"சுவைகள் சர்ச்சைக்குரியவை அல்ல" என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள் - இதுவரை நாங்கள் உடன்படுகிறோம். ஆனால் வடிவமைப்பு டொயோட்டாவின் பலங்களில் ஒன்றாக இருக்கவில்லை என்பது மறுக்க முடியாதது. டொயோட்டாவின் வரலாறு, நம்பகத்தன்மைக்கான பிராண்டின் நற்பெயர் மற்றும் விற்பனைக்குப் பிந்தைய சேவையில் அவர்கள் செலுத்தும் அக்கறை ஆகியவற்றைப் பற்றி என்னால் முடிவில்லாத வரிகளை எழுத முடியும். ஆனால் பிராண்டின் வடிவமைப்பைப் பொறுத்தவரை, பாராட்டுக்கள் அவ்வளவு அதிகமாக இல்லை மற்றும் வரிகள் சில வார்த்தைகளாக குறைக்கப்படுகின்றன. டொயோட்டாக்கள் அசிங்கமானவை என்பதல்ல... அவை பொதுவாக அழகாக இருப்பதில்லை.
ஐரோப்பா மற்றும் ஆசியா (மற்றவற்றுடன்) போன்ற பல்வேறு சந்தைகளில் வாடிக்கையாளர்களை மகிழ்விக்கும் வகையில் மாடல்களை வடிவமைக்க ஆர்வமாக இருக்கும் டொயோட்டா சில சமயங்களில் குறிப்பாக எந்த சந்தையையும் ஈர்க்காது. ஐரோப்பாவில் குறிப்பாக அபராதம் விதிக்கப்படும் ஒரு முடிவு, ஏனெனில் எங்கள் சந்தை வடிவமைப்பை முக்கிய கொள்முதல் காரணிகளில் ஒன்றாக வைக்கிறது.
விதிக்கு விதிவிலக்கு
வடிவமைப்பைப் பொறுத்தவரை, டொயோட்டா சி-எச்ஆர் விதிக்கு விதிவிலக்காகும். நீங்கள் C-HR இன் பாணியை விரும்பினாலும் விரும்பாவிட்டாலும், ஜப்பானிய பிராண்ட் அழகியல் கவர்ச்சியுடன் ஒரு மாதிரியை வழங்க முயற்சி செய்தது என்பதில் சந்தேகமில்லை. மற்றும் கிடைத்தது. வடிவங்கள், பிராண்டின் படி, ஒரு வைரத்தால் ஈர்க்கப்பட்டவை.
டொயோட்டா சி-எச்ஆர் ஹைப்ரிட்
கிராஸ்ஓவர் வெளிப்புற பரிமாணங்கள் உடல் முழுவதும் சிதறியிருக்கும் வியத்தகு கோடுகள் மற்றும் ஸ்டைலிஸ்டிக் உச்சரிப்புகளுடன் நன்றாக செல்கின்றன. அதன் பத்தியில் யாரும் அலட்சியமாக இல்லை. என்னை நம்புங்கள், யாரும் இல்லை - மேலும் இது புதுமை விளைவுக்கு அப்பாற்பட்ட ஒரு விளைவு.
உள்ளே, வெளிநாட்டில் நாம் காணும் ஊதாரித்தனம் தொடர்கிறது. இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டத்தின் சற்றே தேதியிட்ட கிராபிக்ஸ் மட்டுமே தனித்து நிற்கும் வகையில் உட்புறத்தில் ஒரு பாவம் செய்ய முடியாத விளக்கக்காட்சி உள்ளது. வடிவமைப்பு, பொருட்களின் தரம் ஆகியவை பிராண்டிற்கு வழக்கமானதை விட சில ஓட்டைகள் மேலே உள்ளது. சட்டசபையைப் பொறுத்தவரை, பழுதுபார்ப்பு எதுவும் இல்லை: ஜப்பானியர்கள் எப்பொழுதும் எங்களைப் பழக்கப்படுத்தியபடி கடுமையானது.
டொயோட்டா சி-எச்ஆர் ஹைப்ரிட்
வடிவமைப்பிற்கு அப்பாற்பட்ட வாழ்க்கை இருக்கிறது
டொயோட்டா சி-எச்ஆர் ஒரு ஸ்டைலான கிராஸ்ஓவர் அல்ல. சாலையில் இது வசதியானது மற்றும் ஓட்டுவதற்கு மிகவும் எளிதானது. முன் இருக்கைகள் சிறந்த ஆதரவை வழங்குகின்றன மற்றும் வசதியான சவாரிக்கு போதுமான இடவசதி உள்ளது. பின்புறத்தில், சிறிய அளவிலான பின்புற ஜன்னல்கள் மட்டுமே குடியிருப்பாளர்களைத் தொந்தரவு செய்ய முடியும் - இந்த வழியில் பாதுகாப்பாக இருப்பதாக உணர்ந்தவர்கள் (நல்லது... சுவைகள்).
டொயோட்டா சி-எச்ஆர் ஹைப்ரிட்
1.8 VVT-I ஹைப்ரிட் எஞ்சின் (மின்சார மோட்டாரின் உதவியுடன்) நகர்ப்புற சூழலில் தன்னை நன்றாகக் கையாளுகிறது, நகரின் ஸ்டாப்-அண்ட்-கோவில் 100% மின்சார பயன்முறையில் கூட ஓட்ட முடியும். நகரத்திற்கு வெளியே, தொடர்ச்சியான மாறுபாடு பெட்டி (CVT) திறமையானது ஆனால் இன்னும் எங்கள் முழு விருப்பத்திற்கு இல்லை.
தட்டையான சாலைகளில் செயல்திறன் நன்றாக இருக்கும், ஆனால் நாம் சில சாய்வுகளை (முக்கியமாக 100 கிமீ/மணிக்கு மேல்) கடக்க வேண்டும் என்றவுடன், இன்ஜின் வேகம் அதிகரிக்கிறது மற்றும் 1.8 VVT-I இன்ஜின் சத்தம் கேபினை ஆக்கிரமிக்கிறது.
டொயோட்டா சி-ஹெச்ஆர் பற்றிய நமது பொதுவான கருத்து என்ன என்பதை சிவிடி பாக்ஸ் மட்டுமே உண்மையில் கிள்ளுகிறது.
டொயோட்டா சி-எச்ஆர் ஹைப்ரிட்
நுகர்வு பொறுத்தவரை, "வலது கால்" பொறுத்து, அவர்கள் மிகவும் சுவாரசியமான இருக்க முடியும். சுவாரஸ்யமாக போதும், ஒரு கலப்பு சுழற்சியில் 4.6 லிட்டர்களை மட்டுமே படிக்கவும், CVT பெட்டியை "புரிந்துகொள்ள" பழகியவுடன் அதை அடைவது கடினம் அல்ல.
உபகரணங்களைப் பொறுத்தவரை, C-HR இல் எதுவும் இல்லை - போக்குவரத்து உதவியாளருடன் ஒரு தகவமைப்பு பயணக் கட்டுப்பாடு கூட இல்லை (இது ஸ்டாப்-கோவில் வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, தேவைப்பட்டால் வாகனத்தை அசையாது). சூடான இருக்கைகள், தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங், ஜிபிஎஸ், இந்த சி-எச்ஆர் அனைத்து மற்றும் பல. விலை இயற்கையாகவே உட்புறத்தைப் பின்பற்றுகிறது…