2013 இல் தொடங்கப்பட்டது, தி நிசான் எக்ஸ்-டிரெயில் இந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ஒரு புதிய தலைமுறையைப் பெறுவார்கள் - சமீபத்தில் அவர் ரோக் என அடையாளம் காணப்பட்டாலும், அதன் வட அமெரிக்கப் பதிப்பு, வாரிசுகளின் இறுதி வடிவங்களை சமீபத்தில் வெளிப்படுத்தியது.
இந்த சோதனையானது தற்போதைய தலைமுறையினருக்கு ஒரு வகையான விடைபெறுவதாக மாறிவிடும், அதன் ஏழு வருட வாழ்க்கை இருந்தபோதிலும், புதிய பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் என்ஜின்கள் போன்ற சமீபத்திய புதுப்பிப்புகளை கடந்த ஆண்டு போலவே பெற்றுள்ளது. இது சமீபத்திய உமிழ்வு தரநிலைகளுடன் இணங்குகிறது, அத்துடன் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தால் விதிக்கப்பட்ட லட்சிய இலக்குகளை அடைய நிசானுக்கு தேவையான CO2 உமிழ்வைக் குறைப்பதில் பங்களிக்கிறது.
இது துல்லியமாக நாங்கள் சோதனை செய்யும் புதிய பெட்ரோல் இயந்திரம். இது பற்றியது 160 hp உடன் 1.3 DIG-T , ஒரு புதிய பவர்டிரெய்ன், ரெனால்ட்-நிசான்-மிட்சுபிஷி அலையன்ஸ் மற்றும் டெய்ம்லர் இணைந்து உருவாக்கியது, இது ஏற்கனவே பல மாடல்களில் காணப்படுகிறது.
X-Trail போன்ற பெரிய SUVக்கு வெறும் 1.3?
காலத்தின் அடையாளங்கள். X-Trail போன்ற சற்றே பெரிய பரிமாணங்களைக் கொண்ட SUV களில் கூட, பெட்ரோல் என்ஜின்கள் டீசல் என்ஜின்களுக்கு இடமளிக்கின்றன. இது ஒரு எக்ஸ்-டிரெயிலுக்கான சிறந்த இயந்திரமாக இருக்காது, குறிப்பாக ஒரு SUV ஆக அதன் முழு திறனையும் நாம் ஆராய விரும்பினால், ஆனால் அணுகல் இயந்திரமாக அது போதுமானதாக இல்லை என்பதை நிரூபிக்கவில்லை.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
சோதனை செய்யப்பட்ட எக்ஸ்-டிரெயிலின் உள்ளமைவு இதற்கு உதவுகிறது: ஐந்து இருக்கைகள் மட்டுமே (ஏழு இருக்கைகளுடன் கிடைக்கும்) மற்றும் முன் சக்கர இயக்கி (இந்த எஞ்சினுக்கான ஒரே விருப்பம்). தாராளமான வெளிப்புற பரிமாணங்கள் இருந்தபோதிலும், இவை அதிக எடையில் பிரதிபலிக்காது, அளவில் 1500 கிலோவிற்கும் குறைவாக குவிந்து, அது சார்ந்த வகுப்பிற்கு மிதமான மதிப்பு.
ஒப்புக்கொண்டபடி, அதை முழு திறனில் சோதிக்க எனக்கு வாய்ப்பு இல்லை, ஆனால் 1.3 DIG-T இன் 270 Nm அதிகபட்ச முறுக்குவிசையானது பரந்த ரெவ் வரம்பில் கிடைக்கிறது - 1800 rpm மற்றும் 3250 rpm - இடையே வேகமான மற்றும் நிதானமான வேகங்களை அனுமதிக்கிறது. அதே நேரம்.
"பலவீனமான இணைப்பு"
1.3 DIG-T ஆனது ஏழு-வேக இரட்டை-கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் பிரத்தியேகமாக தொடர்புடையது, மேலும் இது எஞ்சினை சிறந்த rpm வரம்பில் வைத்திருக்க அனைத்தையும் செய்கிறது. இருப்பினும், இது என்ஜின்-பாக்ஸ் பைனோமியலில் "பலவீனமான இணைப்பு" ஆகும்.
