டீசல் என்ஜின்களில் "ஷெல்" செய்வது நாகரீகமானது - இந்த கட்டுரையில் நாம் விளக்கியது போல், வெளிப்படையாக இது ஒரு பேஷன் அல்ல. கிரகத்தின் மீட்பர்கள் (மோட்டார்ஸ்போர்ட்டில் கூட இந்த என்ஜின்களுக்கு ஆதரவாக விதிமுறைகளுக்கு அழுத்தம் இருந்தது) அனைத்து தீமைகளிலும் குற்றவாளிகள் வரை, இது ஒரு உடனடி - உமிழ்வு ஊழலின் விலைமதிப்பற்ற உதவியுடன், சந்தேகத்திற்கு இடமில்லை.
தொழில்நுட்ப விளக்கங்களை நீங்களே சேமிக்க விரும்பினால், கட்டுரையின் முடிவில் உருட்டுமாறு நான் உங்களுக்கு அறிவுறுத்துகிறேன்.
அப்படியானால், நாம் அனைவரும் இதுவரை தவறிழைத்தோமா? அதை படிகள் மூலம் செய்வோம். எனது தனிப்பட்ட காரில் டீசல் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, எனது பெரும்பாலான நண்பர்கள் மற்றும் குடும்பத்தினர் டீசல் கார்களை வைத்துள்ளனர். இறுதியில் உங்கள் காரும் டீசல்தான். இல்லை, இந்த நேரமெல்லாம் நாங்கள் தவறு செய்யவில்லை. நுகர்வு உண்மையில் குறைவாக உள்ளது, எரிபொருள் மலிவானது மற்றும் பயன்பாட்டின் இனிமையானது காலப்போக்கில் நிறைய மேம்பட்டுள்ளது. இவை அனைத்தும் உண்மைகள்.
பெட்ரோல், டீசல்களுக்கு மரணம் வாழ்வா?
பெட்ரோல் என்ஜின்களுடன் ஒப்பிடும்போது டீசலின் சந்தைப் பங்கின் இழப்பு மாசு உமிழ்வு பிரச்சினையுடன் தொடர்புடையது மட்டுமல்ல, இது டீசல் என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்ட கார்களின் விலையை அதிகரிக்கும். மற்றொரு மிக முக்கியமான காரணம் உள்ளது: பெட்ரோல் இயந்திரங்களின் தொழில்நுட்ப பரிணாமம். எனவே இது டீசலின் குறைபாடு மட்டுமல்ல, பெட்ரோல் என்ஜின்களின் உண்மையான தகுதியையும் பற்றியது. SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive இந்த பரிணாம வளர்ச்சியின் புலப்படும் முகங்களில் ஒன்றாகும்.
இது மலிவானது, மிதமான நுகர்வு மற்றும் அதன் டீசல் எண்ணை விட ஓட்டுவதற்கு மிகவும் இனிமையானது, அதாவது லியோன் 1.6 TDI இயந்திரம் - இரண்டும் 115 hp ஆற்றலை உருவாக்குகின்றன. நான் இந்த SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive ஐ ஓட்டிய நாட்களில், 1.6 TDI இன்ஜினை நான் தவறவிடவில்லை என்பதை ஒப்புக்கொள்கிறேன். பெட்ரோல் சகோதரர் மணிக்கு 0-100 கிமீ வேகத்தில் இன்னும் வேகமாகச் செல்கிறார் — இது “நிஜ வாழ்க்கையில்” எவ்வளவு மதிப்புடையதோ...
நிஜ வாழ்க்கையில் 1.0 ecoTSI இன்ஜின் மதிப்பு என்ன?
7-ஸ்பீடு DSG டூயல் கிளட்ச் கியர்பாக்ஸ் பொருத்தப்பட்ட இந்த SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive ஆனது 0-100 km/h வேகத்தை வெறும் 9.6 வினாடிகளில் பூர்த்தி செய்யும். ஆனால் நான் மேலே எழுதியது போல், இந்த நடவடிக்கை மதிப்புக்குரியது ... "நிஜ வாழ்க்கையில்" யாரும் அத்தகைய தொடக்கங்களைச் செய்வதில்லை. உண்மையா?
இது 1.0 TSI இன்ஜினின் நேர்கோட்டுத்தன்மை மற்றும் குறைந்த நுகர்வை அடைவதற்கான எளிமை என்னை வென்றது - இப்போது சக்கரத்தின் பின்னால் உள்ள உணர்வுகளுக்கு வருவோம். ஹூண்டாய் (மிகவும் மென்மையானது), ஃபோர்டு (மிகவும் "முழுமையானது") மற்றும் ஹோண்டா (மிகவும் சக்தி வாய்ந்தது) ஆகியவற்றிலிருந்து சமமான 1.0 டர்போ என்ஜின்களுக்கு நீட்டிக்கப்படக்கூடிய ஒரு பாராட்டு. ஆனால் அந்தந்த சோதனைகளில் நான் பேசும் நபர்களைப் பற்றி, இந்த சீட் லியோனின் 1.0 TSI மீது கவனம் செலுத்துவோம்.
SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive ஐ இயக்கும் இந்த மூன்று சிலிண்டர் எஞ்சின் அளவு சிறியது ஆனால் அது பயன்படுத்தும் தொழில்நுட்பத்தில் இல்லை. இந்த கட்டிடக்கலை (மூன்று சிலிண்டர்கள்) கொண்ட இயந்திரங்களின் வழக்கமான அதிர்வுகளை ரத்து செய்ய VW ஆல் தகுதியான முயற்சி இருந்தது.
