ஃபோக்ஸ்வேகன் ரோபோ கார்கள் ஆட்டோட்ரோமோ டூ அல்கார்வேயில் அதிக அளவில் ஓடின

உள்கட்டமைப்புடன் கூடிய தன்னியக்க ஓட்டுநர் மற்றும் வாகனத் தொடர்பு அமைப்புகள் (கார்-டு-எக்ஸ்) ஆட்டோமொபைல் துறையில் ஒரு பகுதியாக இருக்கும், அதே போல் மின்சார உந்துவிசையும் ரோபோ கார்கள் அது உண்மையாகும் வரை தாமதமாகும்.

ஆனால் அது நடக்கும்... அதனால்தான் ஒவ்வொரு ஆண்டும் வோக்ஸ்வாகன் குழுமத்தைச் சேர்ந்த ஆராய்ச்சியாளர்கள் கூட்டாளர்கள் மற்றும் பல்கலைக்கழகங்களைச் சந்தித்து ஆட்டோட்ரோமோ டூ அல்கார்வேயில் அனுபவங்களைப் பரிமாறிக் கொள்கிறார்கள். அதே நேரத்தில், ஜெர்மனியின் ஹாம்பர்க் நகரத்தில் உள்ள நகர்ப்புற சுற்றுச்சூழல் அமைப்பில் இரண்டாவது குழு நிரந்தர தன்னாட்சி ஓட்டும் அனுபவத்தை உருவாக்குகிறது.

வால்டர் வலதுபுறம் திரும்பும் பாதையில் தொங்கிக்கொண்டு, நேராக மீண்டும் முடுக்கிவிட்டு, பின்னர் உச்சத்தைத் தொடுவதற்குத் தயாராகி, ஏறக்குறைய கரெக்டரில் மேலே செல்கிறார். திட்ட இயக்குனரான Paul Hochrein, சக்கரத்தின் பின்னால் அமைதியாக அமர்ந்து, உறுதியுடன்...பார்ப்பதைத் தவிர வேறு எதையும் செய்யவில்லை. போர்டிமாவோ சர்க்யூட்டில் வால்டர் எல்லாவற்றையும் சொந்தமாகச் செய்ய முடிகிறது.

வால்டர் யார்?

வால்டர் ஒரு ஆடி ஆர்எஸ் 7 ஆகும் , பல ரோபோ கார்களில் ஒன்று, டிரங்கில் அதிக செயல்திறன் கொண்ட எலக்ட்ரானிக்ஸ் மற்றும் கம்ப்யூட்டர்கள் ஏற்றப்பட்டுள்ளது. அல்கார்வ் பாதையின் தோராயமாக 4.7 கிமீ சுற்றளவுக்கு ஒவ்வொரு மடியிலும் ஒரு திடமான மற்றும் திட்டமிடப்பட்ட பாதையைப் பின்பற்றுவதுடன் அது தன்னை மட்டுப்படுத்தாது, ஆனால் அது அதன் பாதையை மாறி மற்றும் நிகழ்நேரத்தில் காண்கிறது.

ஜிபிஎஸ் சிக்னலைப் பயன்படுத்தி, வால்டர் தனது இருப்பிடத்தை ஓடுபாதையில் அருகிலுள்ள சென்டிமீட்டர் வரை அறிந்து கொள்ள முடியும், ஏனெனில் மென்பொருள் ஆயுதக் களஞ்சியம் ஒரு நொடியில் நூறில் ஒரு பங்குக்கு சிறந்த வழியைக் கணக்கிடுகிறது, வழிசெலுத்தல் அமைப்பில் இரண்டு வரிகளால் வரையறுக்கப்படுகிறது. ஏதேனும் தவறு நடந்தால் சிஸ்டத்தை அணைக்கும் சுவிட்சில் ஹோக்ரீன் வலது கையை வைத்துள்ளார். அப்படி நடந்தால், வால்டர் உடனடியாக மேனுவல் டிரைவிங் மோடுக்கு மாறுவார்.

RS 7 ஏன் வால்டர் என்று அழைக்கப்படுகிறது? Hochrein ஜோக்ஸ்:

"இந்த சோதனை கார்களில் நாங்கள் அதிக நேரம் செலவிடுகிறோம், அவற்றை நாங்கள் பெயரிடுகிறோம்."