சில சமயங்களில், பிந்தையவற்றில் சில சந்தேகங்கள் உள்ளன, மேலும் விளையாட்டு அல்லது கைமுறை பயன்முறையில் இருந்தாலும், அதன் செயல் வேகமாக இல்லை என்று தோன்றுகிறது. பிந்தைய பயன்முறையில், உறவுகளை மாற்றுவதற்கான ஒரே வழி தேர்வாளர் மூலம் மட்டுமே - தாவல்கள் இல்லை - ஒருவேளை அது நான் தான், ஆனால் குச்சியின் செயலை மாற்றியமைக்க வேண்டும் என்று நான் நினைக்கிறேன். அதாவது, ஒரு உறவை முன்னேற்றுவதற்கு குமிழ் பின்னோக்கி இழுக்கப்பட வேண்டும், அதைக் குறைக்க நாம் குமிழியை முன்னோக்கி தள்ள வேண்டும் - நீங்கள் என்ன நினைக்கிறீர்கள்?
மறுபுறம், நான் 1.3 டிஐஜி-டியின் ரசிகன். அது எந்த மாதிரியாக இருந்தாலும், அதன் தன்மை எப்பொழுதும் உமிழும். இது மிகவும் மியூசிக்கல் இன்ஜினாக இல்லாமல் இருக்கலாம், ஆனால் அது பதிலளிக்கக்கூடியது, சிறிய மந்தநிலை உள்ளது - அரிதாகவே கவனிக்கத்தக்க லேக் - இது நேரியல், மற்றும் பல டர்போ என்ஜின்களைப் போலல்லாமல், இது டேகோமீட்டரின் கடைசி மூன்றில் ஒரு பகுதியைப் பார்க்க விரும்புகிறது. கடினமாக முடுக்கும்போது இது மிகவும் கேட்கக்கூடியதாக மாறும், ஆனால் மிதமான, நிலையான வேகத்தில் அது தொலைதூர முணுமுணுப்பை விட அதிகமாக இருக்காது.
பெட்ரோல் எஸ்யூவி? நிறைய செலவு செய்ய வேண்டும்
Razão Automóvel இன் கேரேஜ் வழியாக ஏற்கனவே கடந்துவிட்ட பிற ஒத்த திட்டங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டால், பெட்ரோல் SUV கள் பொதுவாக நல்ல நினைவுகளை விட்டுவிடாது. இருப்பினும், நிசான் எக்ஸ்-டிரெயில் 1.3 டிஐஜி-டி ஒரு இன்ப அதிர்ச்சியாக மாறியது என்பதை சற்று நிம்மதியுடன் குறிப்பிடுகிறேன்.
பதிவு செய்யப்பட்ட நுகர்வுகள், பொதுவாக, மிதமானவை. ஆம், நகரங்களில் மற்றும் அதிக போக்குவரத்து நெரிசலுடன் அவை ஓரளவு உயரமாகத் தெரிகிறது, எட்டு லிட்டருக்கு சற்று மேலே, ஆனால் திறந்த சாலையில் உரையாடல் வேறுபட்டது. 90-95 km/h வேகத்தில் — பெரும்பாலும் சமதளமான நிலப்பரப்பில் — நான் நுகர்வு 5.5 l/100 km கீழே பதிவு செய்தேன். 120-130 கிமீ/மணிக்கு இடைப்பட்ட நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் அவை சுமார் 7.5 லி/100 கிமீ வேகத்தில் நிலைபெற்றன.
டீசல் எஞ்சின் குறைவாகச் செய்யும், அது உண்மைதான், ஆனால் எக்ஸ்-டிரெயிலின் அளவைக் கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு மற்ற பெட்ரோல் எஸ்யூவிகளுடன் ஒப்பிட்டுப் பார்த்தாலும் - அவற்றில் சில இன்னும் கச்சிதமானவை - நுகர்வுகள் மிகவும் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன.
