டீசல்கேட்டின் விளைவுகளை விரிவுபடுத்துவதாக உறுதியளிக்கும் புதிய குற்றச்சாட்டுகள் மற்றும் அறிக்கைகளுக்கு மத்தியில், 'ஜெர்மன் மாபெரும்' நிலைப்பாடு வேறுபட்டது, சிறந்தது. உமிழ்வு ஊழல் மூலம் மாநிலங்களின் வரி இழப்பை VW குழு ஏற்றுக் கொள்ளும்.
சமீபத்திய முன்னேற்றங்களை மறுபரிசீலனை செய்வதன் மூலம், வோக்ஸ்வாகன் குழுமம் EA189 குடும்பத்திலிருந்து 2.0 TDI இன்ஜினின் தேவையான ஹோமோலோகேஷனை அடைவதற்காக வட அமெரிக்க உமிழ்வு சோதனைகளை வேண்டுமென்றே கையாண்டதாக நாங்கள் கருதுகிறோம். 11 மில்லியன் என்ஜின்களை பாதித்த ஒரு மோசடி, இந்த எஞ்சின் பொருத்தப்பட்ட மாடல்களை தற்போதைய NOx உமிழ்வுகளுக்கு ஏற்ப திரும்ப அழைக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்படும். செய்திக்கு வருவோம் என்றார்.புதிய கட்டணங்கள்
சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்புக்கான அமெரிக்க அரசாங்க நிறுவனமான EPA, ஃபோக்ஸ்வேகன் தோல்வி சாதனங்களைப் பயன்படுத்துவதாக மீண்டும் குற்றம் சாட்டியுள்ளது, இந்த முறை 3.0 V6 TDI இன்ஜின்களில். இலக்கு வைக்கப்பட்ட மாடல்களில் Volkswagen Touareg, Audi A6, A7, A8, A8L மற்றும் Q5, மற்றும் முதன்முறையாக புயலின் நடுவில் இழுத்துச் செல்லப்பட்ட போர்ஷே, கயென் V6 TDI உடன் விற்பனை செய்யப்படுகிறது. அமெரிக்க சந்தை.
"உள் விசாரணைகள் (குழுவினால் மேற்கொள்ளப்பட்டது) 800,000 இயந்திரங்களில் இருந்து CO2 உமிழ்வுகளில் "முரண்பாடுகளை" கண்டறிந்துள்ளது"
வோக்ஸ்வாகன் ஏற்கனவே இதுபோன்ற குற்றச்சாட்டுகளை மறுப்பதற்காக பொதுவில் சென்றுள்ளது, குழுவின் அறிக்கைகள் ஒருபுறம், இந்த என்ஜின்களுக்கான மென்பொருளின் சட்டப்பூர்வ இணக்கம் மற்றும் மறுபுறம், இந்த மென்பொருளின் செயல்பாடுகளில் ஒன்றைப் பற்றி அதிக தெளிவுபடுத்த வேண்டிய அவசியம் ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது. Volkswagen இன் வார்த்தைகளில், சான்றிதழின் போது போதுமான அளவு விவரிக்கப்படவில்லை.
இந்த அர்த்தத்தில், Volkswagen மென்பொருள் அனுமதிக்கும் பல்வேறு முறைகள், சில சூழ்நிலைகளில் இயந்திரத்தை பாதுகாக்கிறது, ஆனால் அது உமிழ்வை மாற்றாது என்று கூறுகிறது. தடுப்பு நடவடிக்கையாக (குற்றச்சாட்டுகள் தெளிவுபடுத்தப்படும் வரை) வோக்ஸ்வாகன், ஆடி மற்றும் போர்ஷே ஆகிய நிறுவனங்களால் இந்த எஞ்சினுடன் கூடிய மாடல்களின் விற்பனையானது, குழுவின் சொந்த முயற்சியால் நிறுத்தப்பட்டது.
"உண்மையான நுகர்வு மற்றும் உமிழ்வுகளின் நம்பகமான குறிகாட்டியாக NEDC ஐ நாம் பார்க்க முடியாது (ஏனென்றால் அது இல்லை...)"
VW குழுமத்தின் புதிய நிர்வாகம் கடந்த கால தவறுகளை செய்ய விரும்பவில்லை, எனவே, இந்த நடவடிக்கை இந்த புதிய தோரணைக்கு ஏற்ப உள்ளது. மற்ற செயல்களில், VW குழுமத்திற்குள் ஒரு உண்மையான உள் தணிக்கை நடைபெறுகிறது, இது குறைவான சரியான நடைமுறைகளின் அறிகுறிகளைத் தேடுகிறது. மேலும், "அதைத் தேடுபவர் அதைக் கண்டுபிடிப்பார்" என்பது பழமொழி.
