டொயோட்டா கேம்ரி. அமெரிக்கர்களை மனதில் வைத்து ஜப்பானியர்கள் ஐரோப்பியர்களை நம்ப வைக்கிறார்களா?

சுமார் 15 ஆண்டுகளாக ஐரோப்பிய சந்தைகளில் இருந்து வரவில்லை டொயோட்டா கேம்ரி அவென்சிஸ் "புதுப்பித்தலுக்கு" பிறகு காலியாக இருந்த ஜப்பானிய பிராண்டிற்கான முதல் இடத்தைப் பிடிக்கத் திரும்பியது.

ஆனால் அமெரிக்காவிற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட இந்த ஜப்பானிய மாடல், பிரத்தியேகமாக ஹைப்ரிட் என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டு, ஐரோப்பாவில் வெற்றி பெறுமா, ஐரோப்பியர்கள் ஆதிக்கம் செலுத்தும் ஒரு பிரிவில், டீசல் இன்னும் ராஜாவா?

கண்டுபிடிக்க, நாங்கள் புதிய டொயோட்டா கேம்ரியை சோதனைக்கு உட்படுத்தினோம், முதல் பார்வையில், அதன் ... பரந்த பரிமாணங்கள் மிகவும் தனித்து நிற்கின்றன. டேப் அளவீடு என்றால், கேம்ரி ஒரு E பிரிவு என்று கூறுவோம், ஆனால் உண்மையில் அது கீழே ஒரு பிரிவில் நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது, அங்கு நாம் Volkswagen Passat, Skoda Superb, Ford Mondeo அல்லது Renault Talisman போன்ற மாடல்களைக் காணலாம்.

பரிமாணங்கள், பார்வையில் இருந்து, நியாயமான நன்கு மாறுவேடமிட்டவை. இருப்பினும், அழகியல் ரீதியாக, பின்புறத்தின் நிதானத்திற்கும் முன்பக்கத்தின் தைரியத்திற்கும் இடையே ஒரு பெரிய வேறுபாடு உள்ளது, அதன் முழு அகலத்திலும் ஒரு பெரிய குறைந்த காற்று உட்கொள்ளல் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது. ஒட்டுமொத்த முடிவு அனைவருக்கும் பிடிக்காமல் இருக்கலாம், ஆனால் வெளிப்பாட்டுத்தன்மை அல்லது காட்சி தாக்கம் இல்லாததால் கேம்ரியை நாம் குறை சொல்ல முடியாது.

டொயோட்டா கேம்ரியின் உள்ளே

டொயோட்டாவின் வடிவமைப்பாளர்கள் உட்புறத்திலும் பின்வாங்கவில்லை. சென்டர் கன்சோல் மிகவும் வெளிப்படையான வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது பயணிகளின் பக்கத்தில் தொடங்கி டாஷ்போர்டில், டிரைவரின் பக்கத்தில் முடிவடையும் "S" வரியால் குறிக்கப்படுகிறது. பயணிகள் பக்கத்தில் எல் வடிவ கோடு உள்ளது, இது S இன் நடுவில் முடிவடைகிறது, இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் கட்டுப்பாடுகள் அமைந்துள்ள பகுதியை வரையறுக்கிறது.

எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்

அழகியல் (அதை விரும்பினாலும் விரும்பாவிட்டாலும்) முன்னுரிமை பெறுகிறது என்பதை உணர அதிகம் தேவையில்லை, இது உட்புறத்தின் பயன்பாட்டில் பணிச்சூழலியல் சில அம்சங்களை சமரசம் செய்து முடிந்தது. சிறந்த உதாரணம் ஏர் கண்டிஷனிங் குமிழ் மற்றும் ரேடியோ வால்யூம் கண்ட்ரோலின் நிலைப்பாடு ஆகும்.

