காரில் உள்ள ஆடம்பரக் கருத்து, தானியங்கி மற்றும் மின்சாரம் என எல்லாவற்றிலும் பரிணமிக்கிறது, எப்போதும் பயனரின் நல்வாழ்வை பின்னணியாகக் கொண்டுள்ளது. இது தெளிவாகிறது புதிய எஸ்-கிளாஸ் W223 . இது ஏற்கனவே போர்ச்சுகலில் கிடைக்கிறது, ஆனால் நாங்கள் உங்களுக்கு வழிகாட்ட சென்றோம், முதலில், ஜெர்மனியின் ஸ்டட்கார்ட்டில்.
பாரம்பரியம் இன்னும் தொங்கிக்கொண்டிருக்கும் ஒரு பிரிவாக, 1972 ஆம் ஆண்டு முதல் தலைமுறை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து (S-Class என்ற பெயரில்) மிகப்பெரிய Mercedes-Benz ஆனது மறுக்கமுடியாத பிரிவுத் தலைவராக தனது நிலையைத் தக்க வைத்துக் கொள்ள முடிந்தது.
முந்தைய மாடலில் (W222, 2013 மற்றும் 2017 இல் வெளிவந்தது) சுமார் 80% ஐரோப்பிய வாடிக்கையாளர்கள் மீண்டும் S-கிளாஸை வாங்கியுள்ளனர், இந்த சதவீதத்தில் அமெரிக்காவில் 70 புள்ளிகள் (சீனாவுடன் சேர்ந்து, சந்தையை விளக்க உதவுகிறது. ஏனெனில் 10-ல் 9 வகுப்பு S ஆனது நீண்ட உடலுடன், 11 செமீ நீளமுள்ள வீல்பேஸுடன் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது, இரண்டு நாடுகளில் "ஓட்டுநர்கள்" மிகவும் பொதுவானவர்கள்).
முற்றிலும் புதிய வடிவமைப்பு மற்றும் தளம் இருந்தபோதிலும், புதிய தலைமுறையின் (W223) விகிதாச்சாரங்கள் பரிமாணங்களில் சிறிய மாறுபாடுகளுடன் பராமரிக்கப்பட்டு வருகின்றன. ஐரோப்பாவில் வரலாற்று ரீதியாக விரும்பப்படும் "குறுகிய" மாறுபாட்டைக் குறிப்பிடுவது (இது ஐந்து மீட்டருக்கும் அதிகமான நீளமுள்ள காரில் சில கருணை இல்லாமல் இல்லை...), கூடுதலாக 5.4 செமீ நீளம் (5.18 மீ), அகலம் 5.5 செ.மீ. புதிய உள்ளமைக்கப்பட்ட கதவுடன் கூடிய பதிப்பு கூடுதல் 2.2 செ.மீ., உயரம் 1 செ.மீ மற்றும் அச்சுகளுக்கு இடையே மேலும் 7 செ.மீ.
புதிய W223 S-கிளாஸின் ஆடம்பரமான உட்புறத்தில் தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகள் பற்றி மேலும் அறிய - மற்றும் பல உள்ளன -, சேஸ் மற்றும் பாதுகாப்பு உபகரணங்களில் முக்கிய கண்டுபிடிப்புகளுக்கு கூடுதலாக, கீழே உள்ள இணைப்பைப் பின்தொடரவும்:
புதிய எஸ்-கிளாஸ் "சுருங்குகிறது"...
… ஸ்டட்கார்ட் விமான நிலையத்தில் உள்ள குறுகிய வாகன நிறுத்துமிடத்தில் சூழ்ச்சி செய்வது, போர்டில் முதல் அபிப்ராயம், ஏற்கனவே நடந்து வருகிறது. Jürgen Weissinger (கார் டெவலப்மென்ட் மேனேஜர்) என் முகத்தை ஆச்சரியத்துடன் பார்த்து புன்னகைக்கிறார்: “புதிய திசை ரியர் ஆக்சில் பின் சக்கரங்களை 5வது மற்றும் 10வது சக்கரங்களுக்கு இடையே திருப்புகிறது, இது பயண வேகத்தில் காரை மேலும் நிலையானதாக ஆக்குகிறது. நகரத்தில் மிகவும் சூழ்ச்சி செய்யக்கூடியது."
உண்மையில், அச்சில் ஒரு முழுமையான திருப்பத்தை 1.5 மீ (அல்லது இந்த எஸ்-கிளாஸ் எக்ஸ்எல் விஷயத்தில் 1.9 மீ என் கைகளில்) சுருக்குவது முக்கியமான ஒன்று (திருப்பு விட்டம் 10.9 மீ என்பது ரெனால்ட் மேகேன், எடுத்துக்காட்டாக).
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
இரண்டாவது சாதகமான எண்ணம், முதல் போலல்லாமல், எதிர்பாராதது அல்ல. இது புதிய S-கிளாஸ் கப்பலில் குறைந்த இரைச்சல் அளவுடன் தொடர்புடையது (அது டீசல், S 400 d என்றாலும் கூட) அதிக வேகத்தில் கூட (ஜெர்மன் நெடுஞ்சாலைகளில் மட்டுமே சட்டப்பூர்வமாக) நீங்கள் கிட்டத்தட்ட கிசுகிசுக்க மற்றும் பயணிகளின் சக பயணிகளைக் கேட்க அனுமதிக்கிறது. அவர்கள் பிரபுத்துவ பெஞ்சுகளின் இரண்டாவது வரிசையில் அமர்ந்திருந்தாலும் எல்லாம் தெளிவாக உள்ளது.