ஏற்கனவே வயதைக் குற்றம் சாட்டியுள்ளார்
எஞ்சின் ஒரு புதிய யூனிட்டாக இருந்தால், வேறு எந்த போட்டித் திட்டத்தைப் பற்றிய அச்சமும் இல்லாமல், உண்மை என்னவென்றால், நிசான் எக்ஸ்-டிரெயில் ஏற்கனவே சில அம்சங்களில் வயதின் எடையைக் கொண்டுள்ளது - சந்தையில் ஏழு ஆண்டுகள் என்பது பரிணாம வளர்ச்சியின் மிக விரைவான வேகம். இன்று நம்மிடம் இருக்கும் தொழில்நுட்பம். எனவே அது துல்லியமாக உள்ளே இருக்கிறது, குறிப்பாக அதிக தொழில்நுட்ப பொருட்களில், அந்த வயது தன்னை உணர வைக்கிறது. இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் அத்தகைய நிகழ்வுகளில் ஒன்றாகும்: கிராபிக்ஸ் மற்றும் பயன்பாட்டினை நிச்சயமாக ஆழமான மாற்றியமைக்க வேண்டும்.
அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து உட்புறம் ஒருபோதும் மயக்கவில்லை என்றால், அது இப்போது இருக்காது. குறிப்பாக இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் போன்ற பொருட்களில் எக்ஸ்-டிரெயிலின் வயது மிகவும் கவனிக்கத்தக்கது.
உட்புறம் சில கண் அழுத்தத்தை வெளிப்படுத்துகிறது மற்றும் உண்மை என்னவென்றால், அது உண்மையிலேயே மயக்கவில்லை - புதிய தலைமுறையின் "ஓடிப்போன" படங்கள் இந்த திசையில் ஒரு வலுவான பரிணாமத்தைக் காட்டுகின்றன. புதிய தலைமுறையினர் சட்டசபையில் அதிக கடுமை காட்டுவார்கள் என்றும் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. சிதைந்த மாடிகளில், பல்வேறு பகுதிகளில் இருந்து வரும் "புகார்" மிகவும் தெளிவாக இருந்தது, குறிப்பாக பனோரமிக் கூரை (சந்தையில் உள்ள பல மாடல்களில் ஒட்டுண்ணி சத்தத்தின் பொதுவான ஆதாரம்) இருப்பதால் ஏற்படுகிறது.
பரிசோதிக்கப்பட்ட X-Trail ஆனது N-Connecta இன் இடைநிலை பதிப்பாகும், இது ஏற்கனவே எங்களுக்கு நல்ல அளவிலான உபகரணங்களை வழங்குகிறது, ஆனால் ProPilot போன்ற பொருட்களை அணுகுவதற்கு இன்னும் ஒரு படி ஏற வேண்டும், டெக்னாவிற்கு, - தன்னியக்க ஓட்டுநர். N-Connecta ஏற்கனவே 360º கேமரா மற்றும் தானியங்கி அதிகபட்சங்களைக் கொண்டு வருகிறது. பின்பக்க கேமராவிற்கான குறிப்பு, அது ஒரு அழகான ஒழுக்கமான தரமாக மாறியது.
பின்புறத்தில் எங்களிடம் தாராளமான ஒதுக்கீடுகள் உள்ளன. மேலும், இருக்கைகள் ஸ்லைடர் மற்றும் பின்புறம் பலவிதமான சாய்வுகளைக் கொண்டுள்ளது. நடுவில் உள்ள பயணிக்கு கூட இடம் கியூ.பி.
எதிர்பார்த்ததை விட அதிகமாக மகிழ்விக்கிறது...