அந்த தணிக்கைகளில் ஒன்று பிரபலமற்ற EA189, EA288க்குப் பின் வந்த எஞ்சின் மீது கவனம் செலுத்தியது. 1.6 மற்றும் 2 லிட்டர் இடப்பெயர்வுகளில் கிடைக்கும் எஞ்சின், ஆரம்பத்தில் EU5 உடன் இணங்க மட்டுமே தேவைப்பட்டது மேலும் இது EA189 இலிருந்து பெறப்பட்ட சந்தேக நபர்களின் பட்டியலிலும் இருந்தது. Volkswagen இன் விசாரணையின் கண்டுபிடிப்புகளின்படி, EA288 இன்ஜின்கள் அத்தகைய சாதனத்தை வைத்திருப்பதில் உறுதியாக உள்ளன. ஆனாலும்…
உள் விசாரணை 800,000 என்ஜின்களை வளரும் ஊழலில் சேர்க்கிறது
… தீங்கிழைக்கும் மென்பொருளின் சாத்தியமான பயன்பாட்டிலிருந்து EA288 அழிக்கப்பட்டிருந்தாலும், உள்ளக விசாரணைகள் (குழுவினால் மேற்கொள்ளப்பட்டது) 800,000 க்கும் மேற்பட்ட இயந்திரங்களின் CO2 உமிழ்வுகளில் "முரண்பாடுகளை" வெளிப்படுத்தியுள்ளன, அங்கு EA288 இயந்திரங்கள் மட்டும் சேர்க்கப்படவில்லை. , ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரம் சிக்கலைச் சேர்க்கிறது, அதாவது 1.4 TSI ACT, இது சில சூழ்நிலைகளில் இரண்டு சிலிண்டர்களை செயலிழக்கச் செய்வதன் மூலம் நுகர்வு குறைக்கிறது.
டீசல்கேட் பற்றிய முந்தைய கட்டுரையில், கருப்பொருள்களின் முழு மிஷ்மாஷையும் நான் தெளிவுபடுத்தினேன், மேலும், NOx உமிழ்வை CO2 உமிழ்விலிருந்து பிரித்தோம். புதிய அறியப்பட்ட உண்மைகள், முதன்முறையாக, CO2 ஐ விவாதத்தில் கொண்டு வர கட்டாயப்படுத்துகின்றன. ஏன்? பாதிக்கப்பட்ட கூடுதல் 800,000 என்ஜின்களில் கையாளுதல் மென்பொருள் இல்லை, ஆனால் Volkswagen அறிவிக்கப்பட்ட CO2 மதிப்புகள் மற்றும் அதன் விளைவாக நுகர்வு, சான்றிதழ் செயல்பாட்டின் போது இருக்க வேண்டியதை விட குறைவான மதிப்பில் அமைக்கப்பட்டன.
ஆனால் நுகர்வு மற்றும் உமிழ்வுகளுக்கு அறிவிக்கப்பட்ட மதிப்புகள் தீவிரமாக எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டுமா?
ஐரோப்பிய NEDC (New European Driving Cycle) ஹோமோலோகேஷன் அமைப்பு காலாவதியானது - 1997 முதல் மாறாமல் உள்ளது - மேலும் பல இடைவெளிகளைக் கொண்டுள்ளது, பெரும்பாலான உற்பத்தியாளர்களால் வாய்ப்புகளைப் பயன்படுத்தி, அறிவிக்கப்பட்ட நுகர்வு மற்றும் CO2 உமிழ்வு மதிப்புகள் மற்றும் உண்மையான மதிப்புகள் ஆகியவற்றுக்கு இடையே அதிகமான முரண்பாடுகளை உருவாக்குகிறது. இருப்பினும், இந்த அமைப்பை நாம் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.NEDC ஐ உண்மையான நுகர்வு மற்றும் உமிழ்வுகளின் நம்பகமான குறிகாட்டியாக நாம் பார்க்க முடியாது (ஏனென்றால் அது இல்லை...), ஆனால் அனைத்து கார்களுக்கும் இடையே ஒப்பிட்டுப் பார்ப்பதற்கான உறுதியான அடிப்படையாக இதை நாம் பார்க்க வேண்டும், ஏனெனில் அவை அனைத்தும் ஒப்புதல் முறையை மதிக்கின்றன, இருப்பினும் குறைபாடுடையது. இது வோக்ஸ்வாகனின் அறிக்கைகளுக்கு நம்மை அழைத்துச் செல்கிறது, NEDC இன் வெளிப்படையான வரம்புகள் இருந்தபோதிலும், விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட மதிப்புகள் உண்மையில் அறிவிக்கப்பட வேண்டியதை விட 10 முதல் 15% குறைவாக இருப்பதாகக் கூறுகிறது.
மத்தியாஸ் முல்லர் விளைவு? டீசல்கேட்டால் ஏற்படும் வரி இழப்பை Volkswagen ஏற்றுக்கொள்கிறது.
