"நீங்கள், திரு. ஜெட்சே (டெய்ம்லரின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி), அல்லது நீங்கள், திரு. டைஸ் (வோக்ஸ்வாகன் குழுமத்தின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி), அல்லது BMW இன் திரு. க்ரூகர் ஆகியோர் எப்போது சிற்றின்பத்தில் பாதியைக் கொண்ட ஒரு மின்சார காரை உருவாக்க முடியும் என்பது எனக்கு ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. ஒரு டெஸ்லாவின். உங்கள் எலக்ட்ரிக் கார்களின் கவர்ச்சியைப் பொறுத்த வரையில், நீங்கள் புதிய யோசனைகளைக் கொண்டு வரலாம்.
டெஸ்லாவின் கவர்ச்சியான மின்சாரம் மற்றும் ஜேர்மன் பில்டர்களின் பற்றாக்குறை ஆகியவற்றைக் குறிப்பிட்டு, செயற்கை நுண்ணறிவு தொடர்பான நிகழ்வின் போது, ஜெர்மனியின் பொருளாதார விவகாரங்கள் மற்றும் எரிசக்தி அமைச்சர் பீட்டர் ஆல்ட்மேயர் கூறிய வார்த்தைகள்.
Spiegel கருத்துப்படி, இலக்கு வைக்கப்பட்டவர்களிடம் இருந்து ஜேர்மன் மந்திரிக்கு நேரடியான பதில் இல்லை, ஆனால் அவர்கள் அங்கு இல்லை என்பதும் உண்மை. ஆனால் அவர் சொல்வது சரியா அல்லது அது தனிப்பட்ட ரசனையின் விஷயமா?
டெஸ்லா, கவர்ச்சியான எலக்ட்ரிக்ஸுக்கு ஒத்ததாக இருக்கிறது
எஞ்சின் வகையைப் பொருட்படுத்தாமல் கார்களிலும் கவர்ச்சியாக விற்பனை செய்யப்படுகிறது என்பது உறுதியானது. டெஸ்லாவைப் பாருங்கள்.
எவ்வளவோ பிரச்சனைகள் இருந்தாலும், குட்டி டெஸ்லாவை யாரும் பறிக்காதது என்றால், எலக்ட்ரிக் காரைப் பற்றி நாம் கொண்டிருந்த கருத்தை மாற்றி, அதன் வடிவமைப்பும் அழகியலும் அதற்குப் பெரிதும் உதவியது என்பதில் சந்தேகமில்லை.
மாடல் S, முதன்முதலில் இந்த பிராண்டால் முதலில் வடிவமைக்கப்பட்டு உருவாக்கப்பட்டது (ரோட்ஸ்டர் தாமரை எலிஸின் தழுவல்), நேர்த்தி மற்றும் ஒருமித்த தன்மையில் பந்தயம் கட்டப்பட்டது - இது கார் வடிவமைப்பின் முன்னுதாரணங்களுக்கு "ஒட்டிக்கொள்வதில்" பழமைவாதமானது என்று கூட சொல்லலாம். என்ஜின்கள் தெர்மல்களுடன் - முன்புற "கிரில்" கூட இருந்தது, இருப்பினும் அகற்றப்பட்டது...
இது செயல்பட்டது என்பதில் சந்தேகமில்லை, மேலும் மாடல் எஸ் மற்றும் மாடல் 3 இரண்டையும் கவர்ச்சியான மின்சாரங்களாகக் கருதலாம், குறைந்த பட்சம் விற்பனையில் உள்ள மற்ற எலக்ட்ரிக்களுடன் ஒப்பிடும்போது - மாடல் எக்ஸ் தவிர, கவர்ச்சியாக இல்லை. டெஸ்லா மாடல்களின் பெயர்கள் கூட கவர்ச்சியாக அல்லது... எஸ், 3, எக்ஸ், ஒய் (அடுத்த மாடல் வெளியிடப்படும்) — எலோன் மஸ்க் நகைச்சுவை உணர்வுடன்…
ஜெர்மன் பதில்
ஜேர்மன் பில்டர்கள், குறிப்பாக சக்திவாய்ந்த பிரீமியம் மூவர், டெஸ்லாவுக்கு பதிலளிப்பதில் மெதுவாக இருந்தனர், உண்மையைச் சொன்னால், அவர்களின் முயற்சிகள் இதுவரை சிறந்த மதிப்புரைகளைப் பெறவில்லை - ஆடி மற்றும் மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் இந்த ஆண்டு முறையே e-tron மற்றும் EQC கிராஸ்ஓவர்களை வெளியிட்டன - வெப்ப இயந்திரத்துடன் கூடிய மாடல்களின் காட்சி அருகாமையின் காரணமாக மட்டுமல்லாமல், அவற்றை வேறுபடுத்துவதற்காக எடுக்கப்பட்ட அழகியல் விருப்பங்களின் காரணமாகவும்.
கிராஸ்ஓவர்கள் மற்றும் எஸ்யூவிகள் கவர்ச்சியான மாடல்களை உருவாக்குகின்றன - டெஸ்லாவால் கூட முடியவில்லை - ஆனால் ஜாகுவார் ஐ-பேஸைப் பார்க்கும்போது, புதிய உந்துவிசை மற்றும் பேக்கேஜிங் சிஸ்டத்தை புதிய விகிதாச்சாரங்கள் மற்றும் ஒருமித்தக் கவர்ச்சிகரமான வரிகளுடன் இணைப்பது சாத்தியம் என்பதை நாங்கள் உணர்கிறோம்.
எதிர்கால மின்சார சலூன்களை வழங்குவதன் மூலம் மீட்பு வரலாம், இது சிற்றின்ப குணங்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது - போர்ஸ் டெய்கான் இந்த விஷயத்தில் நிறைய உறுதியளிக்கிறது…
பாதிப்புகள்
ஒரு காலத்தில் ஏறக்குறைய தீண்டத்தகாத மற்றும் விமர்சனங்களிலிருந்து விடுபடாத வலிமை வாய்ந்த ஜெர்மன் கார் தொழில்துறை கடினமான காலங்களில் இருந்தது. டீசல்கேட்டிற்குப் பிந்தைய ஆய்வு மிகவும் நுணுக்கமாக இருந்தது, மேலும் எரிப்பு இயந்திரத்திலிருந்து மின்சாரத்திற்கு இயக்கம் முன்னுதாரணங்களை மாற்றுவதற்கான அழுத்தம் மிகப்பெரியது.
ஜேர்மன் கார் தொழில்துறையின் தற்போதைய "பாதிப்பு" அதிக கருத்துக்கள் மற்றும் விமர்சனங்களுக்கு வழிவகுத்துள்ளது, அங்கு நாம் பார்க்க முடியும் என, அவர்களின் "v2.0" மாடல்களின் தோற்றம் கூட ஒரு அரசியல் பிரமுகரால் பழுதுபார்க்கப்பட வேண்டும்.
எவ்வாறாயினும், அவர்கள் மின்சார இயக்கத்தில் பந்தயம் கட்டுகிறார்கள் என்பதில் சந்தேகமில்லை - அனைத்து ஆய்வாளர்களும் அடுத்த தசாப்தத்தில் எலக்ட்ரிக் கார்களில் ஜேர்மனியர்களின் எதிர்கால மேலாதிக்கப் பங்கைக் குறிப்பிடுகின்றனர், சிறந்த உற்பத்தி திறனை மட்டுமல்ல, உயர்ந்த பொருளாதாரங்களையும் அனுபவிக்கிறார்கள்.