இந்த ஃபோக்ஸ்வேகன் குழுமத்திற்கு ஏற்கனவே ஐந்தாவது இடமான அல்கார்வேயில் இந்த இரண்டு வாரங்களில் அவர் திட்டத் தலைவராக உள்ளார். அவர் "நாங்கள்" என்று கூறும்போது, அவர் சுமார் 20 புலனாய்வாளர்கள், பொறியாளர்கள் - "மேதாவிகள்", ஹோக்ரீன் அவர்களை அழைப்பது போல் - மற்றும் ஒரு டஜன் வோக்ஸ்வாகன் குழும கார்களுடன் இங்கு வந்த சோதனை ஓட்டுநர்களைக் குறிப்பிடுகிறார்.

பெட்டிகள் குறிப்பேடுகளால் நிரப்பப்படுகின்றன, அங்கு புதிதாக சேகரிக்கப்பட்ட அளவீட்டுத் தரவு மதிப்பீடு செய்யப்பட்டு மென்பொருளைக் கொண்டு டிகோட் செய்யப்படுகிறது. "பூஜ்ஜியங்களையும் ஒன்றுகளையும் ஒன்றாக வைப்பதில் நாங்கள் மும்முரமாக இருக்கிறோம்," என்று அவர் புன்னகையுடன் விளக்குகிறார்.

பொறியாளர்கள் மற்றும் விஞ்ஞானிகள் ஒன்றாக

ஃபோக்ஸ்வேகன் குழும பிராண்டுகளுக்கு தன்னாட்சி ஓட்டுநர் மற்றும் உதவி அமைப்புகளில் சமீபத்திய முன்னேற்றங்கள் குறித்த முக்கியமான இடைநிலைத் தகவல்களை வழங்குவதே பணியின் நோக்கமாகும். வோக்ஸ்வாகன் குழும நிறுவன ஊழியர்கள் மட்டும் இதில் பங்கேற்கவில்லை, ஆனால் கலிபோர்னியாவில் உள்ள ஸ்டான்போர்ட் அல்லது ஜெர்மனியில் உள்ள TU Darmstadt போன்ற முன்னணி பல்கலைக்கழகங்களின் கூட்டாளர்களும் இதில் பங்கேற்கின்றனர்.

எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்

"இந்த சோதனை அமர்வுகளில் நாங்கள் எழுப்பும் உள்ளடக்கத்தை எங்கள் கூட்டாளர்கள் அணுகுவதை சாத்தியமாக்க நாங்கள் இங்கு வந்துள்ளோம்" என்று ஹோச்ரைன் விளக்குகிறார். மேலும் அல்கார்வ் ரேஸ்கோர்ஸ் அதன் ரோலர் கோஸ்டர் நிலப்பரப்பின் காரணமாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, ஏனெனில் இங்கு அனைத்து தொழில்நுட்பங்களும் பரந்த ஓட்டைகளால் பாதுகாப்பாக சோதிக்கப்படலாம் மற்றும் "தேவையற்ற" பார்வையாளர்களுக்கு வெளிப்படும் ஆபத்து மிகக் குறைவு என்பதால்:

"உயர் பாதுகாப்பு தரநிலைகள் மற்றும் மிகவும் கோரும் மாறும் சவால்கள் உள்ள சூழலில் கணினிகளை மதிப்பீடு செய்ய முடிந்தது, அதனால் அவற்றை சிறந்த முறையில் மேம்படுத்த முடியும். பொதுச் சாலைகளில் தனித்தனியாக ஆய்வு செய்ய முடியாத வாகனம் ஓட்டும் தொடர்புடைய அம்சங்களைப் பரிசீலிப்பதற்கான வாய்ப்பையும் இந்தப் பணி வழங்குகிறது.

அறிவு பூர்வமாக இருக்கின்றது. எடுத்துக்காட்டாக, வால்டரில், பல்வேறு தன்னாட்சி ஓட்டுநர் சுயவிவரங்கள் சோதிக்கப்படுகின்றன.

