ஃபெராரி லாஃபெராரி எக்ஸ்எக்ஸ் ஏற்கனவே சோதனைகளில் உள்ளது, முன்மாதிரி பதிப்பு ஃபெராரியால் இயக்கப்படும் அனைத்து மேம்பாடுகளையும் சோதனைக்கு உட்படுத்துகிறது.
LaFerrari இன் 963 குதிரைத்திறனை நிச்சயமாக மிஞ்சும் சக்தியுடன், LaFerrari XX ஆனது இறுதி டிராக் இயந்திரமாக இருக்கும் என்று உறுதியளிக்கிறது. ஆனால் வீடியோவில் நீங்கள் பார்ப்பது போல் எல்லாமே சிறந்த முறையில் நடப்பதாகத் தெரியவில்லை.
மோன்சாவில் நடந்த சோதனை அமர்வில், ஃபெராரி இயக்கிய மேம்பாடுகளின் உத்வேகத்தை பின்புற இடைநீக்கம் தாங்க முடியவில்லை, ஏனெனில் பிரபலமான இத்தாலிய சுற்றுவட்டத்தின் ஒரு மூலையில், வலது பக்கத்தில் உள்ள பின்புற சக்கரம் அதன் கருணையின் காற்றைக் கொடுக்க முடிவு செய்தது, குறைந்த பட்சம் ஒரு அசாதாரண சீரமைப்புடன். , பின்புற இடைநீக்கத்தின் வடிவவியலை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது.
மேலும் காண்க: 450hp மற்றும் டர்போ உடன் Mazda RX-9
ஒரு சிக்கனைக் கடந்து சென்ற பிறகு 2 மீ மற்றும் 10 வினாடிகளில் எல்லாம் நடக்கும் , இடதுபுறம் திரும்பிய பின், லாஃபெராரியின் பின்புற சக்கரம் அசாதாரணமான நீள்வட்ட இயக்கத்தை விவரிக்கிறது, அசாதாரன கேம்பர் கோணங்கள் மற்றும் அதிகப்படியான மாறுபட்ட ஒருங்கிணைப்புடன், ஆனால் திருப்பத்திற்குப் பிறகு எல்லாம் இயல்பு நிலைக்குத் திரும்புவது போல் தெரிகிறது.
ஃபெராரி பொருட்படுத்தாமல் இருக்கும் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் தண்டுகளில் என்ன நடந்தது என்பதை இன்னும் கொஞ்சம் ஆராய வேண்டிய சூழ்நிலை, ஏனென்றால், லாஃபெராரிக்கு ஆக்சில் ஸ்லீவ்களை தயாரிப்பவர் எஸ்கேஎஃப் குழு, இது அச்சு ஸ்லீவ்களை மேம்படுத்துவதில் தன்னை மட்டுப்படுத்தியது. மற்றும் அவர் ஏற்கனவே தயாரித்த மற்றும் ஜிடி சாம்பியன்ஷிப்பின் ஃபெராரி எஃப்430 மற்றும் 458இட்டாலியாவில் பொருத்தப்பட்ட ஹப்கள், மற்ற சஸ்பென்ஷன் கூறுகள் வெவ்வேறு சப்ளையர்களிடமிருந்து வந்தவை.
கூறுகளின் கலவையானது LaFerrari XX இன் உயர்ந்த சக்தியை ஆதரிக்கவில்லையா அல்லது இந்த LaFerrari XX ஆனது அத்தகைய G சக்திகளை உருவாக்கும் திறன் கொண்டதா, இடைநீக்கம் கூட ஜீரணிப்பதில் சிரமங்களைக் கொண்டுள்ளது.
