பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் ஆகிய இரண்டும் ஈ-கிளாஸ் பிளக்-இன் கலப்பினங்களை நாங்கள் சோதித்தோம்

பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் டீசல்? இப்போதெல்லாம், இந்த சோதனையின் நாயகனான ஸ்டேஷனிலிருந்து Mercedes-Benz E 300 காட்டுவது போல், நட்சத்திர பிராண்ட் மட்டுமே அவர்கள் மீது பந்தயம் கட்டுகிறது.

இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு நாங்கள் இந்த தலைப்பைப் பற்றி எழுதினோம், “ஏன் அதிக டீசல் கலப்பினங்கள் இல்லை?”, மேலும் டீசல்கள் இதற்கிடையில் பெற்ற கெட்ட நற்பெயரோடு சேர்ந்து, அவற்றை சந்தைக்கு ஒரு விரும்பத்தகாத விருப்பமாக மாற்றியது என்று நாங்கள் முடிவு செய்தோம். மற்றும் கட்டிடம் கட்டுபவர்களுக்கு.

எவ்வாறாயினும், மெர்சிடிஸ் இந்த "மெமோவை" பெற்றதாகத் தெரியவில்லை, மேலும் அதன் பந்தயத்தை வலுப்படுத்தி வருகிறது - எங்களிடம் டீசல் பிளக்-இன் கலப்பினங்கள் ஈ-கிளாஸில் மட்டுமல்ல, சி-கிளாஸிலும் மற்றும், விரைவில், GLE.

நிலையத்திலிருந்து Mercedes-Benz E 300

பிளக்-இன் கலப்பினத்தில் உள்ள மின்சார மோட்டருக்கு டீசல் எஞ்சின் சிறந்த துணையாக உள்ளதா? ஒருவித முடிவுக்கு வர, பெட்ரோல் எஞ்சினுடன் ஒரு பிளக்-இன் கலப்பினத்தை விவாதத்திற்கு கொண்டு வருவதை விட சிறந்தது எதுவுமில்லை மற்றும்... நாம் எவ்வளவு "அதிர்ஷ்டசாலி" - E-கிளாஸிலும் ஒன்று உள்ளது, Mercedes-Benz E 300 e.

எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்

நீங்கள் ஏற்கனவே கவனித்தபடி, E 300 e ஒரு சலூன் அல்லது மெர்சிடிஸ் மொழியில் லிமோசின் ஆகும், அதே சமயம் E 300 ஒரு வேன் அல்லது நிலையம் - இறுதி முடிவுகளை எந்த வகையிலும் பாதிக்காது. போர்ச்சுகலில், ஈ-கிளாஸ் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் வேன் டீசல் விருப்பத்துடன் மட்டுமே கிடைக்கிறது, அதே சமயம் லிமோசின் இரண்டு இன்ஜின்களிலும் (பெட்ரோல் மற்றும் டீசல்) கிடைக்கிறது.

பொன்னெட்டின் கீழ்

இரண்டு மாடல்களின் எரிப்பு இயந்திரங்கள் வேறுபட்டவை, ஆனால் மின் பகுதி சரியாகவே உள்ளது. இது இயற்றப்பட்டது 122 ஹெச்பி மற்றும் 440 என்எம் மின்சார மோட்டார் (ஒன்பது-வேக தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது) மற்றும் 13.5 kWh மின்சார பேட்டரி (ட்ரங்கில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது).

Mercedes-Benz E-Class 300 மற்றும் e-300 ஆகியவை 7.4 kW ஆற்றல் கொண்ட ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட சார்ஜருடன் வருகின்றன, இது பேட்டரியை (10% முதல் 100% வரை) சார்ஜ் செய்ய அனுமதிக்கிறது, சிறந்த நிலையில், 1h30min - நீண்டது. வீட்டு கடையில் செருகப்படும் போது தேவை.