நாம் ஒலியளவை மாற்ற விரும்பும்போது, பெரும்பாலும் ஏர் கண்டிஷனிங் பொத்தானுக்கு நேரடியாகச் செல்வதுதான் - அடிக்கடி நடக்கும் ஒன்று - அது "கைக்கு மிக அருகில்" உள்ளது. மேலும், இரண்டு கைப்பிடிகளும் ஒரே அளவில் உள்ளன, மேலும் வால்யூம் குமிழ் அடைய மிகவும் கடினமான நிலையில் உள்ளது.

தரத்தைப் பொறுத்தவரை, சட்டசபை ஒரு நல்ல திட்டத்தில் உள்ளது, பொதுவாக, பொருட்கள் உள்ளன. இவற்றில், ஒரு இனிமையான செயற்கை தோல் மற்றும் இன்னும் சில "ரப்பர் செய்யப்பட்ட" பிளாஸ்டிக்கின் பயன்பாட்டை நாங்கள் முன்னிலைப்படுத்துகிறோம். டேஷ்போர்டின் கீழ் பகுதியில் அமைந்துள்ள, தொடுவதற்கு குறைவான இனிமையான, ஆனால் பார்வை மற்றும் தொடாத கடினமான பிளாஸ்டிக்குகளையும் நாங்கள் காண்கிறோம்.

கேம்ரியின் டாஷ்போர்டு பணிச்சூழலியல் சிறந்த எடுத்துக்காட்டுகளில் ஒன்றல்ல.

இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டத்தைப் பொறுத்தவரை, மற்ற டொயோட்டா மாடல்களுக்கு ஏற்கனவே உள்ள விமர்சனங்கள் மீண்டும் மீண்டும் வருகின்றன.

பயன்படுத்த எளிதானது என்றாலும் - பல்வேறு அம்சங்களுக்கான சில ஷார்ட்கட் பொத்தான்களும் எங்களிடம் உள்ளன - கிராபிக்ஸ் ஒரு மேக்ஓவருக்கு அழைப்பு விடுக்கிறது, சில சமயங்களில், முந்தைய கேம் கன்சோல்களை நினைவூட்டுகிறது.

பின்புறம், குறிப்பாக இரண்டு பயணிகளுக்கு லெக்ரூம் மற்றும் ஹெட்ரூம் நிறைய உள்ளது. மூன்றாவது பயணியின் விஷயத்தில், சற்றே ஊடுருவக்கூடிய டிரான்ஸ்மிஷன் சுரங்கப்பாதை கால் இடத்தைத் திருடுகிறது.

டொயோட்டா கேம்ரியின் மிகவும் தாராளமான வெளிப்புற பரிமாணங்கள் அதன் உட்புற பரிமாணங்களில் பிரதிபலிக்கின்றன. பின் இருக்கைகளை அணுகுவது எளிதானது - திறக்கும் பகுதி தாராளமாக உள்ளது, அதே போல் திறக்கும் கோணம் அகலமானது - மேலும் முன் இருக்கைகளைப் போலவே நீங்கள் வசதியான வழியில் பயணிக்கலாம்.

லக்கேஜ் பெட்டியைப் பொறுத்தவரை, 524 லிட்டர் போதுமானதை விட அதிகமாக உள்ளது, அவை வரவில்லை என்றால், பின் இருக்கைகள் 60:40 விகிதத்தில் மடிகின்றன (மூன்று-வால்யூம் பாடியில் இது மிகவும் பொதுவானது அல்ல), இது அதிகமாக அனுமதிக்கிறது. பயன்பாட்டின் நெகிழ்வுத்தன்மை.

டொயோட்டா கேம்ரியின் சக்கரத்தில்

டொயோட்டா கேம்ரியில் நல்ல ஓட்டுநர் நிலையைக் கண்டறிவது கடினம் அல்ல. மேலும், இந்த சொகுசு பதிப்பில், எங்களிடம் ஸ்டீயரிங் வீல் (சரியான பரிமாணத்துடன்) மற்றும் சூடான இருக்கைகள் உள்ளன, பிந்தையது மின் ஒழுங்குமுறையைக் கொண்டுள்ளது, இது போர்டில் காணப்படும் அதிக வசதிக்கு பங்களிக்கிறது.

