் பிரிவு முந்தைய தலைமுறைக்கு மிக அருகில் உள்ளது. ஒற்றை-உடல் டெயில்லைட்கள் காரைச் சூழ்ந்து, மட்கார்டுகளின் அகலத்தை ஒருங்கிணைக்கிறது, மேலும் டிரங்க் மற்றும் பம்பர்களின் வேலைநிறுத்தக் கோடுகள் மேலும் வலுவான தோற்றத்தை அளிக்கின்றன. FR பதிப்பு டிஃப்பியூசரில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட இரண்டு டெயில்பைப்புகள் அல்லது ஸ்போர்ட்டி ஃப்ரண்ட் கிரில் போன்ற ஸ்போர்ட்டி தன்மையை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டும் விவரங்களைக் கொண்டுவருகிறது. XCellence நிலை, மிகவும் சுத்திகரிக்கப்பட்ட மற்றும் அதிநவீன இருப்பை வலியுறுத்தும் குரோம் விவரங்களைப் பெறுகிறது.

உள்ளே போகலாம்.

உள்ளே, நல்ல அபிப்ராயம் உள்ளது. புதிய SEAT Ibiza பெரியது, அதிக இடவசதி மற்றும் உருவாக்க தரமும் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

பிராண்ட் தொடர்ந்து இளைய பார்வையாளர்களை குறிவைத்தாலும், இந்த ஐபிசாவின் பரிமாணங்கள் குடும்ப செயல்பாடுகளை கூட எடுத்துக்கொள்ள அனுமதிக்கும் என்று நான் நம்புகிறேன். பார்சிலோனாவுக்கான சூட்கேஸில் குழந்தை இருக்கைக்கு இடமில்லை, ஆனால் போர்ச்சுகலில் நான் அதை முயற்சித்தபோது சோதனையை எடுப்பதாக உறுதியளிக்கிறேன் (தயவுசெய்து என்னை நினைவில் கொள்க!). எடுத்துக்காட்டாக, பயணிகள் பெட்டியின் அகலம், ஓட்டுநருக்கு 55 மிமீ மற்றும் பயணிகளுக்கு 16 மிமீ, பின்புற இருக்கை லெக்ரூமில் 35 மிமீ மற்றும் தலைக்கு 17 மிமீ அதிகரித்துள்ளது. இருக்கைகள் இப்போது 42 மிமீ அகலமாக உள்ளன.

சரி, குறைவான சுருக்க எண்களுக்குப் போவோம்... முன் இருக்கையில் 1.75 மீற்றர் கொண்ட ஒரு பயணி சற்றுப் பிடிவாதமாக இருந்திருந்தால், இப்போது, புதிய ஐபிசாவில், அது மிகவும் வசதியாகப் பயணிக்க முடியும். நான் சோதனை எடுத்தேன் (நான் 1.74 மீ), அது நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. நீங்கள் உங்கள் கால்களைக் கடந்து செய்தித்தாளைத் திறக்க முடியாது, ஆனால் அந்த விலையுயர்ந்த நெடுஞ்சாலைக் கடைகளில் தொடர்ந்து நிறுத்தாமல், வசதியாகவும் அதைவிட முக்கியமாகவும் நீண்ட பயணம் மேற்கொள்ள இடமிருக்கிறது. “ஒரு குரோக்கெட் மற்றும் ஒரு காபி? இது €3.60, தயவுசெய்து. வாட் சொல்லு!?!?!

ஓட்டுநர் நிலை சரியானது, இருக்கைகள் வசதியானவை மற்றும் நன்கு ஆதரிக்கப்படுகின்றன. வீல் ரிம் விட்டம் எனக்குப் பிடிக்கவில்லை - இறுதியில் அது ஒரு பழக்கமாக இருக்கும்.

தண்டு 63 லிட்டராக வளர்ந்தது, மொத்த அளவு 355 லிட்டர்களை எட்டியது - வகுப்பில் ஒரு அளவுகோல். ஏற்றும் விமானமும் குறைவாக உள்ளது, அதற்காக பிராண்டிற்கு எங்கள் தொப்பிகளை எடுக்க வேண்டும். வடிவமைப்பு தீர்வுகளை நடைமுறை அம்சங்களுடன் இணைப்பது எப்போதும் எளிதானது அல்ல. SEAT அதை செய்தது.