எரிப்பு இயந்திரங்களைப் பொறுத்தவரை, இரண்டு மாடல்களின் 300 பதவிக்கு பின்னால் 3000 செ.மீ 3 இன்ஜின் இல்லை - அதே நேரத்தில் இரண்டு மதிப்புகளுக்கு இடையிலான கடித தொடர்பு நேரடியாக இல்லை - ஆனால் 2.0 எல் திறன் கொண்ட இரண்டு நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரங்கள். அவர்களை அறிந்து கொள்ளுங்கள்:

E 300 இன் டீசல் எஞ்சின், மற்ற Mercedes இல் இருந்து ஏற்கனவே அறியப்படுகிறது .

E 300 மற்றும் Limousine ஆனது 211 hp மற்றும் 350 Nm ஆற்றலை வழங்கும் திறன் கொண்ட 2.0 டர்போவுடன் வருகிறது. மொத்த ஒருங்கிணைந்த ஆற்றல் 320 hp மற்றும் அதிகபட்ச முறுக்கு 700 Nm இல் E 300 க்கு ஒத்ததாக இருக்கும்.

இரண்டும் இரண்டு டன் எடையை மிஞ்சும், ஆனால் சரிபார்க்கப்பட்ட பலன்கள் ஒரு சூடான ஹட்ச்சில் இருந்து எடுக்கப்பட்டதாகத் தெரிகிறது; மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தை முறையே 6.0 வி மற்றும் 5.7 வினாடிகளில் எட்டுகிறது, இ 300 ஸ்டேஷன் மற்றும் இ 300 மற்றும் லிமோசின்.

என்னை நம்புங்கள், நுரையீரலுக்கு எந்தப் பற்றாக்குறையும் இல்லை, குறிப்பாக வேகத்தை மீட்டெடுப்பதில், மின் மோட்டார் உடனடி 440 Nm சேர்க்கையை நிரூபிக்கிறது.

உண்மையில், எரிப்பு இயந்திரம், மின்சார மோட்டார் மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றம் ஆகியவற்றின் கலவையானது இந்த E-வகுப்புகளின் பலங்களில் ஒன்றாக மாறியது, இரண்டு இயந்திரங்களுக்கிடையில் (நடைமுறையில்) புலப்படாத பத்திகள் மற்றும் அவை ஒன்றாக வேலை செய்யும் போது பெரிய மற்றும் தசை முன்னேற்றம் ஆகியவை உள்ளன.

சக்கரத்தில்

இரண்டு இ-கிளாஸ்கள், சாலையைத் தாக்கும் நேரம், பேட்டரிகள் நிரம்பியது மற்றும் முதல் பதிவுகள் மிகவும் நேர்மறையானவை என்பதை இப்போது நாம் அறிவோம். இரண்டு வேறுபட்ட எரிப்பு இயந்திரங்கள் இருந்தபோதிலும், ஆரம்ப ஓட்டுநர் அனுபவம் முற்றிலும் ஒரே மாதிரியாக உள்ளது, ஏனெனில், ஹைப்ரிட் பயன்முறை, இயல்புநிலை பயன்முறை, மின்சார உந்துவிசைக்கு முதன்மை அளிக்கிறது.

முதல் சில கிலோமீட்டர்களுக்கு, நான் EV (எலக்ட்ரிக்) பயன்முறையைத் தவறுதலாகத் தேர்ந்தெடுக்கவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த வேண்டியிருந்தது. மின்சாரத்தைப் போலவே, நிசப்தமும் மென்மையும் மிக அதிகமாக உள்ளது, குறிப்பாக இது மின் வகுப்பாக இருப்பதால், எதிர்பார்ப்பு பூர்த்தி செய்யப்பட்டு, உயர்தர அசெம்பிளி மற்றும் சவுண்ட் ப்ரூஃபிங்.