ஏற்கனவே நடந்து வருகிறது, TNGA-K இயங்குதளத்தின் பயன்பாடு, அது பயன்படுத்தும் மற்ற மாடல்களைப் போலவே, எங்களிடம் நல்ல ஸ்டீயரிங் இருப்பதை உறுதி செய்கிறது, ஆனால் சேஸ் சரிசெய்தல் கேம்ரியின் பந்தயம் வசதியானது மற்றும் கூர்மையான இயக்கவியலில் இல்லை என்பதை விரைவாக வெளிப்படுத்துகிறது.

இது வழக்கமான வட அமெரிக்க வாடிக்கையாளரை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளும் ஏற்பாடா? ஒருவேளை. கேம்ரி தன்னை ஒரு நிலையான, மென்மையான மற்றும் (மிகவும்) வசதியான வாகனமாக வெளிப்படுத்துகிறது என்பது உறுதியானது, நீண்ட நேரான மற்றும் நீளமான நெடுஞ்சாலைகளை விரும்புகிறது, அங்கு ஏரோடைனமிக் சத்தத்தை விட உருளும் சத்தம் அதிகமாக உள்ளது.

மூலைகளுக்கு வரும்போது, கேம்ரி நடுநிலை எதிர்வினைகளில் "மாஸ்டர்" ஆகும் - வரம்பில், இது முன்னோக்கி வழிவகுத்து முடிவடைகிறது, ஆனால் எப்போதும் மிகவும் முற்போக்கான மற்றும் பாதுகாப்பான வழியில் - மற்றும் சில உடல் வேலைகளை அலங்கரிக்கிறது.

திசைமாற்றி துல்லியமானது மற்றும் வளைவுகளை "தாக்குவதற்கு" தேவையான நம்பிக்கையை அளித்தாலும் (அத்துடன் சம விகிதத்தில் பதிலளிக்கும் முன் அச்சுடன்), கடினமான இயக்கத்திற்கு ஒரு பெரிய முறையீட்டை எதிர்பார்க்க வேண்டாம் - உண்மையில், கேம்ரி நடக்கவும் அழைக்கிறது. … மெதுவாக அல்லது மிதமாக.

பிரத்தியேகமாக கலப்பு

டொயோட்டா கேம்ரி ஒரு அமைதியான தன்மைக்கு அதிபதியாக இருக்கிறது, அதற்கு சேஸ் அமைப்பு மட்டும் பங்களிக்கவில்லை. அதைச் சித்தப்படுத்தும் ஹைப்ரிட் பவர்டிரெய்னுக்கும் அந்தத் தன்மைக்கான பொறுப்புகள் உள்ளன.

RAV4 மற்றும் Lexus ES 300h போன்ற மாடல்களில் ஏற்கனவே பார்த்த அதே இயக்கவியல் சங்கிலியை பானட்டின் அடியில் காண்கிறோம். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், எங்களிடம் 2.5 லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் (அட்கின்சன் சுழற்சி) உள்ளது, இது மின்சார இயந்திரத்துடன் சேர்ந்து, அதிகபட்ச ஒருங்கிணைந்த சக்தியை 218 ஹெச்பி வழங்குகிறது.

ஒரு ஓட்டுநர் குழுமம் ஏற்கனவே சுவாரஸ்யமான நிகழ்ச்சிகளை வழங்குகிறது, ஆனால் இது மென்மையால் வழிநடத்தப்படுகிறது, அமைதியான தாளங்களை விரும்புகிறது. இந்த "விருப்பத்திற்கு" பின்னால் உள்ள காரணங்களில் ஒன்று e-CVT பெட்டி. 218 ஹெச்பி எஞ்சினை ஆய்வு செய்ய நாங்கள் முடிவு செய்தபோது, இயந்திரத்தின் ஒலி கேபினை மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் ஆக்கிரமிக்கிறது (லெக்ஸஸின் "உறவினர்" உடன் நடக்கும் ஒன்று), மிகவும் இனிமையானது அல்ல. மேலும், இது "சாதாரணமானது" என்பதால், இயந்திரத்தின் நடத்தைக்கும் ஸ்பீடோமீட்டரில் நாம் கவனிப்பதற்கும் இடையே ஒரு துண்டிப்பு உள்ளது.

