டீசல் பற்றிய முழு உண்மை

ஆரம்பத்திலேயே தொடங்குவது நல்லது. கவலைப்பட வேண்டாம், 1893 ஆம் ஆண்டிற்குச் செல்ல வேண்டாம், ருடால்ஃப் டீசல் தனது சுருக்க-எரிப்பு இயந்திரத்திற்கான காப்புரிமையைப் பெற்றார் - பொதுவாக டீசல் இயந்திரம் என்று அழைக்கப்படுகிறது.

வாகனத் துறையில் டீசல் என்ஜின்களின் எழுச்சி மற்றும் வீழ்ச்சியைப் புரிந்து கொள்ள, நாம் ஒரு நூற்றாண்டு செல்ல வேண்டும், இன்னும் துல்லியமாக 1997 க்கு, இறுதியாக கியோட்டோ ஒப்பந்தம் முடிவடைகிறது. தொழில்மயமான நாடுகள் தங்கள் ஆண்டு CO2 உமிழ்வைக் குறைக்க ஒப்புக்கொண்ட இந்த ஒப்பந்தம்.

சராசரியாக, பணக்கார நாடுகள் தங்கள் CO2 உமிழ்வை 15 வருட காலப்பகுதியில் 8% குறைக்க வேண்டும் - 1990 இல் அளவிடப்பட்ட உமிழ்வை ஒரு அளவுகோலாகப் பயன்படுத்தி.

ஏற்றம்…

பொதுவாக போக்குவரத்து மற்றும் குறிப்பாக ஆட்டோமொபைல்கள் இந்த குறைப்புக்கு பங்களிக்க வேண்டும். ஆனால் ஜப்பானிய மற்றும் அமெரிக்க உற்பத்தியாளர்கள் கலப்பின மற்றும் மின்சார கார்களின் வளர்ச்சிக்கு வளங்களை ஒதுக்கினால், ஐரோப்பாவில், ஜெர்மன் உற்பத்தியாளர்களின் லாபிக்கு நன்றி, அவர்கள் டீசல் தொழில்நுட்பத்தில் பந்தயம் கட்டினார்கள் - இந்த இலக்குகளை நிறைவேற்ற இது வேகமான மற்றும் மலிவான வழியாகும்.

இது நடைமுறையில் டீசலுக்கு மாறுவதற்கான உத்தரவு. ஐரோப்பிய கார் கடற்படை நடைமுறையில் பெட்ரோலில் இருந்து முக்கியமாக டீசலாக மாற்றப்பட்டது. இங்கிலாந்து, ஜெர்மனி, பிரான்ஸ் மற்றும் இத்தாலியுடன் இணைந்து, கார் உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் பொதுமக்களை டீசல் வாங்குவதற்கு மானியங்கள் மற்றும் "இனிப்பு"களை வழங்கியது.

சைமன் பிர்கெட், கிளீன் ஏர் லண்டன் குழுமத்தின் இயக்குனர்

மேலும், டீசல் எஞ்சின் 80கள் மற்றும் 90களில் முக்கியமான தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்களைச் செய்தது, இது CO2 உமிழ்வைக் குறைக்க ஒரு நடிகராக முக்கியப் பங்கு வகித்தது - டீசலை ஒரு சாத்தியமான மாற்றாக மாற்ற ஃபியட் ஒரு தீர்க்கமான பங்களிப்பைச் செய்யும்.

டீசல் என்ஜின், அதன் அதிக செயல்திறன் காரணமாக, ஓட்டோ எஞ்சினை விட சராசரியாக 15% குறைவான CO2 ஐ உற்பத்தி செய்தது - பற்றவைப்பு மூலம் எரியும் மிகவும் பொதுவான இயந்திரம். ஆனால் மறுபுறம், நைட்ரஜன் டை ஆக்சைடு (NO2) மற்றும் தீங்கு விளைவிக்கும் துகள்கள் - முறையே நான்கு மடங்கு மற்றும் 22 மடங்கு அதிகமாக - அவை அதிக அளவு மாசுபடுத்திகளை வெளியிடுகின்றன, அவை CO2 போலல்லாமல் மனித ஆரோக்கியத்தை கடுமையாக பாதிக்கின்றன. அந்த நேரத்தில் போதுமான அளவு விவாதிக்கப்படாத ஒரு பிரச்சனை - டீசல் என்ஜின்களில் இருந்து வெளியேறும் உமிழ்வுகள் மனிதர்களுக்கு புற்றுநோயை உண்டாக்கும் என்று WHO (உலக சுகாதார அமைப்பு) 2012 வரை அறிவித்தது.