நிசான் எக்ஸ்-டிரெயிலின் கட்டுப்பாடுகளில், "அங்கே" ஓட்டுவது பற்றிய கருத்து எங்களுக்கு உள்ளது. நாங்கள் நன்றாக அமர்ந்துள்ளோம் மற்றும் ஸ்டீயரிங் ஒரு நல்ல பிடியில் உள்ளது, மேலும் எங்களுக்கு மிகவும் வசதியான இருக்கைகள் வழங்கப்படுகின்றன (உறுதியான நோக்கி), ஆனால் அதிக ஆதரவு இல்லாமல். அதிக பக்க ஆதரவு இல்லை மற்றும் இருக்கை நீளம் சிறிது நீளமாக இருக்கலாம்.
SUV-யின் ஆற்றல்மிக்க திறன்களை நாம் ஆராயும் போது அது தெளிவாகிறது மற்றும் சென்டர் கன்சோல் ஏன் தோலில் மூடப்பட்டிருக்கிறது என்பதை நியாயப்படுத்துவது போல் தோன்றுகிறது - பலமுறை நான் என்னை நிலைநிறுத்துவதற்காக என் வலது காலை அதன் மீது முட்டுக் கொடுத்தேன்.
நிசான் எக்ஸ்-டிரெயிலில் மெருகூட்டப்பட்ட பகுதி தாராளமாக உள்ளது, ஆனால் A-தூண்கள் மற்றும் கண்ணாடிகள் வைப்பது சில வளைவுகள் அல்லது சந்திப்புகள் மற்றும் ரவுண்டானாக்களில் இருக்க வேண்டியதை விட பார்வையைத் தடுக்கிறது. சுவாரஸ்யமாக, சற்றே எதிர் மின்னோட்டம், பின்புறத் தெரிவுநிலை நன்றாக உள்ளது.
சாலைக்கு... ஏற்கனவே நடந்து கொண்டிருக்கிறது, எக்ஸ்-டிரெயில் ஓட்டுவது மிகவும் எளிதானது என்பதை நிரூபித்துள்ளது, அங்கு திசை துல்லியமாக உள்ளது, மேலும் இது ஒரு நல்ல தகவல் தொடர்பு கருவியாக மாறுகிறது, உயிரோட்டமான இயக்கங்களில் கூட, ஆரம்ப கட்டத்தில் மிகுந்த நம்பிக்கையை அளிக்கிறது. அணுகுமுறையின் வளைவுகளுக்கு.
ஒரு குடும்ப எஸ்யூவியாக, டேர் நிச்சயமாக மிகவும் வசதியாக இருக்கும், ஆனால் எக்ஸ்-டிரெயில் ஆச்சரியப்படத் தவறவில்லை. எந்தக் கண்ணோட்டத்தில் இருந்து பார்த்தாலும், எடுத்துக்காட்டாக, அதன் சிறிய சகோதரர் காஷ்காயை விட அனைத்து ஆற்றல்மிக்க அம்சங்களிலும் இது மிகவும் திறமையானது. இது மிகவும் துல்லியமானது, உடல் உழைப்பு இயக்கங்கள் மிகவும் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன மற்றும் அகநிலை ரீதியாகவும், வேகமாக நடப்பதற்கு அதிக "மகிழ்ச்சியை" தருகிறது.
சற்று எதிர்பாராத முடிவு, ஏனெனில் இருவரும் ஒரே CMF அடிப்படையைப் பகிர்ந்து கொள்கிறார்கள், ஆனால் இந்த முடிவுக்கு பங்களிக்கக்கூடிய முக்கியமான வேறுபாடு உள்ளது. காஷ்காய் போலல்லாமல், நிசான் எக்ஸ்-டிரெயிலில் பின்புற சஸ்பென்ஷன் சுயாதீனமாக உள்ளது. சஸ்பென்ஷன் அளவுத்திருத்தமும் சிறப்பாக இருப்பதாகத் தெரிகிறது. இருப்பினும், இது Qashqai உடன் ஒரு பண்பைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது: டிரைவ் ஷாஃப்ட் (முன்) மோட்ரிசிட்டியை இழக்கும் வெளிப்படையான எளிமை, அதன் மாறும் திறனாய்வில் ஒரே "கறை".
