ஆக்கிரமிப்பு படம் உரையாடலின் முதல் தலைப்பாக இருந்தாலும், இது பன்முகத்தன்மை மற்றும் அகலம் CUPRA வடிவமைப்பாளர் ஸ்போர்டியர் "ஏர்" க்ராஸ்ஓவர்களின் பெருகிய முறையில் போட்டியிடும் பிரிவில் இது உங்களுக்கு அதிக விற்பனையைப் பெறலாம்.
ஏனென்றால், இளம் ஸ்பானிஷ் பிராண்டிற்காக புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட முதல் மாடல் அனைத்து சுவைகள் மற்றும் பட்ஜெட்டுகளுக்கான பதிப்புகளில் கிடைக்கிறது, மிகவும் விரும்பிய VZ5 முதல் 390 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்யும் ஐந்து-சிலிண்டர் பொருத்தப்பட்ட, நுழைவு நிலை பதிப்பு வரை. 150 ஹெச்பியுடன் கூடிய மிதமான 1.5 TSI.
இந்த கட்டமைப்பில்தான், தேசிய சந்தையில் கிடைக்கும் மலிவான பதிப்பில், ஃபார்மென்டரை மீண்டும் சோதித்தோம். ஆனால் ஸ்பானிய மாடலின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த (மற்றும் விலையுயர்ந்த!) பதிப்புகளில் நாம் காணும் உணர்ச்சிகளை பகுத்தறிவுக்கு விட்டுவிடுவது அவசியமா?
CUPRA ஃபார்மெண்டரின் ஸ்போர்ட்டி வரிகள் நல்ல வரவேற்பைப் பெற்றன, ஏன் என்று பார்ப்பது கடினம் அல்ல: மடிப்புகள், ஆக்ரோஷமான காற்று உட்கொள்ளல்கள் மற்றும் பரந்த தோள்கள் ஆகியவை புறக்கணிக்க முடியாத ஒரு சாலை இருப்பைக் கொடுக்கின்றன.
இந்தச் சோதனையில் இருந்து வெளியாகும் கார்பன் உமிழ்வுகள் பிபியால் ஈடுசெய்யப்படும்
உங்கள் டீசல், பெட்ரோல் அல்லது எல்பிஜி காரின் கார்பன் உமிழ்வை எவ்வாறு ஈடுகட்டுவது என்பதைக் கண்டறியவும்.
இந்த பதிப்பு இந்த அனைத்து பண்புகளையும் வைத்திருக்கிறது. 18" சக்கரங்கள் மட்டுமே தனித்து நிற்கின்றன, 19" செட்களுக்கு மாறாக அதிக சக்தி வாய்ந்த மாறுபாடுகள் மற்றும் தவறான வெளியேற்றங்கள், துரதிர்ஷ்டவசமாக வாகனத் துறையில் ஒரு போக்கு அதிகரித்து வருகிறது.
கேபினுக்குள், பொதுவான தரம், தொழில்நுட்ப அர்ப்பணிப்பு மற்றும் கிடைக்கும் இடம் ஆகியவை தெளிவாகத் தெரிகிறது. தரநிலையாக, இந்த பதிப்பில் 10.25” டிஜிட்டல் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் மற்றும் 10” சென்ட்ரல் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் திரை உள்ளது. ஒரு விருப்பமாக, கூடுதல் 836 யூரோக்களுக்கு, 12" மத்திய திரையை சித்தப்படுத்துவது சாத்தியமாகும்.
குறைந்த கூரை இருந்தாலும், பின் இருக்கையில் இடம் தாராளமாகவும், நல்ல மட்டத்திலும் உள்ளது. நான் 1.83 மீ மற்றும் நான் பின் இருக்கையில் மிகவும் வசதியாக "பொருந்தும்".
பின் இருக்கை இடம் மிகவும் சுவாரஸ்யமானது.
