Nürburgring , தவிர்க்க முடியாத ஜெர்மன் சர்க்யூட் ஆட்டோமொபைல் காரணத்தில் ஒரு நிலையான இருப்பு. உங்களில் சிலர் ஏற்கனவே கொஞ்சம் சோர்வாக இருக்கலாம், ஆனால் "தூதரை கொல்லாதீர்கள்". அவர்களின் மாடல்களின் செயல்திறனைத் தீர்மானிக்க "பச்சை நரகத்தை" ஒரு மெட்ரிக்காக மாற்றிய பில்டர்களைக் குறை கூறுங்கள்.
ஆம், பதிவுகளின் செல்லுபடியாகும் தன்மையைப் பற்றி விவாதிக்கலாம், அவை நேரம் நிர்ணயம் செய்யப்பட்டுள்ளதா அல்லது "தொடர் கார்" என்று புரிந்து கொள்ளப்பட்டதா. பரவலாக விவாதிக்கப்பட்டதைப் போல, அனைத்து சந்தேகங்களையும் நீக்க ஒரு ஒழுங்குமுறை அமைப்பு தேவை. ஆனா அதுவரைக்கும் பில்டர்ஸ் சொல்றதை நம்பித்தான் ஆகணும்.
அதன் புகழைக் கருத்தில் கொண்டு, 20,832 கிமீ சுற்று நீளத்தில் பல்வேறு வகையான பதிவுகளை முயற்சிப்பது இயல்பானதாக இருக்கும். அது சர்க்யூட்டின் முழுமையான பதிவாக இருந்தாலும், ஒரு குறிப்பிட்ட வகைக்குள் இருக்கும் பதிவாக இருந்தாலும், பெரும்பாலும் எந்தப் பதிவின் ஆசிரியர்களால் "கண்டுபிடிக்கப்பட்டது".
ஆனால் தற்போதுள்ள பல்வேறு பதிவுகளில் நமது ஆராய்ச்சியை ஆழப்படுத்தும்போது, நாம் விசித்திரமான மற்றும் வினோதமான உலகத்திற்குள் நுழைகிறோம்.
எஸ்யூவி
SUV களின் தன்மையைக் கருத்தில் கொண்டு இது அதிக அர்த்தத்தைத் தரவில்லை, ஆனால் "Green Inferno" இல் வேகமான SUV என்ற தலைப்புக்கான போட்டி இருந்தது (மற்றும் உள்ளது).மேலும் இது ரேஞ்ச் ரோவரைத் தவிர வேறு எவரையும் உள்ளடக்கவில்லை, இது பெரும்பாலும் ஆஃப்-ரோடு மேலாதிக்கத்தைக் கோருகிறது, மேலும், நிச்சயமாக, போர்ஷே. 2014 இல் ரேஞ்ச் ரோவர் புதியது மூலம் Nürburgring Nordschleife ஐ தாக்கியது ரேஞ்ச் ரோவர் ஸ்போர்ட் எஸ்.வி.ஆர் , V8 மற்றும் 550 குதிரைத்திறன், 8min14s நேரத்தை அடைகிறது.
போர்ஷே சவாலுக்கு பதிலளிக்காமல் இருக்க முடியவில்லை. ஒரு வருடம் கழித்து அவர் அதை எடுத்தார் கெய்ன் டர்போ எஸ் ஜெர்மன் சுற்றுக்கு, V8 உடன், ஆனால் 570 குதிரைத்திறன் கொண்ட, எட்டு நிமிட தடையை ஒரு வினாடியால் குறைக்க முடிந்தது - 7min59s (சாதனை பற்றிய வீடியோ இல்லை என்றாலும்). அரியணைக்கு வேடம் போடுவதா? Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, Cayenne ஐ விட சிறியது மற்றும் இலகுவானது, மின் பற்றாக்குறை இருந்தபோதிலும் - 510 குதிரைத்திறன் (NDR: Stelvio, இதற்கிடையில், ஜெர்மன் சர்க்யூட்டில் வேகமான SUV ஆனது).
மினிவேன் (எம்பிவி)
ஒரு SUV எந்த வகையிலும் Nürburgring ஐ தாக்க சிறந்த உயிரினம் இல்லை என்றால், MPV அல்லது மினிவேன் பற்றி என்ன? ஆனால் 2006 இல் ஓப்பல் அதைத்தான் செய்தது ஜாஃபிரா ஓபிசி , பிரபலமான பரிச்சயத்தின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த மற்றும் ஸ்போர்ட்டி பதிப்பு. 2.0 எல் டர்போவின் 240 குதிரைத்திறன் 2006 இல் 8 நிமிட 54.38 வினாடிகளில் ஒரு மடியை உருவாக்க அனுமதித்தது, இது இன்றும் உள்ளது.
வணிக வேன்
ஆம், வணிக வேன்கள் கிரகத்தின் வேகமான வாகனங்கள் என்பதை நாங்கள் அறிவோம். நாம் எந்த காரை ஓட்டினாலும், அவள் வழியிலிருந்து வெளியேற ஒளி சமிக்ஞைகளை நமக்குப் பின்னால் ஒருவன் வைத்திருப்போம். நிச்சயமாக, அவர்கள் நர்பர்கிங்கிலும் பிரகாசித்துள்ளனர்.எல்லாவற்றிலும் மிகவும் பிரபலமான முயற்சி சபின் ஷ்மிட்ஸ் என்பவரால் செய்யப்பட்டது, சக்கரத்தின் பின்னால் ஃபோர்டு ட்ரான்ஸிட் டாப் கியர் திட்டத்தில் 2004 இல் டீசலுக்கு. இலக்கு: 10 நிமிடங்களுக்கும் குறைவானது. 10 நிமிடம் 08 வினாடிகள் (பிரிட்ஜ்-டு-கான்ட்ரி) நேரத்தைப் பெற்று, அவரால் சாதிக்க முடியவில்லை.