இருப்பினும், மின் பகுதியை வலியுறுத்துவதன் மூலம் பேட்டரியில் உள்ள "ஜூஸ்" மிக விரைவாக வெளியேறுகிறது. மின்-சேமிப் பயன்முறையைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம் நாம் எப்போதும் பேட்டரியைச் சேமிக்க முடியும், ஆனால் ஹைப்ரிட் பயன்முறையில் சேமிக்கப்பட்ட ஆற்றலை மிகவும் நியாயமான முறையில் நிர்வகிக்க முடியும் என்று எனக்குத் தோன்றுகிறது - 100 கிமீ வேகத்தில் சராசரியாக ஒரு லிட்டர் எரிபொருளைப் பார்ப்பது பல வழிகளில் அசாதாரணமானது அல்ல. , அல்லது இன்னும் குறைவாக, எரிப்பு இயந்திரம் வலுவான முடுக்கங்களில் மட்டுமே தேவைப்படுகிறது.

எலெக்ட்ரிக் பயன்முறையில் தன்னாட்சி தொடர்பாக இன்னும், நாம் 30 கிமீ மார்க்கை எட்டுவதும் அதைத் தாண்டுவதும் சற்று எளிதாகும். நான் அடைந்த அதிகபட்சம் 40 கிமீ ஆகும், அதிகாரப்பூர்வ WLTP மதிப்புகள் பதிப்பைப் பொறுத்து 43-48 கிமீ இடையே இருக்கும்.

பேட்டரி "கழிந்துவிட்டால்" என்ன நடக்கும்?

பேட்டரி திறன் மிகக் குறைவாக இருக்கும்போது, நிச்சயமாக, இது முழுப் பொறுப்பையும் ஏற்கும் எரிப்பு இயந்திரம் ஆகும். இருப்பினும், நான் ஈ-கிளாஸில் இருந்த காலத்தில், பேட்டரி திறன் 7% இலிருந்து குறைவதை நான் பார்த்ததில்லை - குறைப்பு மற்றும் பிரேக்கிங் இடையே, மற்றும் எரிப்பு இயந்திரத்தின் பங்களிப்புடன் கூட, இது பேட்டரிகளை எப்போதும் ஒரு குறிப்பிட்ட மட்டத்தில் வைத்திருக்க அனுமதிக்கிறது. .

சார்ஜர் கதவு பின்புறத்தில், ஒளியின் கீழ் அமைந்துள்ளது.

நீங்கள் நினைப்பது போல், நாங்கள் எரிப்பு இயந்திரத்தை மட்டுமே பயன்படுத்துவதால், நுகர்வு அதிகரிக்கும். எரிப்பு இயந்திரத்தின் வகை - ஓட்டோ மற்றும் டீசல் - இந்த இரண்டு கலப்பினங்களுக்கிடையில் ஒரே மாறியாக இருப்பதால், ஒவ்வொன்றின் பொதுவான பண்புகளே அவற்றை வேறுபடுத்துகின்றன.

நிச்சயமாக, டீசல் எஞ்சினுடன் தான் எனக்கு குறைந்த ஒட்டுமொத்த நுகர்வு இருந்தது - நகரங்களில் 7.0 லி அல்லது அதற்கும் அதிகமாக, கலப்பு பயன்பாட்டில் 6.0 லி அல்லது அதற்கும் குறைவாக (நகரம் + சாலை). ஓட்டோ என்ஜின் நகரத்தில் கிட்டத்தட்ட 2.0 லி சேர்த்தது, மேலும் கலப்பு பயன்பாட்டில் அது 6.5 லி/100 கிமீ நுகர்வுடன் விடப்பட்டது.

மின்சார பேட்டரிகள் மூலம் கிடைக்கும் ஆற்றல் மூலம், இந்த மதிப்புகள், குறிப்பாக நகரங்களில், கணிசமாகக் குறைக்கப்படலாம். வழக்கமான வாராந்திர பயன்பாட்டில்—கற்பனை செய்வோம், ஹோம்-வொர்க்-ஹோம்—ஒரே இரவில் அல்லது பணியிட சார்ஜிங் மூலம், எரிப்பு இயந்திரம் தேவைப்படாமல் போகலாம்!