வால்டரின் டயர்கள் அதிவேகமாக மூலைமுடுக்கெல்லாம் அலறும்போது பயணிகள் எப்படி உணருவார்கள்? இடைநீக்கம் மிகவும் வசதியான அமைப்பில் இருந்தால் மற்றும் பாதையின் நடுவில் கார் எப்போதும் மெதுவான வேகத்தில் நகர்ந்தால் என்ன செய்வது? டயர்கள் மற்றும் தன்னியக்க ஓட்டுநர் இடையே உள்ள தொடர்பை எவ்வாறு வரையறுக்கலாம்? நடத்தை துல்லியத்திற்கும் தேவையான கணினி சக்திக்கும் இடையே உள்ள சிறந்த சமநிலை என்ன? வால்டர் முடிந்தவரை சிக்கனமாக இருக்கும் வகையில் அட்டவணையை எவ்வாறு அமைக்கலாம்? வால்டர் மூலைகளைச் சுற்றி ஆவேசமாக முடுக்கிவிடக்கூடிய ஒரு ஓட்டுநர் முறை, பயணிகளை மதிய உணவைத் திரும்பத் திரும்பத் தூண்டும் அளவுக்கு ஆக்ரோஷமாக இருக்க முடியுமா? ஒரு ரோபோ காரில் ஒரு தயாரிப்பு அல்லது மாதிரியின் மிகவும் சிறப்பியல்பு ரோலிங் அனுபவத்தை எவ்வாறு அடைவது சாத்தியம்? ஒரு போர்ஷே 911 பயணிகள் ஸ்கோடா சூப்பர்பை விட வித்தியாசமாக இயக்கப்பட வேண்டுமா?

வழிகாட்டுவதற்கு பிளேஸ்டேஷன்

"வயர் ஸ்டீயரிங்" - ஸ்டீயரிங் வீல் இயக்கத்தில் இருந்து ஸ்டியரிங் வீல் இயக்கத்தை துண்டிப்பது சாத்தியமானது - இது மற்றொரு தொழில்நுட்பமாகும், இது இங்கே சோதனை செய்யப்பட்டு வருகிறது, இது வோக்ஸ்வாகன் டிகுவான் நுழைவாயிலில் எனக்காகக் காத்திருக்கிறது. பெட்டிகள். இந்த வாகனத்தில் ஸ்டீயரிங் பொறிமுறையானது முன் சக்கரங்களுடன் இயந்திரத்தனமாக இணைக்கப்படவில்லை, ஆனால் ஸ்டீயரிங் சுழலும் எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் கட்டுப்பாட்டு அலகுடன் மின்சாரம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

இந்த சோதனை டிகுவான் வெவ்வேறு திசைமாற்றி அமைப்புகளை சரிசெய்யும் கருவியாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது: ஸ்போர்ட்டி டிரைவிங்கிற்கு நேரடியாகவும் வேகமாகவும் அல்லது நெடுஞ்சாலைப் பயணத்திற்கு மறைமுகமாகவும் (ஸ்டீயரிங் ஃபீல் மற்றும் கியர் விகிதத்தை மாற்ற மென்பொருளைப் பயன்படுத்துதல்).

ஆனால் எதிர்கால ரோபோ கார்களில் பெரும்பாலான பயணங்களுக்கு ஸ்டீயரிங் கூட இருக்காது. இங்கே எங்களிடம் பிளேஸ்டேஷன் கன்ட்ரோலர் அல்லது ஸ்மார்ட்ஃபோன் ஸ்டீயரிங் வீலாக மாற்றப்பட்டுள்ளது , இது சில பயிற்சிகளை எடுக்கும். உண்மைதான், ஜேர்மன் பொறியியலாளர்கள் பிட் லேனில் ஒரு ஸ்லாலோம் பாதையை மேம்படுத்த கூம்புகளைப் பயன்படுத்தினர், மேலும் ஒரு சிறிய பயிற்சியின் மூலம், ஆரஞ்சு நிற கூம்பு குறிப்பான்களை தரையில் அனுப்பாமல் கிட்டத்தட்ட படிப்பை முடிக்க முடிந்தது.

