BMW 116d. பின் சக்கர இயக்கி கொண்ட சிறிய குடும்ப உறுப்பினர்கள் நமக்கு உண்மையில் தேவையா?

சமீபத்திய வதந்திகளின்படி தற்போதைய தலைமுறை BMW 1 Series F20/F21 இன் வாரிசு 2019 ஆம் ஆண்டு நடைபெறும். ஏற்கனவே நமக்குத் தெரிந்தபடி, 1 தொடரின் வாரிசு பற்றி நமக்கு இருக்கும் ஒரே உறுதியானது, அது விடைபெறும் என்பதுதான். பின் சக்கர இயக்கி. குட்பை லாங்கிட்யூடினல் இன்ஜின் மற்றும் ரியர் வீல் டிரைவ், ஹலோ கிராஸ்-இன்ஜின் மற்றும் ஃப்ரண்ட்-வீல் டிரைவ் - UKL2 பிளாட்ஃபார்மின் உபயம், தொடர் 2 ஆக்டிவ் டூரர், X1 மற்றும் மினி கிளப்மேன் மற்றும் கன்ட்ரிமேனுக்கும் சக்தி அளிக்கிறது.

இதனால் தொடர் 1 அதன் USPயை (தனிப்பட்ட விற்பனை புள்ளி) இழக்கும். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், இது மற்ற போட்டியாளர்களிடமிருந்து தனித்து நிற்கும் பண்புகளை இழக்கும் - இந்த பிரிவில் முதல் BMW, 1993 இல் தொடங்கப்பட்ட 3 தொடர் காம்பாக்ட் முதல் பராமரிக்கப்படும் பண்பு.

பல கன சென்டிமீட்டர்கள் மற்றும் சிலிண்டர்கள் கொண்ட எஞ்சினுடன் பின் சக்கர டிரைவை இணைக்கும் சந்தையில் உள்ள ஒரே ஹாட் ஹட்ச் M140i க்கு குட்பை சொல்லுங்கள் - இந்த கட்டடக்கலை மாற்றத்துடன், இன்லைன் ஆறு சிலிண்டர் என்ஜின்கள் பாதிக்கப்படும்.

அதன் வகையான கடைசி

F20/F21 அதன் வகையான கடைசியாகிறது. பல வழிகளில் தனித்துவமானது. புகழ்பெற்ற மற்றும் காவியமான டெயில்கேட்டுடன் அதன் இருப்பைக் கொண்டாடுவதை விட சிறந்தது எதுவுமில்லை.

படங்களுடன் இருக்கும் யூனிட்டின் தோற்றத்தைப் பார்க்கும்போது, உறுதியளிக்கப்பட்ட விஷயம் - கண்ணைக் கவரும் ப்ளூ சீசைட் பாடிவொர்க், லைன் ஸ்போர்ட் ஷேடோ எடிஷன் மற்றும் 17″ வீல்களுடன் இணைந்து, இது மிகவும் கவர்ச்சிகரமான தோற்றத்தையும் நோக்கங்களுக்காகப் பொருந்துகிறது. மிகவும் உறுதியான இயக்கி. , BMW பின்-சக்கர இயக்கி அழைக்கிறது.

ஆனால் நான் ஓட்டும் கார் M140i அல்ல, 125d கூட இல்லை, ஆனால் மிகவும் எளிமையான 116d - ஆம், 116 "துணிச்சலான" குதிரைகள் மற்றும் நீண்ட பானட்டின் கீழ் அதிக இடவசதியுடன், இந்த 1 சீரிஸை நகர்த்த மூன்று சிலிண்டர்கள் போதுமானதாக இருப்பதால், விற்பனை அட்டவணையில் பிடித்தது.

ரியர்-வீல்-டிரைவ் ஹாட் ஹட்ச் மற்றும் 340 ஹெச்பியை வைத்திருக்கும் எண்ணத்தை நாங்கள் எவ்வளவு பாராட்டுகிறோம், காரணங்கள் எதுவாக இருந்தாலும், இந்த BMW 116d போன்ற மிகவும் மலிவு பதிப்புகள் எங்கள் கேரேஜ்களில் முடிவடைகின்றன. ஏன் என்று எனக்கு புரிகிறது, நீங்களும் அப்படித்தான்…

பின் சக்கர இயக்கி. இது தகுதியுடையது?

