யூரோ NCAP உதவி ஓட்டுநர் அமைப்புகளை மதிப்பிடுகிறது. நாம் அவர்களை நம்பலாமா?

செயலிழப்பு சோதனைகளுக்கு இணையாக, Euro NCAP ஆனது உதவி ஓட்டுநர் அமைப்புகளுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட புதிய தொடர் சோதனைகளை உருவாக்கியுள்ளது , ஒரு குறிப்பிட்ட மதிப்பீடு மற்றும் வகைப்பாடு நெறிமுறையுடன்.

இன்றைய கார்களில் (மற்றும் வாகனம் ஓட்டுவது தன்னிச்சையாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படும் எதிர்காலத்திற்கு வழி வகுக்கிறது), இந்த தொழில்நுட்பங்களின் உண்மையான திறன்களைப் பற்றி உருவாக்கப்படும் குழப்பத்தைக் குறைப்பதும், இந்த அமைப்புகளை நுகர்வோர் பாதுகாப்பான முறையில் ஏற்றுக்கொள்வதை உறுதிசெய்வதும் இதன் நோக்கமாகும். .

பெயர் குறிப்பிடுவது போல, அவை உதவி ஓட்டுநர் அமைப்புகள் மற்றும் தன்னாட்சி ஓட்டுநர் அமைப்புகள் அல்ல, எனவே அவை முட்டாள்தனமானவை அல்ல மற்றும் காரை ஓட்டுவதில் முழுக் கட்டுப்பாட்டையும் கொண்டிருக்கவில்லை.

"உதவி ஓட்டுநர் தொழில்நுட்பங்கள் சோர்வைக் குறைப்பதன் மூலமும், பாதுகாப்பான வாகனம் ஓட்டுவதை ஊக்குவிப்பதன் மூலமும் மகத்தான நன்மைகளை வழங்குகின்றன. இருப்பினும், ஓட்டுநர்கள் அல்லது பிற சாலைப் பயனர்களால் வாகனம் ஓட்டும் போது ஏற்படும் சேதத்தின் அளவை உதவி ஓட்டுநர் தொழில்நுட்பம் அதிகரிக்காது என்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும். வழக்கமான ஓட்டுநர்."

டாக்டர். மைக்கேல் வான் ரேடிங்கன், யூரோ NCAP பொதுச்செயலாளர்

என்ன மதிப்பிடப்பட்டது?

எனவே, யூரோ என்சிஏபி மதிப்பீட்டு நெறிமுறையை இரண்டு முக்கிய பகுதிகளாகப் பிரித்துள்ளது: ஓட்டுநர் உதவி மற்றும் பாதுகாப்பு இருப்புத் திறன்.

எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்

ஓட்டுநர் உதவித் திறனில், கணினியின் தொழில்நுட்பத் திறன்கள் (வாகன உதவி) மற்றும் அது எவ்வாறு ஓட்டுநருக்குத் தெரிவிக்கிறது, ஒத்துழைக்கிறது மற்றும் எச்சரிக்கிறது என்பவற்றுக்கு இடையேயான சமநிலை மதிப்பீடு செய்யப்படுகிறது. பாதுகாப்பு ரிசர்வ் சிக்கலான சூழ்நிலைகளில் வாகனத்தின் பாதுகாப்பு நெட்வொர்க்கை மதிப்பிடுகிறது.

மதிப்பீட்டின் முடிவில், விபத்து சோதனைகளில் இருந்து நாம் பழகிய ஐந்து நட்சத்திரங்களைப் போன்ற மதிப்பீட்டை வாகனம் பெறும். நான்கு வகைப்பாடு நிலைகள் இருக்கும்: நுழைவு, மிதமான, நல்லது மற்றும் மிகவும் நல்லது.

இந்த முதல் சுற்று சோதனைகளில், Euro NCAP 10 மாடல்களை மதிப்பீடு செய்தது: Audi Q8, BMW 3 Series, Ford Kuga, Mercedes-Benz GLE, Nissan Juke, Peugeot 2008, Renault Clio, Tesla Model 3, Volkswagen Pass .

சோதனை செய்யப்பட்ட 10 மாதிரிகள் எவ்வாறு நடந்துகொண்டன?

தி ஆடி Q8, BMW 3 தொடர் மற்றும் Mercedes-Benz GLE (அனைத்திலும் சிறந்தது) அவர்கள் மிகவும் நல்ல மதிப்பீட்டைப் பெற்றனர், அதாவது அமைப்புகளின் செயல்திறன் மற்றும் ஓட்டுநரை கவனத்துடன் வைத்திருக்கும் திறன் மற்றும் ஓட்டுநர் பணியைக் கட்டுப்படுத்தும் திறன் ஆகியவற்றுக்கு இடையே மிகச் சிறந்த சமநிலையை அவர்கள் அடைந்தனர்.