வோக்ஸ்வேகனின் புதிய தலைவர் மத்தியாஸ் முல்லர் மூலம் இந்த புதிய தரவுகளை வெளியிடுவதை தாமதமின்றி அறிவிக்கும் முயற்சி வரவேற்கத்தக்கது. வெளிப்படைத்தன்மை மற்றும் மேலும் பரவலாக்கப்பட்ட ஒரு புதிய பெருநிறுவன கலாச்சாரத்தை செயல்படுத்தும் செயல்முறை எதிர்காலத்தில் வலியை ஏற்படுத்தும். ஆனால் அது விரும்பத்தக்கது.
இந்த தோரணையானது "கம்பளத்தின் கீழ்" அனைத்தையும் துடைப்பதை விட, முழு குழுவின் முழுமையான ஆய்வின் ஒரு கட்டத்தில் சிறந்தது. இந்தப் புதிய பிரச்சனைக்கான தீர்வு ஏற்கனவே உறுதியளிக்கப்பட்டுள்ளது, நிச்சயமாக, அதைத் தீர்க்க கூடுதலாக 2 பில்லியன் யூரோக்கள் ஏற்கனவே ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன.
"கடந்த வெள்ளியன்று மத்தியாஸ் முல்லர், ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் பல்வேறு நிதியமைச்சர்களுக்கு வோக்ஸ்வாகன் குழுமத்திடம் இருந்து விடுபட்ட தொகைகளுக்கு இடையே உள்ள வித்தியாசத்தை நுகர்வோர்களிடம் இருந்து வசூலிக்கக் கூடாது என்று கடிதம் அனுப்பினார்."
மறுபுறம், இந்த புதிய தகவல் பரந்த சட்ட மற்றும் பொருளாதார தாக்கங்களைக் கொண்டுள்ளது, அதை முழுமையாக புரிந்துகொள்வதற்கும் தெளிவுபடுத்துவதற்கும் இன்னும் அதிக நேரம் தேவைப்படுகிறது, வோக்ஸ்வாகன் அந்தந்த சான்றிதழ் அமைப்புகளுடன் ஒரு உரையாடலை முன்முயற்சி எடுத்துள்ளது. விசாரணைகள் முன்னேறும்போது மேலும் ஆச்சரியங்கள் இருக்குமா?
பொருளாதார தாக்கங்களைப் பொறுத்தவரை, CO2 உமிழ்வுகளுக்கு வரி விதிக்கப்படுவதைக் குறிப்பிடுவது அவசியம், மேலும் அறிவிக்கப்பட்ட குறைந்த உமிழ்வை பிரதிபலிக்கும் வகையில், இந்த இயந்திரங்களைக் கொண்ட மாதிரிகள் மீதான வரி விகிதங்களும் குறைவாக உள்ளன. முழு விளைவுகளையும் புரிந்துகொள்வது இன்னும் முன்கூட்டியே உள்ளது, ஆனால் வெவ்வேறு ஐரோப்பிய நாடுகளில் உள்ள வரிவிதிப்புத் தொகைகளில் உள்ள வேறுபாட்டிற்கான இழப்பீடு நிகழ்ச்சி நிரலில் உள்ளது.
மத்தியாஸ் முல்லர், கடந்த வெள்ளியன்று, ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் பல்வேறு நிதி அமைச்சர்களுக்கு கடிதம் ஒன்றை அனுப்பினார், வோக்ஸ்வாகன் குழுமத்திற்கு விடுபட்ட மதிப்புகளின் வேறுபாட்டை மாநிலங்கள் வசூலிக்க வேண்டும் என்று கேட்டுக்கொண்டனர்.
இது சம்பந்தமாக, ஜேர்மன் அரசாங்கம், அதன் போக்குவரத்து அமைச்சர் அலெக்சாண்டர் டோப்ரிண்ட் மூலம், NOx மற்றும் இப்போது CO2 ஐ தீர்மானிக்க குழுவின் தற்போதைய மாடல்களான Volkswagen, Audi, Seat மற்றும் Skoda ஆகியவற்றை மறுபரிசோதனை செய்து சான்றளிக்கும் என்று முன்பு அறிவித்தது. சமீபத்திய உண்மைகள்.
ஊர்வலம் இன்னும் முன்புறத்தில் உள்ளது மற்றும் டீசல்கேட்டின் அளவு மற்றும் அகலம் சிந்திக்க கடினமாக உள்ளது. நிதி ரீதியாக மட்டுமல்ல, வோக்ஸ்வாகன் குழுமத்தின் ஒட்டுமொத்த எதிர்காலத்திலும். எதிர்கால WLTP (உலகளாவிய இணக்கமான இலகுரக வாகன சோதனை நடைமுறைகள்) வகை ஒப்புதல் சோதனைக்கான திட்டமிடப்பட்ட திருத்தங்கள், எதிர்கால உமிழ்வு தரநிலைகளை அடைவதற்கான பணியை மிகவும் கடினமாகவும், விலையுயர்ந்ததாகவும் மாற்றும் வகையில், விளைவுகள் பரந்ததாகவும், காலப்போக்கில் நீண்டு, முழுத் தொழிலையும் பாதிக்கும். நாம் பார்ப்போம்…