1990 களின் நடுப்பகுதி வரை, டீசல் கார் விற்பனை மொத்த விற்பனையில் 20% மட்டுமே இருந்தது, ஆனால் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட மாற்றத்திற்குப் பிறகு - அரசியல் மற்றும் தொழில்நுட்பம் - அதன் பங்கு சந்தையில் பாதிக்கு மேல் உயரும் - 2011 இல் 55.7% ஆக இருந்தது , மேற்கு ஐரோப்பாவில்.

… மற்றும் வீழ்ச்சி

டீசல்கேட் (2015) முடிவின் தொடக்கத்திற்கான முக்கிய தருணம் என நாம் சுட்டிக்காட்டினால், டீசலின் விதி ஏற்கனவே நிர்ணயிக்கப்பட்டுவிட்டது என்பது உறுதியாகிறது, ஆனால் இப்போது நாம் பார்க்கிறதை விட முன்னேற்றமான சரிவு எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

ஃபியட் பவர்டிரெய்ன் ரிசர்ச் & டெக்னாலஜியின் முன்னாள் நிர்வாக துணைத் தலைவர் ரினால்டோ ரினோல்ஃபி, காமன்-ரயில் அல்லது மல்டிஏர் போன்ற தொழில்நுட்பங்களின் தந்தை - ஊழல் அல்லது எந்த ஊழலும் இல்லை, டீசலின் சரிவு இந்த இன்ஜின்களின் விலை உயர்வு காரணமாக வர வேண்டும். பெருகிய முறையில் கடுமையான உமிழ்வு தரநிலைகள்.

2014 இல் யூரோ 6 அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பிறகு தேவை தேக்கமடையும், மேலும் தசாப்தத்தின் முடிவில் அதன் பங்கு மொத்த சந்தையில் 40% ஆகக் குறைக்கப்படும் - 2017 இல் பங்கு 43.7% ஆகக் குறைந்தது, மேலும் 2018 இன் முதல் காலாண்டில் இது 37.9% மட்டுமே, ஏற்கனவே Rinolfi இன் கணிப்புகளை விட மிகக் குறைவாக உள்ளது, இது நிச்சயமாக டீசல்கேட்டால் துரிதப்படுத்தப்பட்டது.

இணங்குவதற்கான எப்போதும் அதிகரித்து வரும் செலவைக் கருத்தில் கொண்டு, டீசல் என்ஜின்கள் மேல் பிரிவுகளுக்கு பிரத்தியேகமாக மாறும், பவர்டிரெய்ன்களின் கூடுதல் செலவை உறிஞ்சும் திறன் கொண்டது என்று அவர் கணித்தார். நாங்கள் இன்னும் அந்த நிலையை அடையவில்லை, ஆனால் டீசலுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும் வகையில் பெட்ரோல் இன்ஜின்களின் விற்பனை அதிகரித்து வருவதைக் காண்கிறோம்.

டீசல்கேட்

செப்டம்பர் 2015 இல், Volkswagen குழுவானது அமெரிக்காவில் அதன் 2.0 TDI இன்ஜினில் (EA189) ஒரு கையாளுதல் சாதனத்தைப் பயன்படுத்தியது, அது எப்போது உமிழ்வு சோதனைக்கு உட்படுத்தப்படுகிறது என்பதைக் கண்டறியும் திறன் கொண்டது, இயந்திர நிர்வாகத்தின் மற்றொரு மின்னணு வரைபடத்திற்கு மாறியது. உமிழ்வு வரம்புகள் விதிக்கப்பட்டுள்ளன. ஆனால் மீண்டும் சாலையில் செல்லும்போது, அது அசல் மின்னணு வரைபடத்திற்குத் திரும்பியது - சிறந்த எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் செயல்திறனை வழங்குகிறது.