டயட்டர் மற்றும் நார்பர்ட், தனியாக நடக்கும் கோல்ஃப் GTIகள்

மீண்டும் பாதையில், Gamze Kabil தலைமையிலான சோதனைகள் சிவப்பு கோல்ஃப் GTI இல் வெவ்வேறு தன்னாட்சி ஓட்டுநர் உத்திகளைக் குறிப்பிடுகின்றன, "அழைக்கப்படும்" டயட்டர் . தன்னியக்கமாக ஓட்டும் போது கார் திரும்பும்போது அல்லது பாதையை மாற்றும்போது ஸ்டீயரிங் நகரவில்லை என்றால், அது காரில் உள்ளவர்களைத் தொந்தரவு செய்யுமா? தன்னாட்சியிலிருந்து மனித ஓட்டுதலுக்கு மாறுவது எவ்வளவு சீராக இருக்க வேண்டும்?

விஞ்ஞானிகளின் சமூகமும் இந்த எதிர்கால கார் தொழில்நுட்பங்களில் மிகவும் ஈடுபட்டுள்ளது. ஸ்டான்ஃபோர்ட் பல்கலைக்கழகத்தின் பேராசிரியரான கிறிஸ் கெர்டெஸ், தனது முனைவர் பட்ட மாணவர்களில் சிலருடன் போர்டிமோவுக்கு வந்தார். நார்பர்ட் , மற்றொரு ரெட் கோல்ஃப் ஜிடிஐ.

கலிபோர்னியாவில், வோக்ஸ்வாகனுக்காக அவர் படிப்பை நடத்தும் அதேபோன்ற கோல்ஃப் கொண்ட அவருக்கு ஒன்றும் புதிதல்ல. முக்கிய நோக்கம் வரம்புகளில் கடத்தலின் இயக்கவியலை ஒழுங்குபடுத்துவது மற்றும் பொருத்தமான மாதிரிகளை வரைபடமாக்கக்கூடிய நரம்பியல் நெட்வொர்க்குகளை உருவாக்குவது மற்றும் முன்கணிப்பு கட்டுப்பாட்டு மாதிரிகளுடன் "இயந்திர கற்றல்" (இயந்திர கற்றல்) பயன்படுத்துதல். மேலும், அதே செயல்பாட்டில், மில்லியன் டாலர் கேள்விக்கு பதிலளிக்க குழு புதிய தடயங்களைத் தேடுகிறது: செயற்கை நுண்ணறிவு அடிப்படையிலான வழிமுறைகள் மனித நடத்துனர்களை விட பாதுகாப்பாக இருக்க முடியுமா?

சில பிராண்டுகள் ஏற்கனவே உறுதியளித்ததற்கு மாறாக, 2022 ஆம் ஆண்டில் ரோபோ கார்கள் பொதுச் சாலைகளில் சுதந்திரமாகச் செல்லும் என்று இங்கு இருக்கும் பொறியாளர்கள் மற்றும் விஞ்ஞானிகள் யாரும் நம்பவில்லை. . அதற்குள் விமான நிலையங்கள் மற்றும் தொழில் பூங்காக்கள் போன்ற கட்டுப்பாட்டுச் சூழல்களில் தன்னாட்சி முறையில் இயங்கும் வாகனங்கள் கிடைக்கும், மேலும் சில ரோபோ கார்கள் பொதுச் சாலைகளில் குறுகிய காலத்திற்கு குறைந்த எண்ணிக்கையிலான பணிகளைச் செய்ய முடியும். உலகின் சில பகுதிகள்..

நாங்கள் இங்கே எளிய தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்களைக் கையாளவில்லை, ஆனால் அது விண்வெளி அறிவியலும் அல்ல, ஆனால் சிக்கலான தன்மையின் அடிப்படையில் நாம் எங்கோ இருக்கலாம். அதனால்தான் இந்த ஆண்டு சோதனை அமர்வு தெற்கு போர்ச்சுகலில் முடிவடையும் போது, யாரும் "குட்பை" சொல்லவில்லை, "விரைவில் சந்திப்போம்".

கம்ப்யூட்டர்கள், நிறைய கம்ப்யூட்டர்களுக்கு வழிவிட லக்கேஜ் பெட்டி மறைந்துவிடுகிறது.