இந்த முறை 2013 வரை தொடர்ந்தது, ஜெர்மன் பயிற்சியாளர் ரெவோ ஒரு எடுத்தார் Volkswagen Transporter T5 2.0 TDI ட்வின் டர்போ , "முறுக்கப்பட்டது", அதாவது மறுபிரசுரம் செய்யப்பட்டது, புதிய எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டம், இன்டர்கூலர், ஆயில் கூலர் மற்றும் அட்ஜெஸ்ட் செய்யக்கூடிய பில்ஸ்டீன் சஸ்பென்ஷன். அடையப்பட்ட நேரம் 9 நிமிடம் 57.36 வினாடிகள், ஆனால் இது முழு சுற்றுவட்டத்தையும் உள்ளடக்கியது, வேறுவிதமாகக் கூறினால், ஃபோர்டு டிரான்சிட்டை விட 1.6 கிமீ அதிகம். ஜேர்மன் சர்க்யூட்டில் ஒரு மடியை அளவிடுவதற்கான மற்றொரு வழி, மேற்கூறிய பிரிட்ஜ்-டு-கான்ட்ரி ஆகும்.
பிக்-அப்
ஃபோர்டு ட்ரான்ஸிட் வேகமானதாக இருக்க முயற்சி செய்ய முடிந்தால், பிக்கப் டிரக்கை ஏன் செய்யக்கூடாது? டொயோட்டா ஹிலக்ஸ் அல்லது பெரிய ஃபோர்டு எஃப்-150 போன்ற “கிளாசிக்” பிக்கப் டிரக்கைப் பற்றி நாங்கள் பேசவில்லை என்றாலும். பதிவு வைத்திருப்பவர் இலகுரக காரில் இருந்து நேரடியாகப் பெறுகிறார் மற்றும் ஆஸ்திரேலிய "ute" ஐ விட அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ இருக்க முடியாது. தி ஹோல்டன் யூட் எஸ்எஸ் வி ரெட்லைன் 2013 இல் 367 குதிரைத்திறன் கொண்ட ரியர்-வீல் டிரைவ் கொமடோர் சலூன் மற்றும் முன்பக்கத்தில் ஒரு பெரிய 6.2l V8, 8 நிமிடம் 19.47 வினாடிகள் ஆகியவற்றை அடிப்படையாகக் கொண்டது.
கமரோ ZL1 இன் சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட V8 இன்ஜின் மற்றும் 585 குதிரைத்திறன் கொண்ட HSV Maloo GTS போன்ற Ute இன் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்புகள் பின்னர் வெளிவந்தாலும், ஹோல்டன் அதன் சொந்த சாதனையை முறியடிக்க எந்த முயற்சியும் எடுக்கவில்லை.
டிராக்டர், ஆமாம்... டிராக்டர்
ஆம், ஒரு டிராக்டர். நர்பர்கிங்கை அதன் கொல்லைப்புறம் என்று அழைக்கும் பிராண்டிலிருந்து. போர்ஷே தனது டிராக்டர்களில் ஒன்றை அசெம்பிள் செய்துள்ளது பி111 டீசல் - ஜூனியர் என்று அழைக்கப்படுகிறார் - வால்டர் ரோர்ல், மாஸ்டர், இன்னும் ஒரு போர்ஸ் சோதனை ஓட்டுநர். நீங்கள் எதிர்பார்ப்பது போல் அது மெதுவாக, மிக மெதுவாக இருந்தது. மிகவும் மெதுவாக பதிவு வெளியிடப்படவில்லை. இருப்பினும், சுற்றுக்கு ஒரு மடியில் செல்லும் மிக மெதுவாக வாகனம் என்பது இன்னும் ஒரு சாதனையாக உள்ளது.இரண்டு சக்கரங்கள் ஆனால் ஒரு கார்
எல்லாவற்றுக்கும் வினோதங்கள் உண்டு என்பது பழமொழி. கூட ஒரு சித்தப்படுத்து மினி ஓட்டுநர் பக்கத்தில் திடமான டயர்கள் மற்றும் இரண்டு சக்கரங்களில் "பச்சை நரகத்தில்" சவாரி செய்யுங்கள். நவம்பர் 2016 இல், சீன ஓட்டுநர் மற்றும் ஸ்டண்ட்மேன் ஹான் யூவால் இந்த சாதனை படைத்தது. மடியில் அதன் பின்னடைவுகள் இருந்தன, சக்கரங்களில் ஒன்று சிக்கல்களைக் கொடுத்து, அதிர்வுகளை உருவாக்கி காரின் சமநிலையை பாதித்தது.
இதன் விளைவாக, 45 நிமிடங்களுக்கு மேல், சராசரி வேகம் மணிக்கு 20 கி.மீ.
கலப்பின
என்ற பதிவு டொயோட்டா ப்ரியஸ் இது வேகமான நேரத்தைப் பெறுவதற்காக அல்ல, ஆனால் குறைந்த நுகர்வு. 60 கிமீ/ம வேக வரம்புக்கு மதிப்பளித்து, ஜப்பானிய பிராண்டின் கலப்பினமானது 0.4 லி/100 கிமீ மட்டுமே பயன்படுத்தியது. இறுதி நேரம் 20 நிமிடம் 59 வினாடிகள்.