1987 ஆம் ஆண்டு பிராங்பேர்ட் மோட்டார் ஷோவின் போது, மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ், 1981 ஆம் ஆண்டு டிரைவர் ஏர்பேக்கை அறிமுகப்படுத்திய பிறகு, S-கிளாஸில் (W126) முன் பயணிகள் ஏர்பேக்கை அறிமுகப்படுத்தியது. இது 1988 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் திறம்பட சந்தையைத் தாக்கியது, அதே ஆண்டின் இலையுதிர்காலத்தில் அது W124 ஆக இருக்கும் - எதிர்கால E-வகுப்பு - அதைப் பெற.
செயலிழப்பு சோதனைகள் புதிய செயலற்ற பாதுகாப்பு சாதனத்தின் நன்மைகளை உறுதிப்படுத்தும். சீட் பெல்ட் ப்ரீடென்ஷனருடன் மூன்று-புள்ளி இருக்கை பெல்ட்டின் கலவை மற்றும் ஏர்பேக் சேர்ப்பதன் மூலம் முன்பக்கத்தில் இருப்பவரின் மார்பு மற்றும் தலையில் காயம் ஏற்படும் அபாயத்தை மூன்றில் ஒரு பங்காக (33.33%) குறைக்க முடிந்தது.
எக்ஸ்எல் ஏர்பேக்
டபிள்யூ 126 இல், முன் பயணிகள் ஏர்பேக் கையுறை பெட்டியில் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், மேலும் ஸ்டியரிங் வீலில் பொருத்தப்பட்ட டிரைவரின் பக்கத்தில் மூன்று கிலோகிராம்களுக்கு எதிராக மேலும் ஐந்து கிலோகிராம் எடையை தொகுப்பில் சேர்க்கும். பயணிகளின் தலைக்கும் ஏர்பேக்கிற்கும் இடையே உள்ள மிக அதிகமான தூரத்தை கடக்க, டிரைவரின் 60 லிட்டருக்கு எதிராக 170 லிட்டர் ஏர்பேக் - கிட்டத்தட்ட மூன்று மடங்கு அளவு தேவைப்பட்டதே கூடுதல் எடைக்கான காரணம்.இருப்பினும், கணினியே அதே கூறுகளைப் பயன்படுத்தியது. கியர்பாக்ஸிற்கு மேலே பொருத்தப்பட்ட ஒரு தாக்க உணரி, காற்றுப்பையின் உள்ளே வாயு உற்பத்தி செய்யும் சாதனம் மற்றும் திடமான உந்துசக்தி - சிறிய கோளங்களால் உருவாக்கப்பட்டது, இது காற்றுப்பையை உடனடியாக உயர்த்தும் கலவையை உருவாக்க பற்றவைத்தது. "ஏர் குஷன்" வடிவமானது, முன்பக்க பயணிகளை இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் மற்றும் ஏ-பில்லர் மீது மோதும்போது தாக்காமல் பாதுகாக்க உகந்ததாக இருந்தது.
இந்த பாதுகாப்பு சாதனத்தின் நன்மைகள் மறுக்க முடியாதவை மற்றும் 1994 இல் இது ஏற்கனவே அனைத்து Mercedes-Benz வாகனங்களிலும் நிலையான சாதனமாக இருந்தது.
எல்லா இடங்களிலும் காற்றுப்பைகள், காற்றுப்பைகள்
ஓட்டுனர் மற்றும் பயணிகளுக்கான முன் ஏர்பேக்குகள் அறிமுகம் என்பது கதையின் தொடக்கமாக மட்டுமே இருக்கும். தொழில்நுட்ப பரிணாமம் அதை உருவாக்கும் தொகுதிகளின் சிறியமயமாக்கலுக்கு வழிவகுத்தது, இது காரின் மற்ற பகுதிகளில் அதன் நிறுவலுக்கு வழிவகுத்தது.
எனவே, பக்கவாட்டு ஏர்பேக் 1995 இல் ஸ்டார் பிராண்டால் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது; 1998 இல் இது பக்க ஜன்னல்களுக்காக தோன்றியது; 2001 இல் தலை மற்றும் மார்புக்கான பக்கவாட்டு ஏர்பேக்குகள்; முழங்கால்களுக்கு 2009 இல்; 2013 இல் தலை மற்றும் இடுப்பு, இருக்கை பெல்ட்கள் மற்றும் இருக்கை பக்கங்களுக்கு; மற்றும் இறுதியாக, தாக்கத்தின் தீவிரம் மற்றும் வாகனத்தில் இருக்கையின் நிலையைப் பொறுத்து, இரட்டை நிலை பணவீக்கம் மற்றும் ரிடார்டருடன் டிரைவர் மற்றும் பயணிகளுக்கான அடாப்டிவ் ஏர்பேக்குகள்.