1990 களில், பிரிட்டிஷ் டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப் அதன் சிறந்த கட்டங்களில் ஒன்றாகும். அனைத்து வகையான மற்றும் அனைத்து சுவைகளுக்குமான கார்கள் இருந்தன: கார்கள் மற்றும் வேன்கள் கூட; ஸ்வீடன், பிரஞ்சு, ஜெர்மன், இத்தாலியர்கள் மற்றும் ஜப்பானியர்கள்; முன் மற்றும் பின் சக்கர இயக்கி.
BTCC, அந்த நேரத்தில், உலகின் மிக அற்புதமான வேக சாம்பியன்ஷிப்களில் ஒன்றாகும், மேலும் ஆல்ஃபா ரோமியோ "விருந்தில்" சேர முடிவு செய்தார். 1994 ஆம் ஆண்டு, அரேஸ் பிராண்ட் ஆல்ஃபா கோர்ஸை (போட்டி துறை) இந்த சீசனில் அறிமுகமான இரண்டு 155களை ஹோமோலோகேட் செய்யும்படி கேட்டது.
ஆல்ஃபா கோர்ஸ் கோரிக்கைக்கு இணங்கியது மட்டுமல்லாமல் இன்னும் மேலே சென்று, கடுமையான விதிமுறைகளில் (குறிப்பாக ஏரோடைனமிக்ஸைப் பொறுத்தவரை) ஒரு ஓட்டையைப் பயன்படுத்தி, இதேபோன்ற விவரக்குறிப்பின் 2500 சாலை கார்கள் விற்கப்பட வேண்டும் என்று கூறியது.
எனவே 155 சில்வர்ஸ்டோன், ஒரு சுமாரான ஹோமோலோகேஷன் சிறப்பு, ஆனால் சில சர்ச்சைக்குரிய ஏரோடைனமிக் தந்திரங்களுடன். முதலாவது அதன் முன் ஸ்பாய்லர் இரண்டு நிலைகளில் வைக்கப்படலாம், அவற்றில் ஒன்று அதிக நெகட்டிவ் லிப்ட் உருவாக்கும் திறன் கொண்டது.
இரண்டாவது அதன் பின் இறக்கை. இந்த பின்புற இறக்கைக்கு இரண்டு கூடுதல் ஆதரவுகள் இருந்தன (அவை லக்கேஜ் பெட்டியில் வைக்கப்பட்டுள்ளன), இது உயர்ந்த நிலையில் இருக்க அனுமதிக்கிறது மற்றும் உரிமையாளர்கள் விரும்பினால், பின்னர் அதை ஏற்றலாம். பருவத்திற்கு முந்தைய சோதனையின் போது, ஆல்ஃபா கோர்சா இந்த "ரகசியத்தை" நன்கு பாதுகாத்து, சீசனின் தொடக்கத்தில் மட்டுமே "வெடிகுண்டை" வெளியிட்டார்.
அங்கு, போட்டியை விட இந்த 155 இன் காற்றியக்க நன்மை - BMW 3 சீரிஸ், ஃபோர்டு மொண்டியோ, ரெனால்ட் லகுனா, மற்றவற்றுடன்... - குறிப்பிடத்தக்கது. இந்த 155 ஐ "அடக்க" ஆல்ஃபா ரோமியோ தேர்ந்தெடுத்த இத்தாலிய ஓட்டுநரான கேப்ரியல் டர்கினி, சாம்பியன்ஷிப்பின் முதல் ஐந்து பந்தயங்களில் வென்றது மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கது.
ஏழாவது பந்தயத்திற்கு முன் மற்றும் பல புகார்களுக்குப் பிறகு, பந்தய அமைப்பு ஆல்ஃபா கோர்ஸ் இதுவரை வென்ற புள்ளிகளைத் திரும்பப் பெற முடிவு செய்து, அதை ஒரு சிறிய இறக்கையுடன் பந்தயத்தில் தள்ளியது.
முடிவில் திருப்தி அடையவில்லை, இத்தாலிய அணி மேல்முறையீடு செய்தது மற்றும் FIA இன் ஈடுபாட்டிற்குப் பிறகு, தங்கள் புள்ளிகளை மீண்டும் பெற்று, அந்த ஆண்டு ஜூலை 1 வரை, இன்னும் சில பந்தயங்களுக்கு பெரிய பின்புற விங்குடன் உள்ளமைவைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்பட்டது.
ஆனால் அதன்பிறகு, போட்டி சில ஏரோடைனமிக் மேம்பாடுகளை உருவாக்கிய நேரத்தில், டர்குவினி நிர்ணயிக்கப்பட்ட காலக்கெடு வரை இரண்டு பந்தயங்களில் மட்டுமே வென்றார். அதன் பிறகு, அடுத்த ஒன்பது பந்தயங்களில், அவர் இன்னும் ஒரு வெற்றியை மட்டுமே பெறுவார்.
இருப்பினும், சீசனின் வெறித்தனமான ஆரம்பம் மற்றும் வழக்கமான மேடை தோற்றங்கள் இத்தாலிய டிரைவருக்கு BTCC பட்டத்தை அந்த ஆண்டு பெற்றுத் தந்தது, மேலும் நாங்கள் உங்களுக்கு இங்கே கொண்டு வருவதற்கான உதாரணம் — சேஸ் எண்.90080 கொண்ட ஆல்ஃபா ரோமியோ 155 TS — டர்குவினி இறுதிப் போட்டியில் ஓடிய கார். இனம், சில்வர்ஸ்டோனில், ஏற்கனவே "சாதாரண" இறக்கையுடன்.
155 TS இன் இந்த யூனிட், போட்டியிலிருந்து புதுப்பித்த பிறகு மட்டுமே தனிப்பட்ட உரிமையாளரைக் கொண்டிருந்தது, ஜூன் மாதம், இத்தாலியின் மிலனில் ஒரு நிகழ்வில் RM Sotheby's மூலம் ஏலம் விடப்படும், மேலும் ஏலதாரரின் கூற்றுப்படி இது 300,000 மற்றும் இடையே விற்கப்படும். 400,000 யூரோக்கள்.
இந்த "ஆல்ஃபா" ஐ அனிமேட் செய்யும் எஞ்சினைப் பொறுத்தவரை, RM Sotheby's அதை உறுதிப்படுத்தவில்லை என்றாலும், Alfa Corse இந்த 155 TS ஐ 288 hp மற்றும் 260 Nm உற்பத்தி செய்யும் நான்கு சிலிண்டர்களுடன் 2.0 லிட்டர் பிளாக் பொருத்தப்பட்டதாக அறியப்படுகிறது.
RM Sotheby's அவர் சம்பாதிப்பார் என்று நம்பும் பல லட்சம் யூரோக்களை நியாயப்படுத்த ஏராளமான காரணங்கள் உள்ளன, நீங்கள் நினைக்கவில்லையா?