நகர்ப்புறங்கள்: இறுதி சவால்

நகர்ப்புறங்களில் ரோபோ கார்கள் எதிர்கொள்ள வேண்டிய ஒரு முற்றிலும் மாறுபட்ட ஆனால் இன்னும் கடினமான சவால். அதனால்தான் வோக்ஸ்வாகன் குழுமம் ஹம்பர்க்கை தளமாகக் கொண்ட இந்த சூழ்நிலையில் பணியாற்ற அர்ப்பணிக்கப்பட்ட ஒரு குழுவைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் வளர்ச்சி செயல்முறை பற்றிய யோசனையைப் பெற நானும் சேர்ந்தேன். அலெக்சாண்டர் ஹிட்ஸிங்கர், வோக்ஸ்வாகன் குழுமத்தின் தன்னாட்சி ஓட்டுநர் துறையின் மூத்த துணைத் தலைவரும், வோக்ஸ்வாகனில் வணிக வாகனங்களின் தொழில்நுட்ப மேம்பாட்டிற்கான வோக்ஸ்வாகனின் தலைமை பிராண்ட் அதிகாரியும் விளக்குகிறார்:

"இந்த குழு புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட Volkswagen Autonomy GmbH துறையின் மையமாக உள்ளது, இது 4 ஆம் நிலை தன்னாட்சி ஓட்டுதலுக்கான திறன் மையமாகும், இந்த தொழில்நுட்பங்களை சந்தை துவக்கத்திற்கான முதிர்ச்சிக்கு கொண்டு வருவதே இறுதி இலக்காகும். இந்த தசாப்தத்தின் நடுப்பகுதியில் வணிக ரீதியாக தொடங்க விரும்பும் சந்தைக்கான தன்னாட்சி அமைப்பில் நாங்கள் பணியாற்றி வருகிறோம்.

அனைத்து சோதனைகளையும் மேற்கொள்வதற்காக, வோக்ஸ்வேகன் மற்றும் ஜெர்மனியின் மத்திய அரசு இங்கு ஹாம்பர்க் நகரின் மையத்தில் கிட்டத்தட்ட 3 கிமீ நீளமான பகுதியை நிறுவுவதற்கு ஒத்துழைக்கிறது, அங்கு பல சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டு, ஒவ்வொன்றும் ஒரு வாரம் நீடிக்கும் மற்றும் இரண்டிற்கு ஒரு முறை செய்யப்படுகிறது. மூன்று வாரங்களுக்கு.

இந்த வழியில், நெரிசலான நகர்ப்புற போக்குவரத்தின் வழக்கமான சவால்களைப் பற்றிய மதிப்புமிக்க தகவல்களை அவர்களால் சேகரிக்க முடிகிறது:

• சட்ட வேகத்தை விட அதிகமாக இருக்கும் மற்ற ஓட்டுனர்கள் தொடர்பாக;
• கார்கள் மிக அருகில் அல்லது சாலையில் கூட நிறுத்தப்பட்டுள்ளன;
• போக்குவரத்து விளக்கில் சிவப்பு விளக்கைப் புறக்கணிக்கும் பாதசாரிகள்;
• தானியத்திற்கு எதிராக சவாரி செய்யும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள்;
• அல்லது சென்சார்கள் வேலைகள் அல்லது சரியாக நிறுத்தப்பட்ட வாகனங்களால் கண்மூடித்தனமாக இருக்கும் சந்திப்புகள்.

நகரில் ரோபோ கார்கள் சோதனை

இந்த ரோபோ கார்களின் சோதனைக் குழுவானது ஐந்து (இன்னும் பெயரிடப்படாத) முழு “தன்னாட்சி” மின்சார வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப்ஸால் ஆனது, இது நிகழும் பத்து வினாடிகளுக்கு முன்பே சாத்தியமான போக்குவரத்து நிலைமையைக் கணிக்கும் திறன் கொண்டது - ஒன்பதில் பெறப்பட்ட விரிவான தரவுகளின் உதவியுடன். இந்த பாதையில் ஒரு மாத சோதனை கட்டம். தன்னியக்கமாக இயக்கப்படும் வாகனங்கள் எந்த ஆபத்தையும் முன்கூட்டியே எதிர்கொள்ளும் திறன் இதுவாகும்.