அனைவருக்கும் இல்லை

எப்படியிருந்தாலும், செருகுநிரல் கலப்பினத்தின் நன்மை என்னவென்றால், ஏற்றுவதற்கு நாம் நிறுத்த வேண்டியதில்லை. முழுமையாகவோ அல்லது இறக்கப்பட்டோ, எங்களிடம் எப்பொழுதும் எரிப்பு இயந்திரம் இருக்கும், மேலும் நாங்கள் "கண்டுபிடித்தேன்", பேட்டரி சார்ஜ் செய்யப்பட்டதை விட தொட்டியை முழுவதுமாக வைத்திருப்பது எளிது.

Mercedes-Benz E 300 மற்றும் Limousine

மின்சாரத்தைப் போலவே, பிளக்-இன் கலப்பினங்களும் அனைவருக்கும் சரியான தீர்வு அல்ல. என்னைப் பொறுத்தவரை, நாள் முடிவில் காரை சார்ஜ் செய்வதற்கே இடமில்லை, ராசாவோ ஆட்டோமொவலின் வளாகத்தில் அவ்வாறு செய்வது எப்போதும் சாத்தியமில்லை.

சார்ஜிங் ஸ்டேஷனைத் தேடிச் சென்ற சமயங்களில் சிரமங்கள் தீரவில்லை. அவர்கள் பிஸியாக இருந்தார்கள், அல்லது அவர்கள் இல்லாதபோது, பெரும்பாலான நேரங்களில் நீங்கள் ஏன் பார்க்க முடியும் - அவர்கள் வெறுமனே செயலற்றவர்களாக இருந்தனர்.

Mercedes-Benz E 300 மற்றும் E 300 de ஆகியவை பேட்டரிகளை சுயமாக சார்ஜ் செய்யலாம். சார்ஜ் பயன்முறையைத் தேர்ந்தெடுங்கள், எரிப்பு இயந்திரம் அவற்றை சார்ஜ் செய்ய கூடுதல் முயற்சி செய்கிறது - நீங்கள் கற்பனை செய்வது போல, இந்த சந்தர்ப்பத்தில், நுகர்வு பாதிக்கப்படுகிறது.

பிளக்-இன் கலப்பினங்களை விட, அவை ஈ-கிளாஸ்

சரி, கலப்பினமோ இல்லையோ, இது இன்னும் E-வகுப்பு மற்றும் மாடலின் அனைத்து அங்கீகரிக்கப்பட்ட குணங்களும் உள்ளன மற்றும் பரிந்துரைக்கப்படுகின்றன.

ஆறுதல் தனித்து நிற்கிறது, குறிப்பாக அது நம்மை வெளியில் இருந்து தனிமைப்படுத்தும் விதம், ஓரளவுக்கு E-வகுப்பு கறைகள் இல்லாமல், உயர்தரப் பொருட்களுடன் நமக்கு அளிக்கும் உயர் தரத்தின் விளைவாகும்.

நிலையத்திலிருந்து Mercedes-Benz E 300. உட்புறம் அதன் உருவாக்கத் தரம் மற்றும் பொருட்களின் அடிப்படையில் கறைபடாதது, பொதுவாக, தொடுவதற்கு மிகவும் இனிமையானது.

ரோலிங் இரைச்சலைப் போலவே இயங்கும் ஏரோடைனமிக் இரைச்சலை அடக்கும் திறன் அதிகமாக உள்ளது - பின்புறம் உள்ள அகலமான டயர்கள் 275-ன் அதிகக் கேட்கக்கூடிய ஹம் தவிர. "அமைதியான" குரலுடன் டிரைவிங் குழுவில் சேரவும், ஆனால் அதிக செயல்திறனுடன், நெடுஞ்சாலையில், அதை அறியாமலேயே தடைசெய்யும் வேகத்தை அடைவது மிகவும் எளிதானது.

எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் நான் பரிசோதித்த போட்டியாளரான Audi A6 ஐப் போலவே, அதிவேகங்களில் E-வகுப்பின் நிலைத்தன்மையும் போற்றத்தக்கது மற்றும் நாங்கள் கிட்டத்தட்ட அழிக்க முடியாததாக உணர்கிறோம் - நெடுஞ்சாலை இந்த இயந்திரங்களின் இயற்கையான வாழ்விடமாகும்.

நீங்கள் போர்டோவில் இருந்து நள்ளிரவில் புறப்பட்டு, A1ஐ லிஸ்பனுக்கு எடுத்துச் செல்லலாம், மதிய உணவுக்கு ஓய்வு எடுத்துக்கொண்டு A2ஐ அல்கார்வேக்கு எடுத்துச் சென்று, கடலில் "சூரிய அஸ்தமனத்திற்கு" சரியான நேரத்தில் வந்து சேரலாம், ஒரு இயந்திரமோ அல்லது ஓட்டுநரோ சிறிதளவு அடையாளத்தைக் காட்டாமல். சோர்வு.

ஆனால் இந்த E-வகுப்புகள் AMG முத்திரையுடன் வரும் வரை நான் எதிர்பார்க்கவில்லை என்பதை நான் ஒப்புக்கொள்கிறேன்.

2000 கிலோவுக்கும் அதிகமாக இருந்தாலும், E-Class plug-in hybrids ஆனது, மிகவும் சுறுசுறுப்பான பிரிவுகளில் எதிர்பாராத சுறுசுறுப்பு உணர்வைக் கொண்டு ஆச்சரியப்படுத்தியது - பயனுள்ள, ஆனால் மிகவும் பலனளிக்கும், அதிக ஆர்கானிக், எடுத்துக்காட்டாக, மிகச் சிறிய நல்லதை விட "கலகலப்பான". "ரெயில்களில் வளைவு" CLA ஐ எடுக்கவும்.

எப்போதும் உள்ளது ஆனால்…

இந்த ஈ-கிளாஸ் ஜோடியின் ரசிகர்களாக இருப்பது கடினம் அல்ல, ஆனால், அவர்களின் ஓட்டுநர் குழுவின் கூடுதல் சிக்கலானது எப்போதும் உள்ளது. பேட்டரிகளை வைக்க லக்கேஜ் இடம் தியாகம் செய்யப்படுகிறது, இது இயற்கையாக பிறந்த ஓட்டப்பந்தய வீரர்களின் பங்கைக் குறைக்கும்.

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, மின் வகுப்பு நிலையத்தின் பெரிய தண்டு பேட்டரிகளால் சமரசம் செய்யப்படுகிறது.

லிமோசின் 170 லிட்டர் கொள்ளளவை இழக்கிறது, 540 லி முதல் 370 லி வரை செல்கிறது, அதே நேரத்தில் நிலையம் 480 லி, மற்ற இ-கிளாஸ் ஸ்டேஷன்களை விட 160 லி குறைவாக உள்ளது. திறன் மற்றும் பயன்பாட்டின் பன்முகத்தன்மை இழக்கப்படுகிறது - இப்போது இருக்கையில் இருந்து நம்மைப் பிரிக்கும் உடற்பகுதியில் ஒரு "படி" உள்ளது.

இது உங்கள் விருப்பத்தை தீர்மானிக்கும் காரணியா? சரி, இது நோக்கம் கொண்ட பயன்பாட்டைப் பொறுத்தது, ஆனால் இந்த வரம்பை எண்ணுங்கள்.

கார் எனக்கு சரியானதா?

நான் முன்பே குறிப்பிட்டது போல், பிளக்-இன் கலப்பினங்கள் அனைவருக்கும் பொருந்தாது, அல்லது அனைவரின் நடைமுறைகளுக்கும் பொருந்தாது.