சிலிண்டர் பிளாக் மற்றும் சிலிண்டர் ஹெட் இரண்டும் அலுமினியத்தால் கட்டப்பட்டுள்ளன. வெளியேற்ற பன்மடங்கு சிலிண்டர் தலையில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது (வாயுக்களின் ஓட்டத்தை மேம்படுத்த), இன்டர்கூலர் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் ஒருங்கிணைக்கப்படுகிறது (அதே காரணத்திற்காக) மற்றும் விநியோகம் மாறுபடும். அத்தகைய சிறிய இடப்பெயர்ச்சிக்கு "உயிர்" கொடுக்க, குறைந்த மந்தநிலை டர்போ மற்றும் 250 பட்டியின் அதிகபட்ச அழுத்தத்துடன் நேரடி ஊசி அமைப்பு ஆகியவற்றைக் கண்டறிந்தோம் - குறிப்பிட்ட மதிப்புகளை விரும்புவோரை மகிழ்விக்க இந்த மதிப்பை வைத்தேன். இது 115 ஹெச்பி ஆற்றலுக்கு காரணமான தீர்வுகளின் ஆதாரமாகும்.
மேற்கூறிய சுமூகமான செயல்பாட்டைப் பொறுத்தவரை, "குற்றவாளிகள்" மற்றவர்கள். நமக்குத் தெரிந்தபடி, மூன்று சிலிண்டர் என்ஜின்கள் இயற்கையால் சமநிலையற்றவை, இதற்கு - பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் - இயந்திரங்களின் சிக்கலான தன்மை மற்றும் விலையை அதிகரிக்கும் சமநிலை தண்டுகளின் பயன்பாடு தேவைப்படுகிறது. இந்த 1.0 ecoTSI இன்ஜினில், கண்டுபிடிக்கப்பட்ட தீர்வு மற்றொன்று. SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive இன் எஞ்சின் எதிர் எடைகள், ஃப்ளைவீல் இன்டர்ஷியா டம்ப்பர்கள் (டிரான்ஸ்மிஷன் அதிர்வுகளைக் குறைக்க) மற்றும் குறிப்பிட்ட பெல் தொகுதிகள் கொண்ட கிரான்ஸ்காஃப்டைப் பயன்படுத்துகிறது.
சக்கரத்தின் பின்னால் உணர்வுகள்
விளைவு புறநிலை ரீதியாக நல்லது. 1.0 TSI இன்ஜின் மென்மையானது மற்றும் குறைந்த ரெவ்களில் இருந்து "முழுமையானது". ஆனால் மீண்டும் உறுதியான எண்களுக்குச் செல்வோம்: நாம் 200 Nm அதிகபட்ச முறுக்குவிசையைப் பற்றி பேசுகிறோம், 2000 rpm மற்றும் 3500 rpm இடையே நிலையானது. எங்களிடம் எப்போதும் வலது காலின் கீழ் ஒரு இயந்திரம் இருக்கும்.
நுகர்வு அடிப்படையில், கலப்பு பாதையில் 100 கிமீக்கு 5.6 லிட்டர் மதிப்புகளை அடைவது கடினம் அல்ல. SEAT Leon 1.6 TDI ஆனது சமமான பயணத்தில் ஒரு லிட்டருக்கும் குறைவான எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது - ஆனால் இந்தக் கட்டுரையை நான் ஒப்பிட விரும்பவில்லை, அது இல்லை. ஒப்பீடுகளுக்கு முற்றுப்புள்ளி வைக்க, லியோன் 1.0 ஈகோடிஎஸ்ஐ லியோன் 1.6 டிடிஐயை விட 3200 யூரோக்களுக்கும் குறைவாகவே செலவாகும். பல லிட்டர் பெட்ரோலுக்குப் பயன்படுத்தக்கூடிய வேறுபாடு (2119 லிட்டர், இன்னும் குறிப்பாக).
லியோனைப் பொறுத்தவரை, அவர் நமக்கு ஒரு "பழைய" அறிமுகமானவர். பிராண்டால் இயக்கப்படும் சமீபத்திய ஃபேஸ்லிஃப்ட் மூலம், இது புதிய ஓட்டுநர் ஆதரவு தொழில்நுட்பங்களின் தொகுப்பைப் பெற்றது, அவை பெரும்பாலும் விருப்பங்களின் பட்டியலுக்குத் தள்ளப்பட்டன. நகரத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதில் (மற்றும் பார்க்கிங்!) எளிதாகச் செல்வதில் சமரசம் செய்யாமல் குடும்பக் கடமைகளைச் செய்ய உட்புற இடம் போதுமானதாக உள்ளது. குறைந்த உராய்வு, அதிக சுயவிவர டயர்கள் கொண்ட இந்த அமைப்பை நான் குறிப்பாக விரும்பினேன். டைனமிக் செயல்திறனை சமரசம் செய்யாமல் விமானத்தில் வசதியை அதிகரிக்கிறது.
இந்த கட்டுரையை ஒரு வாக்கியத்தில் சுருக்கமாகச் சொல்வதானால், அது இன்று இருந்தால், ஒருவேளை நான் டீசல் எஞ்சினைத் தேர்வு செய்ய மாட்டேன். நான் வருடத்திற்கு 15,000 கிலோமீட்டர்கள் ஓட்டுகிறேன், டீசல் எஞ்சினை விட பெட்ரோல் எஞ்சின் எப்போதும் பயன்படுத்த மிகவும் இனிமையானது - கெளரவமான விதிவிலக்குகள் எதுவும் இல்லை.
இப்போது கணிதத்தைச் செய்வது ஒரு விஷயம், ஏனென்றால் ஒன்று நிச்சயம்: பெட்ரோல் என்ஜின்கள் சிறந்து வருகின்றன மற்றும் டீசல் என்ஜின்கள் மேலும் மேலும் விலை உயர்ந்து வருகின்றன.