டைனமிக் பார்வையில், பின்புற சக்கர டிரைவ் பல நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது - ஸ்டீயரிங் மற்றும் டூ-ஆக்சில் டிரைவ் செயல்பாடுகளை பிரிப்பது மிகவும் அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது மற்றும் ஏன் என்பதை நாங்கள் ஏற்கனவே இங்கு விளக்கியுள்ளோம். டிரைவிங் ஆக்சிலால் ஸ்டீயரிங் இனி சிதைக்கப்படாது, மேலும் ஒரு விதியாக, தொடர்புடைய முன்-சக்கர இயக்கியுடன் ஒப்பிடும்போது அதிக நேரியல், முன்னேற்றம் மற்றும் சமநிலை ஆகியவை தெளிவாகத் தெரியும். வெறுமனே, எல்லாம் பாய்கிறது, ஆனால், எல்லாவற்றையும் போலவே, இது மரணதண்டனைக்குரிய விஷயம்.

பொருட்கள் அனைத்தும் உள்ளன. ஓட்டுநர் நிலை, இது மிகவும் நல்லது, விதிமுறையை விட குறைவாக உள்ளது (இருக்கையின் கைமுறை சரிசெய்தல் எளிமையானது அல்ல என்றாலும்); ஸ்டீயரிங் ஒரு சிறந்த பிடியைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் கட்டுப்பாடுகள் துல்லியமானவை மற்றும் கனமானவை, சில நேரங்களில் மிகவும் கனமானவை - ஆம், கிளட்ச் மற்றும் ரிவர்ஸ் கியர், நான் உன்னைப் பார்க்கிறேன் -; இந்த மிதமான 116d பதிப்பில் கூட அச்சுகள் மீது எடை விநியோகம் சிறந்ததாக உள்ளது.

ஆனால், மன்னிக்கவும், பின் சக்கர இயக்கி கொண்டு வரக்கூடிய ஓட்டுநர் அனுபவத்தின் செறிவூட்டல் இருப்பதாகத் தெரியவில்லை. ஆம், திரவத்தன்மையைப் போலவே சுத்தமான ஸ்டீயரிங் மற்றும் சமநிலை உள்ளது, ஆனால் BMW பாதுகாப்பாக விளையாடியதாகத் தெரிகிறது. இந்தத் தொடர் 1ஐ விட, சிறிய மற்றும் பெரிய அளவிலான குறுக்குவழிகளை நான் இயக்கியிருக்கிறேன். ஒருவேளை. ஆனால் BMW 116d வாடிக்கையாளர்கள் இதைத் துல்லியமாக எதிர்பார்க்கலாம்: கணிக்கக்கூடிய தன்மை மற்றும் சில சேஸ் எதிர்வினைகள்.

இயந்திரம் பற்றி

ஒருவேளை இது சேஸ் அல்ல, ஆனால் இந்த சேஸ் மற்றும் இந்த குறிப்பிட்ட இயந்திரத்தின் கலவையாகும். எஞ்சினிலேயே எந்தத் தவறும் இல்லை, ஏ ட்ரை-சிலிண்டர் 1.5 லிட்டர் கொள்ளளவு 116 ஹெச்பி மற்றும் தாராளமாக 270 என்எம்.

நீங்கள் உண்மையிலேயே 1500 rpm க்குப் பிறகு எழுந்திருப்பீர்கள், தயக்கமின்றி வேகத்தை அதிகரிக்கிறீர்கள் மற்றும் நடுத்தர வேகம் அன்றாட வாழ்க்கையை விட அதிகமாகச் செயல்பட உங்களை அனுமதிக்கிறது. ஆனால் ஓட்டுதலின் திரவத்தன்மை மற்றும் முற்போக்கான தன்மையைக் கருத்தில் கொண்டு, இயந்திரம் கிட்டத்தட்ட வார்ப்புப் பிழையைப் போன்றது, வழங்கப்பட்ட சுத்திகரிப்பு தோல்வியுற்றது.

அதன் டிரிசிலிண்ட்ரிகல் கட்டிடக்கலை, இயற்கையில் சமநிலையற்றது, நல்ல ஒலிப்புகாப்பு இருந்தபோதிலும், அது உருவாக்கும் உற்சாகமில்லாத ஒலியில் மட்டுமல்ல, அதிர்வுகளிலும், குறிப்பாக கியர்பாக்ஸ் குமிழியில் - அவற்றை ஈடுபடுத்துவதற்கு வழக்கத்தை விட அதிக முயற்சி அல்லது உறுதிப்பாடு தேவைப்படும் ஒரு கியர். .

மிகவும் மென்மையான தொடக்க-நிறுத்த அமைப்புக்கு மற்றொரு குறைவான நேர்மறையான குறிப்பு - இது ஒரு மென்மையான பம்ப் போல் தெரிகிறது. இத்தனை ஆண்டுகளுக்குப் பிறகும், BMW இன்னும் இந்த அமைப்பைச் சரியாகப் பெறவில்லை. இல்லையெனில், இது ஒரு நல்ல இயந்திரம், இந்த பதிப்பின் பாசாங்குகள் மற்றும் மிதமான பசியின்மை கொடுக்கப்பட்டதாக நான் கேட்கிறேன்.

