இது எப்போதும் பாராட்டப்பட்டாலும், சுஸுகி ஸ்விஃப்ட் ஸ்போர்ட் முழுமையான செயல்திறனில் ஒருபோதும் முன்னேறவில்லை. கடந்த சில தலைமுறைகளாக, சிறிய ஜப்பானிய மாடல் எப்போதும் அதன் இயக்கவியல் மற்றும் வளிமண்டல சுழலும் இயந்திரத்தால் வசீகரிக்கப்பட்டு, ஏராளமான ரசிகர்களைப் பெற்றுள்ளது.
இந்த வாதங்களுக்கு ஒரு சாதாரண கொள்முதல் விலை மற்றும் இயக்கச் செலவுகளைச் சேர்த்து, சராசரிக்கு மேல் நம்பகத்தன்மையுடன் சேர்த்து, பாக்கெட் ராக்கெட்டின் கவர்ச்சியை நீங்கள் காண்கிறீர்கள்.
புதிய "SSS" (ZC33S) பற்றிய எதிர்பார்ப்புகளும் அச்சங்களும் மிக அதிகமாக இருப்பதில் ஆச்சரியமில்லை. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, புதிய தலைமுறை அதன் முன்னோடிகளின் (ZC31S மற்றும் ZC32S) இயற்கையாகவே விரும்பப்பட்ட இயந்திரத்தை வழங்குகிறது என்பதை அறிந்த பிறகு - M16A, 1.6 லிட்டர்களுடன், அதன் சமீபத்திய பதிப்பில் 6900 ஆர்பிஎம்மில் 136 ஹெச்பி மற்றும் 4400 ஆர்பிஎம்-ல் 160 என்எம் டெபிட் செய்யப்பட்டது. டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரத்தை அறிமுகப்படுத்துகிறது.
230, முக்கியமான எண்
புதிய சுஸுகி ஸ்விஃப்ட் ஸ்போர்ட்டின் எஞ்சின் நன்கு அறியப்பட்டதாகும் K14C , பூஸ்டர்ஜெட் குடும்பத்தின் சிறிய உறுப்பினர் — நாம் சுஸுகி விட்டாராவில் காணலாம். இது 1.4 லிட்டர் மட்டுமே உள்ளது, ஆனால் டர்போவிற்கு நன்றி, எண்கள் இப்போது மிகவும் வெளிப்படையானவை: 5500 ஆர்பிஎம்மில் 140 ஹெச்பி மற்றும் 2500 மற்றும் 3500 ஆர்பிஎம் இடையே 230 என்எம் . ஆற்றல் ஒரே மாதிரியாக இருந்தால் (+4 hp மட்டும்), மதிப்புகளில் உள்ள வேறுபாடு பைனரி அதிர்ச்சியைத் துலக்குகிறது — 160 இலிருந்து 230 Nm க்கு தாண்டுதல் மிகப்பெரியது, மேலும் என்ன, மிகக் குறைந்த ஆட்சியில் அடையப்பட்டது.
யூகிக்கக்கூடிய வகையில், புதிய ஸ்விஃப்ட் ஸ்போர்ட்டின் தன்மை அதன் முன்னோடிகளிலிருந்து வேறுபட்டது. அவர்களின் "மகிழ்ச்சியின்" பெரும்பகுதி, அதன் செயல்திறனை அணுக இயந்திரத்தை "அழுத்துவது" - இது 4000 rpm க்கு மேல் மட்டுமே அதன் சிறந்ததைக் காட்டியது, மேலும் 7000 rpm வரையிலான கிரெசென்டோ இருந்தது மற்றும் இன்னும் அடிமையாக்குகிறது.
புதிய எஞ்சின் இனி வேறுபட முடியாது. செயல்திறன் மிகவும் அணுகக்கூடியது, சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, முடுக்கியின் மிதமான அழுத்தத்தின் தொலைவில் உள்ளது. புதிய எஞ்சினின் வலிமை மிட்ரேஞ்ச்கள் மற்றும் குறைந்த 6000 rpm க்கு அருகில் அதை எடுத்துக்கொள்வதில் அதிக ஆர்வம் இல்லை - ஒரு கியரை "இழுக்க" ஊக்குவிக்கும் எந்த கிரெசென்டோவும் இல்லை, அல்லது பொருத்தமான ஒலிப்பதிவும் இல்லை. மேலும் இந்த டர்போ அவரது குரலில் வெட்கத்துடன் இருக்கிறது…
என்னை தவறாக எண்ண வேண்டாம், இது ஒரு நல்ல இயந்திரம். லீனியர் டெலிவரி, கண்ணுக்குத் தெரியாத டர்போ-லேக், மற்றும் இது சிறிய மந்தநிலையைக் கொண்டிருப்பதாகத் தோன்றுகிறது - இது ஒரு துடிப்பான அலகு, ஆற்றல் நிறைந்தது - ஆனால் இது முன்னோடியின் உயர் ரெவ்களை தவற விட்டுவிடுகிறது...