கேம்ரியின் ஹைப்ரிட் எஞ்சின் "பெட்ரோல்ஹெட்களுக்கு" விருப்பமான விருப்பமாக இருக்காது, ஆனால் எரிபொருள் நுகர்வு பற்றி விவாதிக்கும் போது, ஜப்பானிய நிர்வாகி உண்மையில் பிரகாசிக்கிறார். சோதனையின் போது, வாகனம் ஓட்டுவதில் அதிக அக்கறை இல்லாமல், சராசரியாக 5.7 முதல் 5.8 எல்/100 கிமீ வரை இருந்தது - 5 லி/100 கிமீக்கு குறைவாக மிகவும் அமைதியாகச் செய்ய முடியும்.

பொதுவாக 5.5-6.0 எல்/100 கிமீ இடையே கேம்ரி மிகவும் கவர்ந்தது நகர்ப்புற வாகனம் ஓட்டும் போது (இந்த அளவிலான வாகனத்திற்கான சிறந்த சூழ்ச்சித்திறன்). டீசல் எஞ்சின் உள்ள நகரங்களில் அதே நுகர்வுப் பிரிவில் ஒரு செடான் கிடைப்பதை நாம் பார்க்க முடியாது.

அரிதாக நாங்கள் ஆறு லிட்டர் அளவைக் கடந்திருக்கிறோம் - நீங்கள் முடுக்கியை மிகைப்படுத்த வேண்டும் அல்லது நெடுஞ்சாலையில் அதிக வேகத்தில் ஓட்ட வேண்டும்.

கார் எனக்கு சரியானதா?

ஜப்பானிய டொயோட்டா கேம்ரி அமெரிக்காவிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டிருக்கலாம், ஆனால் இது இன்னும் ஐரோப்பாவில் பரிசீலிக்கப்பட வேண்டிய திட்டமாகும்.

நகரத்தில் அதிகம் பயணம் செய்பவர்களுக்கும், அதன் பரந்த பரிமாணங்கள் இருந்தபோதிலும், மற்ற டீசல் சலூன்களுக்கு இது மிகவும் சுவாரஸ்யமான மாற்றாக மாறிவிடும், ஏனெனில் அது அடையக்கூடிய நுகர்வு. இயல்பிலேயே வசதியான மற்றும் சிக்கனமான, இந்த ஜப்பானிய-அமெரிக்க நிர்வாகி ஒரு எஸ்ட்ராடிஸ்டாவாகவும் சிறப்பாக பணியாற்றுகிறார் - நிறைய இடம் உள்ளது.

லெக்ஸஸ் "கசின்" உடனான ஒப்பீடு அடிக்கடி நிகழ்கிறது, ஆனால் அதே தளத்தையும் (லெக்ஸஸ் நீளமானது மற்றும் நீண்ட வீல்பேஸ் கொண்டது) மற்றும் எஞ்சினையும் பகிர்ந்து கொண்டாலும், ES 300h மற்றொரு நிலை மற்றும் பிரிவில் உள்ளது, இது 20 ஆயிரத்தை நியாயப்படுத்த உதவுகிறது. அவற்றை பிரிக்கும் யூரோக்கள்.

ஒட்டுமொத்த சுத்திகரிப்பு மேம்பட்டது (இது சிறந்த ஒலிப்புகாப்பு), ஆறுதல் சாதனங்கள் மேலும் மேலும் அதிநவீனமானது, உட்புற சூழல் மிகவும் கவனமாக உள்ளது, மேலும் டிஜிட்டல் முறையில் கூட அவற்றை ஒன்றிணைப்பதை விட அவற்றைப் பிரிக்க நிறைய உள்ளது (இன்ஃபோடெயின்மென்ட்டுடனான தொடர்புகளை விடவும் விரும்பத்தக்கது).