பின் சக்கரம் குடும்பத்திற்கு ஏற்றதாக இல்லை

ரியர்-வீல் டிரைவ் தான் 1 சீரிஸை அதன் பிரிவில் தனித்துவமாக்குகிறது என்றால், குடும்ப காராக இருக்கும் அதே வித்தியாசம் தான். இயந்திரத்தின் நீளமான நிலைப்பாடு, அதே போல் டிரான்ஸ்மிஷன் அச்சு ஆகியவை கேபினில் நிறைய இடத்தைக் கொள்ளையடித்து, பின்புற இருக்கைகளை (சிறிய கதவுகள்) அணுகுவதில் கூடுதல் சிரமங்களை ஏற்படுத்துகின்றன. மறுபுறம், துவக்கமானது பெரும்பாலும் உறுதியானது - நல்ல ஆழத்துடன் கூடிய பிரிவு-சராசரி திறன்.

மற்றபடி வழக்கமான BMW இன்டீரியர் - நல்ல பொருட்கள் மற்றும் வலுவான பொருத்தம். iDrive இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டத்துடன் தொடர்புகொள்வதற்கான சிறந்த வழியாக உள்ளது - எந்த தொடுதிரையையும் விட மிகச் சிறந்தது - மேலும் இடைமுகம் வேகமானது, கவர்ச்சிகரமானது மற்றும் பயன்படுத்துவதற்கு நியாயமான உள்ளுணர்வு கொண்டது.

ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, எங்கள் யூனிட் லைன் ஸ்போர்ட் ஷேடோ எடிஷன் தொகுப்பைக் கொண்டு வந்தது - 3980 யூரோக்களுக்கு ஒரு விருப்பம் - மேலும் வெளிப்புற அழகியல் பேக்கேஜுடன் (உதாரணமாக, குரோம் எதுவும் இல்லை, எடுத்துக்காட்டாக), உட்புறத்தில் இருக்கைகள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் கொண்டு அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு ஸ்போர்ட்டி வடிவமைப்பு , பிந்தையது தோலில் இருப்பது, இது எப்போதும் உட்புறத்தின் தோற்றத்தை உயர்த்த உதவுகிறது.

மிகவும் நேர்த்தியான உட்புறம்.

BMW 116d யாருக்கானது?

BMW 116d உடன் நான் இருந்த காலத்தில் இதுவே கேள்வியாக இருந்தது. காரானது மகத்தான ஆற்றலைக் கொண்ட ஒரு தளத்தைக் கொண்டுள்ளது என்பதை நாங்கள் அறிவோம், ஆனால் சில சமயங்களில் அதை வைத்திருப்பது "வெட்கமாக" தோன்றுகிறது. கச்சிதமான, அதிக சுறுசுறுப்பான, வசீகரிக்கும் மற்றும் வேடிக்கையான 3 தொடருக்காகக் காத்திருந்த எவரும் ஏமாற்றமடைவார்கள். இயந்திரம், தனிமையில் நன்றாக இருந்தாலும், நுகர்வு மற்றும் இறுதி விலையால் மட்டுமே அதன் இருப்பை நியாயப்படுத்துகிறது. அதன் கட்டிடக்கலை மற்ற போட்டி திட்டங்களை விட இந்த எஞ்சினுடன் வாழ்வதை எளிதாக்குகிறது. பிஎம்டபிள்யூ 116டி அப்படித்தான், ஒருவிதமான இழுபறி நிலையில் இருக்கிறது. இது பின்புற சக்கர இயக்கி உள்ளது ஆனால் நாம் அதை பயன்படுத்தி கூட முடியாது.

அங்கிருந்து M140i, அல்லது அதிக நரம்புகள் கொண்ட மற்றொரு 1 தொடர் வரவும், இது சிறிய பின்-சக்கர-இயக்க உறவினர்களின் காரணத்தை சிறப்பாக பாதுகாக்கும். இந்த பிரிவில் ரியர்-வீல் டிரைவின் அறிவிக்கப்பட்ட முடிவு வருத்தமளிக்கிறது, ஆனால் கேள்வி எஞ்சியுள்ளது: இந்த கட்டிடக்கலை கேள்விக்குரிய பிரிவுக்கு மிகவும் பொருத்தமானதா, அதற்குத் தேவைப்படும் அர்ப்பணிப்புகளைக் கருத்தில் கொண்டு?

ஒவ்வொருவரும் எதை மதிக்கிறார்கள் என்பதைப் பொறுத்தே பதில் அமையும். ஆனால் BMW விஷயத்தில், பதில் 2019 ஆம் ஆண்டிலேயே வருகிறது.