அமெரிக்காவில் உள்ள வோக்ஸ்வேகன் குழுமம் ஏன் இவ்வளவு பெரிய அபராதத்தைப் பெற்றது - உலகளாவிய செலவுகள் ஏற்கனவே 25 பில்லியன் யூரோக்களுக்கும் அதிகமாக உள்ளது - ஐரோப்பாவில், எட்டு மில்லியனுக்கும் அதிகமான பாதிக்கப்பட்ட கார்களை பழுதுபார்ப்பதற்காக சேகரித்தது, இல்லையா? உண்மையில், அமெரிக்கா ஏற்கனவே "எரிந்து" இருந்தது.

1998 ஆம் ஆண்டில், EPA (சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு நிறுவனம்) சார்பாக அமெரிக்க நீதித்துறை அனைத்து முக்கிய டீசல் டிரக் பில்டர்கள் மீதும், சட்ட வரம்புக்கு மேல் - NOx அல்லது நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளை வெளியேற்றும் வகையில், தங்கள் இயந்திரங்களில் சாதனங்களை தோற்கடிக்க முயன்றதற்காக வழக்கு தொடர்ந்தது.

அவர்கள் 860 மில்லியன் யூரோக்களுக்கு மேல் அபராதம் செலுத்த வேண்டியிருந்தது. இயற்கையாகவே, சட்டங்கள் "அனைத்து துளைகளையும் செருகுவதற்கு" மாற்றப்பட்டன. ஐரோப்பிய சட்டம், மறுபுறம், தோல்வி சாதனங்களைப் பயன்படுத்துவதைத் தடைசெய்தாலும், பல விதிவிலக்குகள் உள்ளன, இது சட்டத்தை அடிப்படையில் பயனற்றதாக ஆக்குகிறது.

போர்ச்சுகலில்

போர்ச்சுகலில் சுமார் 125,000 வாகனங்கள் டீசல்கேட்டால் பாதிக்கப்பட்டுள்ளதாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, மேலும் அவை அனைத்தும் சரிசெய்யப்பட வேண்டும் என்று IMT கோருகிறது. DECO மற்றும் பல உரிமையாளர்களால் சவால் செய்யப்பட்ட ஒரு முடிவு, பாதிக்கப்பட்ட கார்களில் தலையீடுகள் ஏற்படுத்தும் எதிர்மறையான தாக்கத்தைப் பற்றி மேலும் மேலும் வழக்குகள் பதிவாகிய பிறகு.

இருப்பினும், பல ஐரோப்பிய நகரங்கள் மற்றும் நாடுகளில் நாம் பார்ப்பது போன்ற முடிவுகளை போர்ச்சுகல் இன்னும் எடுக்கவில்லை.

விளைவுகள்

நிச்சயமாக, தண்டனையைப் பொருட்படுத்தாமல், ஊழலின் விளைவுகள் தொழில்துறையில் உணரப்படும். மேலும் என்ன, ஐரோப்பிய மண்ணில் மேலும் சோதனைகள் உண்மையான நிலைமைகளில் வரம்புக்கு மேல் உமிழ்வைக் கொண்டிருந்த வோக்ஸ்வாகன் குழு மாதிரிகள் மட்டும் அல்ல என்பதை வெளிப்படுத்தியது.

ஐரோப்பிய ஆணையம் வாகனங்களின் சான்றிதழுக்கான விதிகளை மாற்றியது, மேலும் முறைகேடுகள் நடந்தால், அமெரிக்காவில் ஏற்கனவே நடைமுறையில் இருந்ததைப் போலவே, ஒரு காருக்கு 30,000 யூரோக்கள் வரை அபராதம் விதிக்கும் அதிகாரத்தை இப்போது கொண்டுள்ளது.