இறகு எடை
இயந்திரத்தின் உயிர்ச்சக்திக்கு பங்களிப்பது நிச்சயமாக செட்டின் குறைந்த எடையாகும். சுஸுகி ஸ்விஃப்ட் ஸ்போர்ட் ஒரு கனரக கார் இல்லை, ஆனால் இந்த புதிய தலைமுறை முதலில் ஒரு டன் கீழே இறங்கியது - 975 கிலோ மட்டுமே (டிஐஎன்), அதன் முன்னோடியை விட 80 கிலோ குறைவு, இது முழுப் பிரிவிலும் மிக இலகுவானது.
B-பிரிவில் சாத்தியமான போட்டியாளர்களான Ford Fiesta 1.0 EcoBoost ST-Line (140hp) அல்லது SEAT Ibiza FR 1.5 TSI Evo (150hp) முறையே 114 மற்றும் 134 கிலோ எடை அதிகம். கீழே உள்ள பிரிவான வோக்ஸ்வாகன் அப் ஜிடிஐயை விட ஸ்விஃப்ட் ஸ்போர்ட் 20 கிலோ எடை குறைவாக உள்ளது.
நிலையான LED ஒளியியல்
சாலையில், குறைந்த எடை, ஜூசி என்ஜின் எண்கள் இணைந்து, அதிக முயற்சி இல்லாமல் விறுவிறுப்பான தாளங்கள் மொழிபெயர்க்க - இது ரெவ் கவுண்டரின் முடிவை துரத்துவதில் பயனில்லை. ஸ்விஃப்ட் ஸ்போர்ட் மிதமான எண்களை நீங்கள் யூகிப்பதை விட சிறப்பாக நகர்கிறது. இது அதன் முன்னோடிகளை "தூசி சாப்பிட" எளிதாக விட்டுவிடும்.
சக்கரத்தில்
நாங்கள் பயணத்தில் இருப்பதால், புதிய சுஸுகி ஸ்விஃப்ட் ஸ்போர்ட்டின் ஆரம்ப ஓட்டுநர் பதிவுகள் மிகவும் நேர்மறையானவை. ஒரு நல்ல ஓட்டுநர் நிலையைக் கண்டறிவது எளிது - பரந்த இருக்கை மற்றும் ஸ்டீயரிங் சரிசெய்தல் - இருக்கைகள் வசதியாகவும் ஆதரவாகவும் இருக்கும்.
மற்ற ஸ்விஃப்ட்களை விட ஸ்டீயரிங் சற்று கனமானது, ஆனால் அது இன்னும் தொடர்பு கொள்ளவில்லை. அதன் பதிலின் உடனடித் தன்மைக்கு இது தகுதியானது, முன் அச்சு நமது செயல்களுக்கு எதிர்பார்த்தபடி வினைபுரியும் - எந்த வளைவையும் நெருங்கும் போது அது நம்பிக்கையைத் தூண்டுவதில் தவறில்லை.
உட்புறம் வண்ணத்தின் குறிப்புகளால் குறிக்கப்படுகிறது - சிவப்பு நிறத்தில் இருந்து கருப்பு நிறத்தில் ஒரு சாய்வு. லெதர் ஸ்டீயரிங் வீல் மற்றும் சிவப்பு நிற தையல்.
அதன் முன்னோடியுடன் ஒப்பிடும்போது, புதிய ஸ்விஃப்ட் ஸ்போர்ட் மிகவும் உறுதியான அடித்தளம், அகலமான தடங்கள் (40 மிமீ) மற்றும் குறுகியதாக (20 மிமீ) உள்ளது. இது நிச்சயமாக சாலையில் "நடப்பட்ட" சிறந்தது. சஸ்பென்ஷன் திட்டமானது அதன் முன்னோடிகளான McPherson மற்றும் பின்புறத்தில் முறுக்கு பட்டை - மற்றும் 195/45 R17 டயர்களுடன் மிதமான பரிமாணங்களின் சக்கரங்களை வைத்திருக்கிறது, ZC31S 2006 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதில் இருந்து பயன்படுத்தப்பட்டது.
இப்போது எனக்கு வளைவுகளைக் கொடுங்கள்
தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பாதை - வில்லனுவேவா டெல் பார்டில்லோவை (மாட்ரிட்டில் இருந்து சில டஜன் கிலோமீட்டர்கள்) San Ildefonso (ஏற்கனவே மலைகளின் நடுவில்) இணைக்கிறது - ஸ்விஃப்ட் ஸ்போர்ட்டின் திறன்களின் சோதனையை பெரிதும் கட்டுப்படுத்தியது. போக்குவரத்து நெரிசல் மட்டும் இல்லாமல், ஸ்விஃப்ட் ஸ்போர்ட்டின் சேஸின் குணங்களைச் சரியாகச் சரிபார்க்க பல ரேடார்கள் மற்றும் ஒரு போலீஸ் நடவடிக்கை தடையாக இருந்தது - மறுபுறம் அது எங்களைச் செயல்படுத்த அனுமதித்தது. சராசரியாக 6.5 மற்றும் 7.0 லி/100 கி.மீ திட்டமிடப்பட்ட இரண்டு பாதைகளில். மோசமாக இல்லை…
சாலைகள்-பொதுவாக, சிறந்த தரம்-அதற்கும் உதவவில்லை, நீண்ட நேராக மற்றும் வளைவுகள் மிகவும் அகலமாகவும் நேராகவும் தோன்றின. மலைகளில் கூட சாலைகள் அகலமாகவும், திருப்பங்கள் வேகமாகவும் இருந்தன. குறுகிய, முறுக்கு சாலைகள் - "SSS" க்கு மிகவும் சில இடங்கள் பரிந்துரைக்கப்பட்டன.