டிரங்கில், எங்களிடம் 450 லிட்டர் கொள்ளளவு உள்ளது, இது இரண்டாவது வரிசை இருக்கைகளை மடித்து 1505 லிட்டராக விரிவாக்க முடியும்.
மற்றும் இயந்திரம், அது வரை உள்ளதா?
ஃபார்மெண்டரின் இந்தப் பதிப்பில் நான்கு சிலிண்டர் 1.5 TSI Evo 150 hp மற்றும் 250 Nm, வோல்ஸ்க்வேகன் குழுமத்தில் கையொப்பமிடப்பட்ட கிரெடிட்களுடன் கூடிய எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டிருந்தது.
ஆறு-வேக மேனுவல் கியர்பாக்ஸுடன் இணைந்து, இந்த எஞ்சின் இரண்டு-நான்கு-சிலிண்டர் செயலிழக்கச் செய்யும் தொழில்நுட்பத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது கியர்பாக்ஸின் ஒப்பீட்டளவில் நீண்ட அதிர்ச்சியுடன் சேர்ந்து, நுகர்வு கட்டுப்பாட்டில் வைக்க உதவுகிறது.
இந்த பிளாக் சிலிர்ப்பை விட மென்மையாகவும் அமைதியாகவும் மாறுவதைப் பார்ப்பது கடினம் அல்ல. தினசரி பயன்பாட்டின் அடிப்படையில் இது நேர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தினால், இந்த ஃபார்மென்டர் எப்போதும் மிகவும் கிடைக்கக்கூடியதாகவும் பயன்படுத்துவதற்கு இனிமையாகவும் இருக்கும், இது விளையாட்டு சான்றுகளின் அடிப்படையில் கவனிக்கத்தக்கது, இந்த பதிப்பு அதிக முன்மொழிவுகளை விட குறைவான பொறுப்புகளைக் கொண்ட ஒரு அத்தியாயமாகும். ”.
என்ஜின் ரெவ் வரம்பில் ஒப்பீட்டளவில் நன்றாக ஏறுகிறது மற்றும் குறைந்த ரெவ்களில் சில நல்ல தோற்றத்தை வெளிப்படுத்துகிறது. ஆனால் நீண்ட கியர்பாக்ஸ் முடுக்கம் மற்றும் மீட்புகளைத் தடுக்கிறது. உறவுகளை தொடர்ந்து சரிசெய்ய இது நம்மைத் தூண்டுகிறது, இதனால் பதில் உடனடியாக உணரப்படும்.
நுகர்வு பற்றி என்ன?
ஆனால் இது ஃபார்மென்டரின் ஸ்போர்ட்டியர் தன்மையை மாற்றியமைத்தால், மறுபுறம் இது நகரம் மற்றும் நெடுஞ்சாலை பயன்பாட்டில் பயனடைகிறது. இங்கே, பெட்டியின் அளவீடு மிகவும் போதுமானதாக இருப்பதை நிரூபிக்கிறது, இது சராசரியாக 7.7 எல்/100 கிமீ நுகர்வை அடைய அனுமதிக்கிறது.
ஆனால் இந்த சோதனையின் போது, இரண்டாம் நிலை சாலைகளில் அதிக கவனத்துடன் வாகனம் ஓட்டியதால், சராசரியாக ஏழு லிட்டருக்கும் குறைவான நுகர்வு கிடைத்தது.
பெயர் மட்டத்தில் மாறும்?
310 ஹெச்பி கொண்ட விஇசட் பதிப்பில் ஃபார்மெண்டரை நான் முதன்முதலில் ஓட்டினேன், இது ஆட்டோமொபைல் வாசகங்களில் அடிக்கடி கூறப்படுவது போல் இது “நன்கு பிறந்த” மாதிரி என்பதை உடனடியாக உணர்ந்தேன்.