ஆனால் ஒருவேளை வெப்பமான எதிர்வினை நகர்ப்புற மையங்களில் இருந்து டீசல் என்ஜின்களை தடை செய்திருக்கலாம். இந்த விவாதத்தில் CO2 உமிழ்வுகள் என்ற தலைப்பை NOx உமிழ்வுகள் தெளிவாக மாற்றின . டீசல் என்ஜின்களுக்கு மட்டுமின்றி, அனைத்து எரிப்பு என்ஜின்களுக்கும் - அறிவிக்கப்பட்ட காலக்கெடுவைப் பொறுத்து இன்னும் சில யதார்த்தமான, சில கற்பனையான - தடைசெய்யும் திட்டங்களைப் பற்றி நாங்கள் புகாரளித்து வருகிறோம்.

ஜெர்மனியின் லீப்ஜிக்கின் உச்ச நிர்வாக நீதிமன்றத்தின் தீர்ப்பு, டீசல் என்ஜின்களைத் தடை செய்வது அல்லது தடை செய்வது என்ற முடிவில் ஜெர்மன் நகரங்களுக்கு அதிகாரம் அளித்தது. ஹம்பர்க் ஒரு திட்டத்தை செயல்படுத்தும் முதல் நகரமாக இருக்கும் - இந்த வாரம் முதல் - அதன் எல்லைக்குள் அதன் புழக்கத்தை தடை செய்யும், படிப்படியாக இருந்தாலும், பழமையானது.

டீசல் சார்பு

இயற்கையாகவே, நாம் கண்ட டீசல் போர், விற்பனை வீழ்ச்சியின் மிகத் தெளிவான விளைவைக் கொண்டிருந்தது, ஐரோப்பிய உற்பத்தியாளர்களை சிரமத்தில் ஆழ்த்தியது. வணிகக் கண்ணோட்டத்தில் இருந்து அல்ல, ஆனால் CO2 குறைப்பு இலக்குகளை சந்திக்கும் பார்வையில் - டீசல் என்ஜின்கள் அவற்றை அடைவதற்கு அடிப்படையாக இருந்தன. 2021 முதல், சராசரியாக 95 கிராம்/கிமீ இருக்க வேண்டும் (குழு வாரியாக மதிப்பு மாறுபடும்).

நாம் காணும் விற்பனையில் விரைவான சரிவு ஏற்கனவே, 2017 ஆம் ஆண்டில், விற்கப்பட்ட புதிய கார்களில் CO2 உமிழ்வு அதிகரித்தது. முன்மொழியப்பட்ட இலக்குகளை அடைவது பில்டர்களுக்கு மிகவும் கடினமாக இருக்கும், குறிப்பாக இந்த வகை இயந்திரத்தின் விற்பனையை அதிகம் சார்ந்து இருப்பவர்களுக்கு.

நிச்சயமாக மின்சாரமாக இருக்கும் எதிர்காலம் இருந்தபோதிலும், உண்மை என்னவென்றால், ஐரோப்பாவில் 2021 வரை தற்போதைய மற்றும் திட்டமிடப்பட்ட விற்பனை அளவு, சுத்தமான மின்சாரம் அல்லது கலப்பினமாக இருந்தாலும், மோட்டார்கள் டீசல் விற்பனை இழப்பை ஈடுசெய்ய போதுமானதாக இருக்காது.

டீசலின் முடிவு?

டீசல் என்ஜின்கள் எதிர்பார்த்ததை விட மிக வேகமாக வெளியேறுமா? இலகுரக கார்களில் இது மிகவும் சாத்தியம், மேலும் பல பிராண்டுகள் இந்த வகை எஞ்சின்களை அவற்றின் பட்டியல்களில் இருந்து நீக்கி, குறிப்பிட்ட மாடல்களில் அல்லது அவற்றின் வரம்பில் இருந்தாலும், அவற்றின் இடத்தில் பல்வேறு மின்மயமாக்கலுடன் கூடிய எரிப்பு இயந்திரங்களை அறிமுகப்படுத்துவதாக ஏற்கனவே அறிவித்துள்ளன. கலப்பினங்கள், கலப்பினங்கள் மற்றும் பிளக்-இன் கலப்பினங்கள்-அத்துடன் புதிய மின்சாரங்கள். உண்மையில், தயாராகுங்கள் - இங்கே டிராம்களின் வெள்ளம் வருகிறது.

ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு டீசலின் முடிவையும் நாங்கள் அறிவித்தோம்:

ஆனால் இது எங்கள் தரப்பில் சற்று முன்கூட்டிய அறிவிப்பாகத் தெரிகிறது:

நாம் ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, டீசல்கள் ஏற்கனவே டீசல்கேட்டுடன் அல்லது இல்லாமலேயே தங்கள் விதியை அமைத்திருந்தன. டீசல்கேட்டிற்கு பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பே, யூரோ 6 உமிழ்வு தரநிலைகளை அறிமுகப்படுத்துவதற்கான வரைபடம் ஏற்கனவே வரையப்பட்டது - யூரோ 6டி தரநிலை 2020 இல் நுழையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, மேலும் எதிர்கால தரநிலைகள் ஏற்கனவே விவாதத்தில் உள்ளன - அத்துடன் புதிய WLTP மற்றும் RDE சோதனையின் நுழைவு நெறிமுறைகள், மற்றும் CO2 இன் இலக்கு 95 கிராம்/கிமீ.

இயற்கையாகவே, உற்பத்தியாளர்கள் ஏற்கனவே தொழில்நுட்ப தீர்வுகளில் பணியாற்றினர், இதனால் டீசல் என்ஜின்கள் மட்டுமல்ல, அவற்றின் அனைத்து எரிப்பு இயந்திரங்களும் எதிர்கால விதிமுறைகளுக்கு இணங்க முடியும்.

டீசல்கேட் புதிய டீசல் என்ஜின்களின் வளர்ச்சியை கேள்விக்குள்ளாக்கியது உண்மைதான் - சில ரத்து செய்யப்பட்டன. எவ்வாறாயினும், புதிய டீசல் முன்மொழிவுகளை அறிமுகப்படுத்தியதை நாங்கள் பார்த்தோம் - ஏற்கனவே உள்ள எஞ்சின்களின் புதுப்பிக்கப்பட்ட பதிப்புகள் புதிய விதிமுறைகளுக்கு இணங்க அல்லது புதிய இயந்திரங்கள். பெட்ரோல் என்ஜின்களில் நாம் பார்ப்பது போல், டீசல்களும் பகுதியளவு மின்மயமாக்கப்படும், 12 அல்லது 48V மின் கட்டமைப்புகளை அடிப்படையாகக் கொண்ட அரை-கலப்பின அமைப்புகளுடன்.

டீசல்களுக்கு எதிர்காலம் இருந்தால்? நாங்கள் நம்புகிறோம்

இலகுரக கார்களில், குறிப்பாக மிகவும் கச்சிதமான கார்களில், அவற்றின் எதிர்காலம் மிகவும் நடுங்குகிறது - மேலும் நகரங்களைச் சுற்றி மட்டுமே பயணிக்கும் கார்களில் இது நிச்சயமாக சிறந்த வழி அல்ல என்பதை நாம் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும் - அவை இன்னும் மிகவும் பொருத்தமான சில வகைகள் உள்ளன. . SUVகள், குறிப்பாக பெரியவை, இந்த வகை எஞ்சினுக்கான சிறந்த கொள்கலன்களாகும்.

கூடுதலாக, இந்த வகை பவர்டிரெய்னில் நாம் காணும் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்கள், பயணிகள் மற்றும் பொருட்களின் அதிக போக்குவரத்துக்கு முக்கியமானதாகத் தொடர்கிறது - மின்சார தொழில்நுட்பம் ஒரு சாத்தியமான மாற்றாக இன்னும் சிறிது காலம் எடுக்கும்.

இறுதியாக, உமிழ்வு ஊழலின் முக்கிய கதாபாத்திரங்களில் ஒருவரான அவரது முரண்பாட்டுடன் அல்ல, டீசல்களில் NOx உமிழ்வைக் கடுமையாகக் குறைக்க ஒரு "புரட்சிகர" தீர்வை முன்வைத்தவர், இது நிரூபிக்கப்பட்டால், இதற்குத் தேவையான சாத்தியக்கூறுகளுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்க முடியும். வரவிருக்கும் ஆண்டுகளில் மோட்டார்மயமாக்கல் வகை.

சந்தையில் டீசல் உயிர்வாழ்வதை உறுதி செய்தால் போதுமா? நாம் பார்ப்போம்.