மற்றும் உருவாக்க தரம்? கண்டிப்பானது, சந்தேகமில்லை. பிரிவிற்குள், புதிய SEAT Ibiza சிறந்த பொருட்களைப் பயன்படுத்தும் மாடல்களில் ஒன்றாகும், மேலும் மேலே உள்ள பிரிவில் இருந்து வரும் மாடல்களுக்கு கூட அசெம்பிளி எதுவும் செலுத்த வேண்டியதில்லை. ஜாக்கிரதை லியோன்...

அனைத்து கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் கருவிகளின் நிலையும் எனக்கு பிடித்திருந்தது, டிரைவரை நோக்கியதாகவும், ஏர் கண்டிஷனிங் போன்ற அடிப்படை செயல்பாடுகளை கட்டுப்படுத்த சாலையிலிருந்து கண்களை எடுக்க வேண்டிய அவசியமின்றி. நான் விரும்பிய மற்றொரு விவரம் (நான் சத்தமாக நன்றி சொன்னேன்!) வானொலியைக் கட்டுப்படுத்த உடல் பொத்தான்கள் இருப்பது - தொடுதிரை செயல்பாடுகளை மிகைப்படுத்தும் மாதிரிகள் உள்ளன, இது அப்படி இல்லை. மேலும் ஃபுல் லிங்க் கனெக்டிவிட்டி சிஸ்டம் (8-இன்ச் ஸ்கிரீனுடன்) பற்றி பேசுகையில், இந்த சிஸ்டம் மிகவும் எளிமையானது மற்றும் பயன்படுத்த உள்ளுணர்வு கொண்டது என்று சொல்ல வேண்டும்.

ஸ்மார்ட்ஃபோன்களுடன் ஒருங்கிணைப்பு அனைத்து பதிப்புகளிலும் உறுதி செய்யப்படுகிறது - மேலும் பொருத்தப்பட்ட பதிப்புகளில் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் "கார்பெட்" கூட உள்ளது, இது தூண்டல் சார்ஜிங் அமைப்புக்கு நன்றி, நாம் தொடர்ந்து இழக்கும் கேபிள்களை நீக்குகிறது (இதில் நாம் தனியாக இருக்கக்கூடாது…). இணைப்பின் கருப்பொருளைத் தொடர்ந்து, இந்த விஷயத்தில் முன்னணியில் உள்ள பிராண்ட்களில் ஒன்றாகவும், இணைக்கப்பட்ட கார் கான்செப்டுடன் புதிய மொபிலிட்டி தீர்வுகளை உருவாக்கவும் SEAT உறுதியாக உள்ளது. புதிய SEAT Ibiza இந்த திசையில் மற்றொரு படியாகும்.

சக்கரத்தில்

ஓட்டுநர் நிலை சரியானது, இருக்கைகள் வசதியானவை மற்றும் நன்கு ஆதரிக்கப்படுகின்றன. ஸ்டீயரிங் வீல் விளிம்பின் விட்டம் எனக்குப் பிடிக்கவில்லை - இறுதியில் அது பழக்கமாகிவிடும். மறுபுறம், ஸ்டீயரிங், கியர்பாக்ஸ் (மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் கொண்ட பதிப்புகளில்) மற்றும் பெடல்களின் உணர்வு சரியானது.

நாம் "அறையில் யானை" பற்றி பேச வேண்டும்: ஒரு குப்ரா பதிப்பு இருக்காது.