சக்தி மற்றும் விலையில் "சேமித்து" இருந்த போதிலும், ஸ்டீயரிங் துல்லியமாகவும் வேகமாகவும் வைத்திருக்கும் மற்றும் மிகவும் அதிவேகமான இயக்கத்தை நமக்குத் தொடர்ந்து வழங்கும் வரம்பின் மிகவும் மலிவு விலையில் இது தெளிவாகத் தெரிகிறது.
நாங்கள் சோதித்த யூனிட்டில் அடாப்டிவ் சேஸ் கன்ட்ரோல் இல்லை, இதன் விலை 737 யூரோக்கள். இருப்பினும், இந்த வடிவமைப்பாளர் எப்போதும் சுறுசுறுப்புக்கும் ஆறுதலுக்கும் இடையே ஒரு பெரிய சமரசத்தை முன்வைத்தார்.
வளைவுகளின் சங்கிலியில், அவர் ஒருபோதும் அதிக வேகத்தை மறுக்கவில்லை, நெடுஞ்சாலையில் அவர் எப்போதும் மிகவும் சுவாரஸ்யமான ஆறுதலையும் நிலைத்தன்மையையும் வெளிப்படுத்தினார். திசைமாற்றி எப்போதும் மிகவும் தகவல்தொடர்பு மற்றும் முன் அச்சு எப்போதும் எங்கள் "கோரிக்கைகளுக்கு" மிகவும் நன்றாக செயல்படுகிறது.
இது தவிர, CUPRA Formentor இன் அனைத்து பதிப்புகளுக்கும் பொதுவான ஒன்று: ஓட்டுநர் நிலை. வழக்கமான கிராஸ்ஓவரை விட மிகக் குறைவானது, எடுத்துக்காட்டாக, SEAT லியோனில் நாம் கண்டறிவதற்கு இது மிக அருகில் உள்ளது. அது ஒரு பெரிய பாராட்டு.
உங்கள் அடுத்த காரைக் கண்டறியவும்
இது உங்களுக்கு சரியான கார்தானா?
இன்று மிகவும் கண்கவர் மற்றும் ஸ்போர்ட்டி கிராஸ்ஓவர்களுக்கான நுழைவாயில் இதுவாகும், ஆனால் இது ஆர்வத்திற்கான காரணங்களை "இழக்காது".
அதிக எரிபொருள் சார்ந்த எஞ்சினுடன், இது VZ பதிப்புகளைப் போன்ற அதே "ஃபயர்பவரை" கொண்டிருக்கவில்லை, ஆனால் இது டிரைவிங்கை மூழ்கடிக்கும் மற்றும் திசைமாற்றி மிகவும் தகவல்தொடர்பு கொண்டதாக உள்ளது, மேலும் இது ஓட்டுவதற்கு மிகவும் சுவாரஸ்யமான குறுக்குவழிகளில் ஒன்றாக அமைகிறது. தற்போதைய காலத்தின்.
மேலும் உண்மை என்னவென்றால், 150 ஹெச்பி பவர் இருந்தால் கூட இது ஒரு அற்புதமான காராக இருக்கும். மேலும் இது எப்போதும் நடக்காத ஒன்று.
மிகவும் நன்கு பொருத்தப்பட்ட, மிகவும் சுவாரஸ்யமான தொழில்நுட்ப மற்றும் பாதுகாப்பு சலுகையுடன், இந்த CUPRA Formentor 1.5 TSI அதன் மிகப்பெரிய சொத்துக்களில் ஒன்றின் விலையைக் கொண்டுள்ளது, ஏனெனில் இது 34 303 யூரோக்களில் தொடங்குகிறது.
குறிப்பு: உட்புறம் மற்றும் சில வெளிப்புறப் படங்கள் 150 ஹெச்பி ஃபார்மென்டர் 1.5 டிஎஸ்ஐக்கு ஒத்திருக்கிறது, ஆனால் டிஎஸ்ஜி (இரட்டை கிளட்ச்) கியர்பாக்ஸ் பொருத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் சோதனை செய்யப்பட்ட யூனிட்டின் மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் அல்ல.