புதிய WLTP விதிமுறைகளின் கீழ் அங்கீகரிக்கப்பட்ட ஆட்டோமொபைல் மாசுவின் சராசரி அளவு அதிகரிப்பு செப்டம்பர் முதல் புதிய கார்களின் விலையை பாதிக்கும்.
பதிவு செய்யப்பட்ட உமிழ்வுகளின் சராசரி அளவின் அடிப்படையில் வரிச்சுமை கணக்கிடப்படும் சில வாகன நாடுகளில் போர்ச்சுகல் ஒன்றாகும் என்பதால், ISV இன் அதிகரிப்பு மற்றும் மாசு வைத்திருத்தல் மற்றும் சிகிச்சை தொழில்நுட்பத்தை சேர்க்க வேண்டிய அவசியம் ஆகியவை வாகனத் துறையில் உண்மையான புரட்சியை ஏற்படுத்துகின்றன. .
மார்ச் 2017 இதழில் ஃப்ளீட் இதழ் இந்த யதார்த்தத்தின் கவனத்தை ஈர்த்தது, ஆனால் உண்மை என்னவென்றால், சட்டமன்ற அடிப்படையில், இந்த பாதிப்பைக் குறைக்க எதுவும் செய்யப்படவில்லை.
மோசமான. விலையில், குறிப்பாக நிறுவனங்களுக்கான சலுகையின் அடிப்படையில், மாடல்கள் இனி போட்டித்தன்மையற்றதாக இருப்பதை எதிர்கொண்டுள்ள நிலையில், சில இறக்குமதியாளர்கள் பதிப்புகளை அறிமுகப்படுத்துகின்றனர், அவை ஏற்கனவே இருந்தன, ஆனால் இது வரை போர்ச்சுகலில் வணிகமயமாக்கப்படவில்லை. , குறிப்பாக தன்னாட்சி வரிவிதிப்பு அடிப்படையில் அதிக "உணர்திறன்".
எனவே இந்த ரெனால்ட் உதாரணம் தனித்துவமானது அல்ல.
ஹெல்டர் பெட்ரோ, ACAP இன் பொதுச் செயலாளர்WLTP இன் தாக்கம் மற்றும் வாகனங்களின் விலை உயர்வைக் குறைக்க நிதி நடுநிலைமையின் அவசியத்தை நாங்கள் சரியான நேரத்தில் அரசாங்கத்தை எச்சரித்தாலும், இதுவரை எதுவும் செய்யப்படவில்லை.
அதிகரித்த உமிழ்வுகள் மூலம் நிறுவனங்களுக்கு மற்ற முக்கியமான தாக்கங்கள் இருக்கலாம் என்பதை மறந்துவிடாமல், ACAP (Associação Comércio Automóvel de Portugal) மதிப்பிட்டுள்ளது, செப்டம்பர் 2018 நிலவரப்படி, ஹோமோலோகேட்டட் CO2 இன் சராசரி அளவில் சராசரியாக 10% அதிகரிப்பு இருக்கலாம். அனைத்து புதிய கார்களும் WLTP விதிகளுக்கு உட்பட்டு, செப்டம்பர் 2019 முதல் நடக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படும் போது, 30% ஐ அடையலாம் அல்லது அதைத் தாண்டியிருக்கலாம்.
இது ISV ஐக் கணக்கிடுவதற்கான தற்போதைய சூத்திரத்தில் பேரழிவு தரும் விளைவுகளை ஏற்படுத்த வேண்டும், குறிப்பாக தற்போதைய அட்டவணையில் CO2 இன் உயர் நிலைக்கு நகரும் மாடல்களில், இது நிச்சயமாக 2019 மாநில பட்ஜெட் இந்த விஷயத்தில் செய்திகளைக் கொண்டுவரவில்லை என்றால்.
ஒரு மோசமான ISV இன்னும் அதிகபட்ச VAT விகிதத்திற்கு உட்பட்டது என்பதை மறந்துவிடாமல்.
நவம்பர் 9 ஆம் தேதி எஸ்டோரில் காங்கிரஸில் நடைபெறும் 7வது ஃப்ளீட் மேனேஜ்மென்ட் கான்பரன்ஸ் எக்ஸ்போ & மீட்டிங் வேலைகளில் வரி விஷயங்களில் இந்த புதிய உமிழ்வு கணக்கீட்டின் தாக்கம், நிறுவனங்களுக்கு அதன் விளைவுகள் மற்றும் இந்த உண்மையைத் தணிப்பதற்கான சாத்தியமான தீர்வுகள் ஆகியவை முக்கிய காரணம். மையம்.
பணிகளில் பங்கேற்பதற்கான பதிவு ஏற்கனவே நடைபெற்று வருகிறது.
இந்த CO2 உமிழ்வுகளில் WLTP இன் தாக்கத்தை கணக்கிடுவதன் மூலம் ACAP ஆல் தயாரிக்கப்பட்ட அட்டவணை , பிரிவு மற்றும் பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் என்ஜின்கள் இரண்டையும் கணக்கிடுவதன் மூலம் சராசரி மதிப்புகள்.
| பிரிவு | எடையிடுதல் | NEDC1>NEDC2 | NEDC2>WLTP | NEDC1>WLTP |
| தி | 6% | 14.8% | 18.0% | 39.5% |
| பி | 27% | 11.3% | 20.0% | 32.6% |
| Ç | 28% | 8.5% | 19.8% | 29.1% |
| டி | 8% | 13.9% | 20.4% | 35.9% |
| மற்றும் | 3% | 11.9% | 21.2% | 34.8% |
| எஃப் | 1% | 14.3% | 25.7% | 43.6% |
| எம்.பி.வி | 4% | 9.2% | 6.1% | 15.8% |
| எஸ்யூவி | 22% | 9.0% | 22.8% | 29.9% |
| எளிய சராசரி | 10.6% | 17.9% | 27.9% | |
| எடையுள்ள சராசரி | 10.4% | 20.0% | 31.2% |
வாகன சந்தை பற்றிய கூடுதல் கட்டுரைகளுக்கு ஃப்ளீட் இதழைப் பார்க்கவும்.