எத்தனை முறை நாம் அவற்றை எடுத்துச் செல்கிறோமோ, அந்த அளவுக்கு அவற்றின் முழுத் திறனையும் தட்டிக் கொண்டு அவை அதிக அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும். எப்போதாவது மட்டுமே அவற்றை ஏற்ற முடிந்தால், பதிப்புகளை எரிப்பு இயந்திரங்களுடன் மட்டுமே சமன் செய்வது நல்லது.

பிளக்-இன் கலப்பினங்கள் அனுபவிக்கும் வரிப் பலன்களைக் குறிப்பிடும் போது "உரையாடல்" மாறுகிறது. மேலும் அவர்கள் ISV மதிப்பில் 25% மட்டுமே செலுத்துகிறார்கள் என்பதை நாங்கள் குறிப்பிடவில்லை. நிறுவனங்களைப் பொறுத்தவரை, தன்னாட்சி வரிவிதிப்புத் தொகையில் நன்மை பிரதிபலிக்கிறது, இது உள் எரிப்பு இயந்திரம் மட்டுமே கொண்ட கார்களால் வரி விதிக்கப்படும் தொகையில் பாதி (17.5%) அதிகமாகும். எப்போதும் கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய வழக்கு.

Mercedes-Benz E 300 de Station மற்றும் E 300 மற்றும் Limousine ஆகியவை உங்களுக்கான சரியான தேர்வுகள் என்றால், E-கிளாஸ் வழங்கும் அனைத்தையும் நீங்கள் அணுகலாம் - அதிக வசதி மற்றும் ஒட்டுமொத்த தரம் மற்றும் இந்த பதிப்புகளின் விஷயத்தில் , நல்ல செயல்திறன்.

எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, டீசல் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் அர்த்தமுள்ளதா இல்லையா?

ஆம், ஆனால்... எல்லாவற்றையும் போலவே, அது சார்ந்துள்ளது. இந்த வழக்கில், நாங்கள் மதிப்பிடும் வாகனம். ஈ-கிளாஸில் நாம் அதை நோக்கமாகப் பயன்படுத்தினால், அதாவது அதன் குணங்களை ஸ்ட்ராடிஸ்டாவாகப் பயன்படுத்தினால் அது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும். எலக்ட்ரான்கள் தீர்ந்துவிட்டால், நாம் எரிப்பு இயந்திரத்தை சார்ந்து இருக்கிறோம், மேலும் டீசல் எஞ்சின் இன்னும் சிறந்த செயல்திறன்/நுகர்வு பைனோமியலை வழங்குகிறது.

E 300 e போதுமானதாக இல்லை என்பதல்ல. பெட்ரோல் இயந்திரம் பயன்படுத்த மிகவும் இனிமையானது மற்றும் இந்த விஷயத்தில், இது விலையுடன் ஒப்பிடும்போது இன்னும் கொஞ்சம் மலிவு. திறந்த சாலையில், E 300 de-ஐ விட அதிகமாக உட்கொண்டாலும், நுகர்வு நியாயமானதாகவே இருக்கும், ஆனால் அது அதிக நகர்ப்புற/புறநகர் பயன்பாட்டிற்கு மிகவும் பொருத்தமானது மற்றும் "விதைக்கும் கை"யில் ஒரு சார்ஜிங் பாயிண்ட் வைத்திருப்பது மிகவும் பொருத்தமானது.

குறிப்பு: தொழில்நுட்ப தாளில் அடைப்புக்குறிக்குள் உள்ள அனைத்து மதிப்புகளும் Mercedes-Benz E 300 e (பெட்ரோல்) உடன் ஒத்திருக்கும். E 300 மற்றும் Limousine இன் அடிப்படை விலை 67 498 யூரோக்கள். சோதனை செய்யப்பட்ட யூனிட்டின் விலை 72,251 யூரோக்கள்.