உண்மை என்னவென்றால், புதிய ஐபிசாவின் திறனை "முழுமையாக" ஆராய்வதற்காக, எனது ஓட்டுநர் மாற்றத்தை ஒரு சிறந்த பதிப்போடு நான் தொடங்கியிருக்க முடியாது. நான் இயல்பாகவே DSG7 பெட்டியுடன் கூடிய புதிய 150hp சீட் Ibiza FR 1.5 TSI பற்றி பேசுகிறேன். இன்னும் பார்சிலோனா நகரத்திற்குள் மற்றும் அமைதியான சூழ்நிலையில், புதிய MQB A0 இயங்குதளத்தின் சேவைகளை ஏற்கனவே கவனிக்க முடிந்தது - Ibiza வோக்ஸ்வாகன் குழுமத்திலிருந்து இந்த புதிய தளத்தை அறிமுகப்படுத்திய பெருமையைப் பெற்றது. புதிய Ibiza அனைத்து வகையான தளங்களையும் எதிர்கொள்ளும் விதத்தில் திடமானதாக உணர்கிறது. இந்த கட்டமைப்பு வலிமைக்கு நன்றி, இடைநீக்கம் அதன் பாத்திரத்தை சிறப்பாக வகிக்கிறது.

மற்றொரு முக்கியமான விஷயம் என்னவென்றால், சி-இபிஎஸ் (காலம் எலக்ட்ரிக் பவர் சிஸ்டம்) ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம் எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் உதவியுடன், டிரைவருக்கு கருத்துக்களை அனுப்புவதில் பெருமையுடன் தன் பங்கை வகிக்கிறது. முன் சஸ்பென்ஷன் ஒரு McPherson வகை மற்றும் பின்புறத்தில் ஒரு செமி-ரிஜிட் அச்சு உள்ளது. கூடுதலாக, FR பதிப்புகள் எலக்ட்ரானிக் கட்டுப்பாட்டுடன் கூடிய அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் தொகுப்பின் விருப்பத்தை வழங்குகின்றன, இது அறையிலிருந்து (இயல்பான மற்றும் விளையாட்டு) இரண்டு அமைப்புகளைத் தேர்ந்தெடுக்க அனுமதிக்கிறது. நீங்கள் FR பதிப்பைத் தேர்வுசெய்தால், இந்த விருப்பத்தை நான் கடுமையாக அறிவுறுத்துகிறேன்.

"சாதாரண" பயன்முறையில், டிரைவிங் வசதி தனித்து நிற்கிறது, "விளையாட்டு" பயன்முறையில் Ibiza FR ஒரு புதிய தன்மையைப் பெறுகிறது, மேலும் நாங்கள் ஒரு மலைப் பகுதிக்கு நல்ல கூட்டாளியாகிவிட்டோம்.

இரட்டை ஆளுமையா?

Ibiza FR இலிருந்து நான் நேரடியாக அவனது "சகோதரர்" Ibiza XCellence க்கு சென்றேன். உபகரணங்களைப் பொறுத்தவரை, இந்த இரண்டு பதிப்புகளும் ஒரே நேரத்தில் ஐபிசா வரம்பின் மேல் ஆக்கிரமிக்கின்றன.

Ibiza XCellence இல், Ibiza FR இன் ஸ்போர்டியர் தோரணையானது மிகவும் சுத்திகரிக்கப்பட்ட தோரணைக்கு வழிவகுக்கிறது. வெளிப்புறத்தில் (வடிவமைப்பு), உள்ளே (உபகரணங்கள்) மற்றும் சாலையில் உள்ள தோரணையில் (அதிக சௌகரியம் மற்றும் உயர்தர டயர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட இடைநீக்கங்கள்) வேறுபாடுகள். XCellence இன் வளைந்த கூர்மை குறைவாக உள்ளது, ஆனால் போர்டில் ஆறுதல் உணர்வு அதிகமாக உள்ளது. இரட்டை ஆளுமை கொண்ட ஐபிசாவைப் பற்றி நாம் பேசலாம்... உங்கள் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் பதிப்பைத் தேர்ந்தெடுப்பது உங்களுடையது.