பிரேக்குகள், கடித்தல் மற்றும் முற்போக்கானது மற்றும் உங்கள் மிதியின் செயல்பாட்டிற்கு மிகவும் சாதகமான குறிப்பு, முடுக்கி மிதி போலல்லாமல், இன்னும் கொஞ்சம் அதிக உணர்திறன் கொண்டதாக இருக்கலாம் - அழுத்தத்தில் சிறிய மாற்றங்கள் இயந்திரத்தின் நடத்தையில் பிரதிபலிக்காது.
நிசான் எக்ஸ்-டிரெயில் ஒரு சிறந்த மற்றும் பெரிய காஷ்காய் ஆகும்
நிசான் எக்ஸ்-டிரெயிலுடன் பல நாட்களுக்குப் பிறகு நான் விட்டுச் சென்ற கருத்து என்னவென்றால், இது ஒரு பெரிய மற்றும் சிறந்த காஷ்காய் - கிராஸ்ஓவர்களின் ராஜாவும் ஒரு அனுபவமிக்கவர் மற்றும் புதிய தலைமுறை அடுத்த ஆண்டு சந்தைக்கு வரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
ஆம், அதன் நிலைப்பாடு Qashqai ஐ விட உயர்ந்தது, ஆனால் சமமான பதிப்புகளுக்கு (இயந்திரம், பரிமாற்றம், உபகரண நிலை) விதிக்கப்படும் விலைகளை கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டாலும், அவை ஒருவருக்கொருவர் வெகு தொலைவில் இல்லை - வெறும் 1000 யூரோக்களுக்கு மேல். இரண்டிற்கும் இடையே உள்ள சிறந்த முன்மொழிவுக்கு பாய்ச்சுவதற்கு முற்றிலும் நியாயமான தொகை - மிகவும் வலுவான, அதிக விசாலமான (ஆனால் அதிக இடத்தை எடுத்துக்கொள்கிறது) மற்றும் ஒரு மாறும் பார்வையில் இன்னும் திறமையானது.
மற்ற போட்டித் திட்டங்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ஆம், அதன் வயது மிகவும் தெளிவாகிறது, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக அதன் உட்புறம் மற்றும் தகவல்-பொழுதுபோக்கின் அடிப்படையில். 150 ஹெச்பியின் 1.5 TSI பொருத்தப்பட்ட ஒரு SEAT Tarraco, சமநிலையில் ஒரு சிறந்த முன்மொழிவு, ஆனால் மறுபுறம், இது மிகவும் விலை உயர்ந்தது - சுமார் 4000-5000 யூரோக்கள்.
நிசான் நடத்தி வரும் பிரச்சாரங்களுக்கு நன்றி, எக்ஸ்-டிரெயிலின் போட்டித்தன்மையை அதிகரிக்க முடியும், இந்த யூனிட் வெறும் 30 ஆயிரம் யூரோக்களுக்கு மேல் பெற முடியும். நீங்கள் ஒரு பழக்கமான SUV வடிவிலான வாகனத்தைத் தேடுகிறீர்களானால், கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய விருப்பங்களின் பட்டியலில் நிச்சயமாக உங்களை வைப்பதற்கான இறுதி வாதம் இதுவாகும்.
குறிப்பு: எங்கள் வாசகர் மார்கோ பெட்டன்கோர்ட் சரியாக குறிப்பிட்டுள்ளபடி, எங்கள் கட்டணங்களில் எக்ஸ்-டிரெயில் வகுப்பைக் குறிப்பிடுவது அவசியம். Via Verde உடன், இந்த Nissan X-Trail 1.3 DIG-T வகுப்பு 1 ஆகும் , போர்ச்சுகலில் சில மாடல்களின் வெற்றி/தோல்விக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கும் ஒரு மிகையான தீர்மானிக்கும் காரணி - நன்றி மார்கோ... ?