உறுதியான டைனமிக் தீர்ப்புக்கு, "அட் ஹோம்" சோதனைக்காக நாம் காத்திருக்க வேண்டும். ஆனால் சில முடிவுகளை எடுக்க முடிந்தது. 230 என்எம் எப்பொழுதும் மிக அதிக வேகத்திற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது, சில சமயங்களில் மிகச் சிறந்த ஆறு-வேக மேனுவல் கியர்பாக்ஸைப் பயன்படுத்துகிறது. தடுக்க முடியாத வேகத்தில் ஒரு வேகமான மூலையைத் தாக்கும் அரிய வாய்ப்பில், ஸ்விஃப்ட் நம்பகமானதாகவும் அசைக்க முடியாததாகவும் நிரூபித்தது, அதே போல் பிரேக்குகளும் எப்போதும் பயனுள்ளதாகவும் சரியாகவும் மாற்றியமைக்கப்பட்டன.
நடை ஆக்ரோஷமானது, மிகையாக இல்லாமல், நியாயமான முறையில் ஈர்க்கக்கூடியது.
"அனைத்து சாஸ்கள்" உடன்
புதிய ஸ்விஃப்ட் ஸ்போர்ட்டில் உபகரணங்கள் இல்லை. 7" தொடுதிரையுடன் கூடிய இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம், 3டி நேவிகேஷன், மிரர் லிங்க் மற்றும் ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ மற்றும் ஆப்பிள் கார் ப்ளே ஆகியவற்றுடன் இணக்கமானது; டயர் பிரஷர் கன்ட்ரோல், எல்இடி ஹெட்லைட்கள் மற்றும் ஹீட் சீட் ஆகியவை சில சிறப்பம்சங்கள். பாதுகாப்பைப் பொறுத்தவரை, இது ஒரு முன் கேமராவைக் கொண்டுவருகிறது. மற்றும் லேசர் சென்சார், இது தடைகள், பாதசாரிகள் போன்றவற்றைக் கண்டறியும் அமைப்பை அனுமதிக்கிறது.
மிகவும் வயது வந்தவரா?
மறுபுறம், ஒன்று அல்லது மற்றொரு ரவுண்டானாவை துஷ்பிரயோகம் செய்வது, எதிர்வினைகளின் நடுநிலைமையை சரிபார்க்க அனுமதித்தது. புதிய ஸ்விஃப்ட் ஸ்போர்ட் பற்றிய மற்ற பெரிய பயம் இங்குதான் இருக்கலாம்: தூண்டப்பட்டாலும் கூட, அது தனது கிளர்ச்சிப் போக்கை விட்டு வெளியேறும் அளவுக்கு "வளர்ந்ததா"?
முன்னோடிகள் அதன் ஊடாடும் பின்புறத்தால் வரையறுக்கப்பட்டன, சில நேரங்களில் மிகவும் வெளிப்படையானவை, குறிப்பாக ZC31S இல், "உரையாடலில்" சேர எப்போதும் தயாராக இருக்கும், வளைவில் பிரேக்கிங் செய்தாலும் அல்லது சரியான நேரத்தில் முடுக்கியை விடுவித்தாலும். ESP முடக்கப்பட்டிருந்தாலும் கூட, இந்த புதிய ஸ்விஃப்ட் மிகவும் சரியாக உணர்ந்தேன்.
போர்ச்சுகலில்
புதிய சுஸுகி ஸ்விஃப்ட் ஸ்போர்ட் இந்த மாத இறுதியில் அல்லது அடுத்த மாத தொடக்கத்தில் நம் நாட்டிற்கு வரவுள்ளது. விலையைப் பொறுத்தவரை, இது 22,211 யூரோக்களில் தொடங்கும் முன்னோடிக்கு ஒத்த மட்டத்தில் உள்ளது, ஆனால் வெளியீட்டு பிரச்சாரத்துடன், அது மட்டும் 20 178 யூரோக்கள்.
உபகரணங்களின் அளவு அதிகமாக உள்ளது (பெட்டியைப் பார்க்கவும்) மற்றும் உத்தரவாதமானது இப்போது மூன்று ஆண்டுகள் ஆகும், சுஸுகி தற்போது அதை ஐந்தாண்டுகளாக மேம்படுத்த பேச்சுவார்த்தை நடத்தி வருகிறது.