இந்த எலெக்ட்ரிக் கோல்ஃப்கள் சக்கரங்களில் உள்ள உண்மையான ஆய்வகங்கள், கூரையில் பல்வேறு சென்சார்கள் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், முன் பக்கங்களிலும் மற்றும் முன் மற்றும் பின் பகுதிகளிலும், பதினொரு லேசர்கள், ஏழு ரேடார்கள், 14 கேமராக்கள் மற்றும் அல்ட்ராசவுண்ட் ஆகியவற்றின் உதவியுடன் அவற்றைச் சுற்றியுள்ள அனைத்தையும் பகுப்பாய்வு செய்ய முடியும். ஒவ்வொரு டிரங்கிலும், பொறியாளர்கள் 15 மடிக்கணினிகளின் கணினி சக்தியை ஒரு நிமிடத்திற்கு ஐந்து ஜிகாபைட்கள் வரை அனுப்பும் அல்லது பெறுகின்றனர்.

இங்கே, போர்டிமோ ரேஸ்கோர்ஸைப் போலவே - ஆனால் இன்னும் அதிக உணர்திறன், போக்குவரத்து நிலைமை ஒரு நொடிக்கு பல முறை மாறக்கூடும் - முக்கியமானது என்னவென்றால், Hitzinger (மோட்டார்ஸ்போர்ட்டில் உள்ள அறிவை ஒருங்கிணைக்கும்) போன்ற மிக அதிகமான தரவுத்தொகுப்புகளின் விரைவான மற்றும் ஒரே நேரத்தில் செயலாக்கம் ஆகும். Le Mans இல் 24 மணிநேரத்தில் ஒரு வெற்றியுடன், சிலிக்கான் பள்ளத்தாக்கில் ஆப்பிளின் மின்சார கார் திட்டத்தில் தொழில்நுட்ப இயக்குநராக செலவழித்த நேரம்) நன்றாகத் தெரியும்:

“பொதுவாக கணினியைச் சரிபார்க்கவும் சரிபார்க்கவும் இந்தத் தரவைப் பயன்படுத்துவோம். மேலும் சாத்தியமான ஒவ்வொரு சூழ்நிலைக்கும் வாகனங்களைத் தயார்படுத்தும் வகையில் காட்சிகளின் எண்ணிக்கையை கடுமையாக அதிகரிப்போம்.

இந்த திட்டம் வளர்ந்து வரும் நகரத்தில் குறிப்பிடத்தக்க பொருளாதார விரிவாக்கத்துடன் வேகத்தை பெறும், ஆனால் வயதான மக்கள்தொகையுடன் போக்குவரத்து ஓட்டங்களின் அதிகரிப்பு (தினசரி பயணிகள் மற்றும் சுற்றுலாப் பயணிகள் இருவரும்) அனைத்து சுற்றுச்சூழல் தாக்கம் மற்றும் இது ஏற்படுத்தும் இயக்கம் ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்படும்.

இந்த நகர்ப்புற சுற்று 2020 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் அதன் சுற்றளவு 9 கிமீ வரை நீட்டிக்கப்படும் - 2021 இல் இந்த நகரத்தில் உலக காங்கிரஸ் நடைபெறவிருக்கும் நேரத்தில் - மேலும் வாகனத் தொடர்பு தொழில்நுட்பத்துடன் மொத்தம் 37 போக்குவரத்து விளக்குகளைக் கொண்டிருக்கும் (சுமார் இரண்டு மடங்கு அதிகம் இன்று செயல்பாட்டில் உள்ளவை).

2015 இல் போர்ஷேயின் தொழில்நுட்ப இயக்குநராக அவர் வென்ற 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லீ மான்ஸில் அவர் கற்றுக்கொண்டது போல், அலெக்சாண்டர் ஹிட்ஸிங்கர் கூறுகிறார், "இது ஒரு மராத்தான், ஒரு ஸ்பிரிண்ட் ரேஸ் அல்ல, மேலும் நாங்கள் விரும்பியபடி பூச்சுக் கோட்டை அடைவதை உறுதிசெய்ய விரும்புகிறோம்." .

ஆசிரியர்கள்: ஜோவாகிம் ஒலிவேரா/பத்திரிக்கை தகவல்.

கோவிட்-19 பரவலின் போது Razão Automóvel இன் குழு 24 மணிநேரமும் ஆன்லைனில் தொடரும். பொது சுகாதார இயக்குநரகத்தின் பரிந்துரைகளைப் பின்பற்றவும், தேவையற்ற பயணங்களைத் தவிர்க்கவும். இந்த கடினமான கட்டத்தை நாம் ஒன்றாகச் சமாளிப்போம்.