மஸ்டா. பெட்ரோல் இயந்திரங்களுக்கான துகள் வடிகட்டி? எங்களுக்கு தேவை இல்லை

2019 இல் மாற்றப்படும் Mazda3 தவிர, மற்ற அனைத்து Mazda மாடல்களும், இப்போதிலிருந்து ஆர்டர் செய்யப்பட்டு, ஜூலையில் வரும் முதல் டெலிவரிகளுடன், ஏற்கனவே Euro 6d-TEMP உமிழ்வு தரநிலைக்கு இணங்கிவிடும் - அனைவரும் இணங்க வேண்டும். செப்டம்பர் 1, 2019 முதல் கட்டாயமாக - பொதுச் சாலைகளில் மேற்கொள்ளப்படும் RDE போன்ற மிகவும் கோரும் WLTP சோதனைச் சுழற்சி இதில் அடங்கும்.

துகள் வடிகட்டி இல்லை நன்றி

மற்ற பில்டர்களிடம் நாங்கள் புகாரளித்ததற்கு மாறாக, மிகவும் கோரும் தரநிலைகள் மற்றும் சோதனைகளுக்கு இணங்குதல், மஸ்டா பெட்ரோல் இயந்திரங்களில் துகள் எதிர்ப்பு வடிகட்டிகள் சேர்க்கப்படாது. , SKYACTIV-G என அடையாளம் காணப்பட்டது.

மீண்டுமொருமுறை, மஸ்டாவின் அணுகுமுறை, தொழில்துறையின் மற்ற பகுதிகளிலிருந்து வேறுபட்டது, அதிக திறன் கொண்ட, இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் என்ஜின்கள் பதிவு சுருக்க விகிதங்களைக் கொண்டு, ஒரு நன்மையாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், RDE சோதனைகளைக் கையாள என்ஜின்களில் சில மாற்றங்களைச் செய்ய வேண்டியிருந்தது.

இல் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன ஸ்கையாக்டிவ்-ஜி - 1.5, 2.0 மற்றும் 2.5 l திறன் கொண்ட - உட்செலுத்துதல் அழுத்தத்தை அதிகரிப்பது, பிஸ்டன் தலையை மறுவடிவமைப்பு செய்தல், அத்துடன் எரிப்பு அறைக்குள் காற்று/எரிபொருள் ஓட்டத்தை மேம்படுத்துதல். மேலும் உராய்வு இழப்புகள் குறைக்கப்பட்டு, குளிர்பதன அமைப்பு உகந்ததாக இருந்தது.

யூடியூபில் எங்களைப் பின்தொடரவும் எங்கள் சேனலுக்கு குழுசேரவும்

இணக்கத்தில் டீசல்

நீங்கள் ஸ்கையாக்டிவ்-டி இணக்கமான மாற்றங்களையும் பெற்றுள்ளன. 2012 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, அவை ஏற்கனவே யூரோ 6 தரநிலையுடன் இணக்கமாக இருந்தன, அது நடைமுறைக்கு வருவதற்கு இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு மற்றும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வினையூக்கக் குறைப்பு (SCR) அமைப்பு தேவையில்லாமல் இருந்தது.

மிகவும் கோரும் யூரோ 6d-TEMP ஆனது 2.2 SKYACTIV-D இல் விரிவான மாற்றங்களை கட்டாயப்படுத்தியது மற்றும் SCR அமைப்பை ஏற்றுக்கொண்டது (மேலும் கூடுதலாக அதற்கு AdBlue தேவை). த்ரஸ்டரில் செய்யப்பட்ட மாற்றங்களில், மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட எரிப்பு அறை, மிகப்பெரிய டர்போசார்ஜருக்கான மாறி வடிவியல் டர்போ, புதிய வெப்ப மேலாண்மை மற்றும் புதிய பைசோ இன்ஜெக்டர்களை உள்ளடக்கிய ரேபிட் மல்டி-ஸ்டேஜ் எரிப்பு என மஸ்டா வரையறுக்கிறது.

புதிய 1.8 ஸ்கையாக்டிவ்-டி

நாங்கள் சமீபத்தில் அறிவித்தபடி, 1.5 SKYACTIV-D காட்சியை விட்டு வெளியேறுகிறது, அதன் இடத்தில் ஒரு புதிய 1.8 SKYACTIV-D வருகிறது. அதிகபட்ச எரிப்பு அழுத்தத்தை 1.5 ஐ விட குறைவாக அனுமதிப்பதன் மூலம் திறன் அதிகரிப்பு நியாயப்படுத்தப்படுகிறது, இது உயர் மற்றும் குறைந்த அழுத்த வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சியின் கலவையால் மேலும் வலுப்படுத்தப்படுகிறது. முடிவு: குறைந்த எரிப்பு அறை வெப்பநிலை, பிரபலமற்ற NOx உமிழ்வுகளின் உற்பத்திக்கான முக்கிய பொருட்களில் ஒன்றாகும்.

மற்ற நன்மை என்னவென்றால், புதிய 1.8 க்கு இணங்க SCR அமைப்பு தேவையில்லை - அதற்கு எளிமையான NOx ட்ராப் தேவை.