நான் இதை எழுதப் போகிறேன் என்று என்னால் நம்ப முடியவில்லை ஆனால்... நான் XCellence ஐ தேர்வு செய்தேன். அல்லது 32 வயதுடையவர்கள் சத்தமாகப் பேசுவதன் அருகாமையாக இருக்கலாம். 115 hp 1.0 TSI பதிப்பு நன்றாக இயங்குகிறது மற்றும் சிறிது செலவழிக்கிறது. இந்த பதிப்பில் மிகவும் அனிமேஷன் செய்யப்பட்ட தாளங்களை நாங்கள் எளிதாக அச்சிடுகிறோம். டீசல் பதிப்புகள் சோதிக்கப்பட உள்ளன, இது புதிய பெட்ரோல் என்ஜின்களின் வளர்ந்து வரும் திறனைக் கருத்தில் கொண்டு, குறைவான மற்றும் குறைவான அர்த்தத்தை அளிக்கிறது. கணிதத்தை மட்டும் செய்யுங்கள்.

இயந்திரங்கள்

டீசல் வெர்ஷன்களின் சக்கரத்தின் பின் இருக்கும் உணர்வுகளைப் பற்றி நான் உங்களுக்கு சொல்லப் போவதில்லை, ஏனென்றால் நான் சொன்னது போல், நான் பெட்ரோல் பதிப்புகளை மட்டுமே ஓட்டுகிறேன். ஆனால் அனைத்து சுவைகள் மற்றும் பட்ஜெட்டுகளுக்கு இயந்திரங்கள் உள்ளன. 75 ஹெச்பியுடன் கூடிய 1.0 எஞ்சினுடன் தொடங்கி, நல்ல 15,355 யூரோக்களுக்கு முன்மொழியப்பட்டது. 600 யூரோக்கள் அதிகமாக இருந்தாலும், SEAT மிகவும் சுவாரஸ்யமான இயந்திரத்தை முன்மொழிகிறது, 95 hp உடன் 1.0 TSI. என் கருத்துப்படி, Ibiza இன் திறமையான சேஸ் அதிக "ஆன்மா" கொண்ட ஒரு இயந்திரத்திற்கு தகுதியானது மற்றும் 75 hp வளிமண்டல இயந்திரம் அதை தவறவிட வேண்டும். போர்த்துகீசிய நாடுகளில் மாதிரியுடன் தொடர்பு இல்லாத ஒரு கருத்து.

டீசல் பதிப்புகள் 20,073 யூரோக்களில் தொடங்கி (குறிப்பு 1.6 TDI இன் 95hp) மற்றும் 23,894 யூரோக்கள் (FR 1.6 TDI இன் 115hp) வரை செல்லும். முழு விலை பட்டியலை இங்கே பார்க்கலாம்.

"அறைக்குள் யானை"க்கு போகலாமா? இது உண்மை. குப்ரா பதிப்பு இருக்காது. இந்தச் செய்தியை நான் ஏற்கனவே சில சர்வதேச இணையதளங்களில் படித்திருந்தேன், ஆனால் SEAT அதிகாரிகளை நான் கேள்வியுடன் எதிர்கொள்ள வேண்டியிருந்தது: புதிய SEAT Ibiza Cupra இருக்குமா இல்லையா? பதில் "இல்லை" என்பதுதான். அது ஒரு "சிந்திப்போம்", "சிந்திப்போம்" அல்ல, அது எதுவுமில்லை... "இல்லை" என்பது ஒரு சுற்று. ஏன்? ஏனெனில் SEAT க்கு பொறுப்பானவர்களின் கூற்றுப்படி, FR பதிப்பின் செயல்திறன் நிலை ஏற்கனவே மிகவும் அதிகமாக உள்ளது. தற்போதைய ஐபிசாவின் குப்ரா பதிப்பை வெளியிடுவது 200 ஹெச்பியை மிஞ்சும். அது நடந்தால், பிராண்டின் படி, சில வாடிக்கையாளர்கள் பணம் செலுத்தத் தயாராக இருக்கும் மதிப்புகளின் அதிகரிப்புக்குள் நுழைவோம்.

இது ஒரு அவமானம், ஏனென்றால் எஃப்ஆர் பதிப்பின் திறமை நம்மை சிந்திக்க வைக்கிறது: "மற்றும் ஐபிசா ஒரு குப்ரா பதிப்பில் எப்படி இருக்கும்". எங்களுக்கு பதில் தெரியாது...