Mercedes-Benz GLE

பாதுகாப்பு அமைப்புகள் திறம்பட பதிலளிக்கும் சூழ்நிலைகளில், ஓட்டுநரால் வாகனத்தின் கட்டுப்பாட்டை மீட்டெடுக்க முடியாத சூழ்நிலையில், உதவி ஓட்டுநர் அமைப்புகள் செயல்படும் போது, சாத்தியமான மோதலைத் தடுக்கிறது.

தி ஃபோர்டு குகா மேலும் அணுகக்கூடிய வாகனங்களில் மேம்பட்ட, ஆனால் சீரான மற்றும் திறமையான அமைப்புகளை வைத்திருப்பது சாத்தியம் என்பதை நிரூபிக்கும் வகையில், குட் என்ற வகைப்பாட்டை அது மட்டுமே பெற்றது.

மிதமான மதிப்பீட்டைக் கொண்டு நாம் கண்டுபிடிக்கிறோம் நிசான் ஜூக், டெஸ்லா மாடல் 3, Volkswagen Passat மற்றும் வோல்வோ V60.

குறிப்பிட்ட வழக்கில் டெஸ்லா மாடல் 3 , அதன் தன்னியக்க பைலட் - அதன் உண்மையான திறன்களைப் பற்றி நுகர்வோரை தவறாக வழிநடத்தும் ஒரு பெயர் விமர்சிக்கப்பட்டது - அமைப்பின் தொழில்நுட்ப திறன்கள் மற்றும் பாதுகாப்பு அமைப்புகளின் செயல்பாட்டில் சிறந்த மதிப்பீட்டைப் பெற்றிருந்தாலும், அது நடத்துனருக்குத் தெரிவிக்க, ஒத்துழைக்க அல்லது எச்சரிக்கும் திறனைக் கொண்டிருக்கவில்லை.

ஓட்டுநர் உத்திக்கு மிகப்பெரிய விமர்சனம் செல்கிறது, இது இரண்டு முழுமையானவை மட்டுமே இருப்பதாகத் தோன்றுகிறது: ஒன்று கார் கட்டுப்பாட்டில் உள்ளது அல்லது இயக்கி கட்டுப்பாட்டில் உள்ளது, அமைப்பு ஒத்துழைப்பை விட அதிக அதிகாரத்தை நிரூபிக்கிறது.

எடுத்துக்காட்டாக: 80 கிமீ/மணி வேகத்தில் பயணிக்கும் ஒரு அனுமானக் குழியைத் தவிர்க்க ஓட்டுநர் வாகனத்தின் கட்டுப்பாட்டை மீட்டெடுக்க வேண்டிய ஒரு சோதனையில், மாடல் 3 இல், ஸ்டீயரிங் மீது ஓட்டுநரின் செயலுக்கு எதிராக தன்னியக்க பைலட் "போராடுகிறது" , இயக்கி இறுதியாகக் கட்டுப்பாட்டைப் பெறும்போது கணினி துண்டிக்கப்படும். இதற்கு நேர்மாறாக, BMW 3 தொடரின் அதே சோதனையில், இயக்கி ஸ்டீயரிங் மீது எளிதாக, எதிர்ப்பு இல்லாமல் செயல்படுகிறது, சூழ்ச்சி முடிந்து லேனுக்குத் திரும்பிய பிறகு கணினி தானாகவே மீண்டும் செயல்படும்.

எவ்வாறாயினும், டெஸ்லா அனுமதிக்கும் தொலைநிலை புதுப்பிப்புகளுக்கு நேர்மறையான குறிப்பு, அதன் உதவி ஓட்டுநர் அமைப்புகளின் செயல்திறன் மற்றும் செயல்பாட்டில் நிலையான பரிணாமத்தை அனுமதிக்கிறது.

இறுதியாக, ஒரு நுழைவு மதிப்பீட்டில், நாங்கள் கண்டுபிடிக்கிறோம் பியூஜியோட் 2008 மற்றும் ரெனால்ட் கிளியோ , இது எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இந்தச் சோதனையில் இருக்கும் மற்றவர்களுடன் ஒப்பிடும்போது அவற்றின் அமைப்புகளின் குறைவான நுட்பத்தை பிரதிபலிக்கிறது. இருப்பினும், அவர்கள் ஒரு சிறிய அளவிலான உதவியை வழங்குகிறார்கள்.

"இந்தச் சோதனைச் சுற்றின் முடிவுகள், அசிஸ்டன்ட் டிரைவிங் வேகமாக மேம்படுகிறது மற்றும் எளிதாகக் கிடைக்கிறது என்பதை நிரூபிக்கிறது, ஆனால் டிரைவர் கண்காணிப்பு கணிசமாக மேம்படுத்தப்படும் வரை, எல்லா நேரங்களிலும் டிரைவர் பொறுப்பாக இருக்க வேண்டும்."

டாக்டர். மைக்கேல் வான் ரேடிங்கன், யூரோ என்சிஏபியின் பொதுச் செயலாளர்