ஆட்டோமொபைல் துறைக்கும் டீசல் எஞ்சினுக்கும் இடையே நீண்ட வருட "டேட்டிங்"க்குப் பிறகு, டீசல்கேட் உருவாக்கப்பட்டபோது அனைத்தும் சரிந்தது. அதுவரை CO2 உமிழ்வைக் குறைக்கும் இலக்குகளை அடைவதற்கான தீர்வாக டீசல் என்ஜின்களை ஏற்றுக்கொண்ட பிராண்டுகள், அவற்றின் வளர்ச்சியில் மில்லியன் கணக்கில் முதலீடு செய்து, அவர்கள் தேடுவதை விட வேகமாக அவற்றை விட்டு வெளியேற விரும்பத் தொடங்கின. மழை.
டீசல்கேட்டைத் தவிர, பல நாடுகளில் புதிய கடுமையான மாசு-எதிர்ப்பு விதிமுறைகளின் தோற்றம் மற்றும் சில நகரங்களில் டீசல் என்ஜின் கார்களின் புழக்கத்திற்கு தடையும் கூட, பிராண்டுகள் தங்கள் வரம்பில் இந்த வகை எஞ்சினை வழங்குவதைத் தவிர்க்க வழிவகுத்தது. வாங்குபவர்களின் அவநம்பிக்கையையும், டீசல் வாகனங்களின் விற்பனை வீழ்ச்சியையும் இந்த உண்மையுடன் சேர்த்தால், பல பிராண்டுகள் மாற்று வழிகளைத் தேடத் தொடங்குவதில் ஆச்சரியமில்லை.
எனவே, BMW போன்ற சில பிராண்டுகள், தங்கள் வரம்பில் டீசல் என்ஜின்கள் இருப்பதைத் தொடர்ந்து பாதுகாக்கும் அதே வேளையில், மற்றவை இதற்கு நேர்மாறாகத் தீர்மானித்து, கலப்பினங்கள், மின்சாரம் அல்லது பந்தயம் கட்டும் தங்கள் பயணிகள் வரம்பில் இந்த வகை எஞ்சின் சலுகையை முற்றிலும் குறைத்துவிட்டன. இயங்கும் இயந்திரங்கள், பெட்ரோல். இவை ஏற்கனவே செய்த அல்லது தாங்கள் செய்யப் போவதாக அறிவித்த பன்னிரண்டு பிராண்டுகள்.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு இங்கே குழுசேரவும்