புதிய இருக்கைகளைப் பொறுத்தவரை, அவை கொஞ்சம் உறுதியானவை என்ற வாக்குறுதியை வழங்குகின்றன என்பதை என்னால் உறுதிப்படுத்த முடியும், ஆனால் அவை உடனடி வசதி (மென்மையான இருக்கைகளில் பொதுவானவை) மற்றும் நீண்ட கால வசதி (கடினமானவை) ஆகியவற்றுக்கு இடையே முழுமையான சமநிலையை வழங்குகின்றன. நன்கு கட்டமைக்கப்பட்ட நிலையில், ஆனால் இயக்கங்களை கட்டுப்படுத்தாமல்.
காரில் ஏறிய பிறகு இறங்க விரும்பாத உணர்வு, நம்பமுடியாத மென்மையான ஹெட்ரெஸ்ட்களால் (அவை பருத்தி மிட்டாய் மேகங்களால் ஆனது போல் தோற்றமளிக்கும் புதிய மெத்தைகளைக் கொண்டவை) வலுவூட்டுகின்றன, ஆனால் ஏர் சஸ்பென்ஷன் ஆக்ஷன் மூலம் மிக உயர்ந்த புடைப்புகள் மீது கூட தாரை மென்மையாக்க முடியும் என்ற மிருதுவான தோற்றம்.
பறக்கும் கம்பளம்
முடுக்கியின் எந்தத் தொடுதலும், சரியான பெடல் ஸ்ட்ரோக்கைத் தீர்ந்துவிடாமல் (அதாவது கிக் டவுன் செயல்பாட்டைச் செயல்படுத்தாமல்) ஒரு ஹெடி எஞ்சின் பதிலை விளைவிக்கிறது. ஆரம்ப தொடக்கத்தில் (1200 ஆர்பிஎம்) 700 என்எம் மொத்த முறுக்குவிசையை வழங்குவதே தகுதியானது, 330 ஹெச்பியின் அதிகபட்ச சக்தியின் பங்களிப்புடன். 0 முதல் 100 கிமீ/மணி வரை வெறும் 6.7 வினாடிகளில் முடுக்கமும் இதில் அடங்கும், அதன் மொத்த எடை இரண்டு டன்களுக்கு சற்று அதிகமாக இருந்தாலும் கூட.
நான் முன்பு பாராட்டிய அனைத்து சூழ்ச்சிகளும் கார் வளைவுகளில் சுறுசுறுப்பானது என்று அர்த்தமல்ல, ஏனென்றால் எடை அல்லது விகிதாச்சாரங்கள் அதை அனுமதிக்கவில்லை, ஆனால் அதுவும் அதன் தொழில் அல்ல (உதவி இருந்தபோதிலும், நாம் மிகைப்படுத்தும்போது பாதைகளை விரிவுபடுத்தும் இயற்கையான போக்கு உள்ளது. எலக்ட்ரானிக்ஸ் மற்றும் நான்கு சக்கர இயக்கி).
டிரைவிங் புரோகிராம்களில் ஸ்போர்ட் மோடைத் தேடுவதில் எந்தப் பயனும் இல்லை, ஏனெனில் அது இல்லை, ஆனால் அது இளவரசர் சார்லஸை 400 மீட்டர் தடை ஓட்டப் பந்தயத்தில் பங்கேற்கச் சொல்வது போல் இருக்கும்… ஆனால் பிரிட்டிஷ் கிரீடத்தின் வாரிசு அதில் அமரவில்லை என்றாலும். அவருக்காக முன்கூட்டியே நிர்ணயிக்கப்பட்ட இருக்கை (வலது பின்புறம், பின் சரிசெய்தல் 37º முதல் 43º வரை மாறுபடும் அல்லது சூடான கல் விளைவுடன் மசாஜ் செய்யலாம்), சக்கரத்தின் பின்னால் எப்போதும் மென்மையான தாளங்களுக்கு முன்னுரிமை இருக்கும், அங்கு புதிய எஸ் -வகுப்பு ஃபாரோனிக் ஆறுதல் நிலைகளை வழங்குவதன் மூலம் காரில் வழங்கப்படும் பட்டியை மீண்டும் உயர்த்துகிறது.
ஒன்பது-வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் வேகமானது மற்றும் போதுமான மென்மையானது, ஆற்றல், செயல்திறன் மற்றும் எடை ஆகியவற்றின் அளவைக் கருத்தில் கொண்டு மிகவும் மிதமான சராசரி நுகர்வுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்க இன்லைன் ஆறு-சிலிண்டர் தொகுதியுடன் சதி செய்கிறது. 100 கிமீ (நெடுஞ்சாலை மற்றும் சில தேசிய சாலைகளின் கலவை) பயணம் செய்த பிறகு, டிஜிட்டல் கருவியில் 7.3 லி/100 கிமீ என்ற சாதனையை முடித்தோம் (வேறுவிதமாகக் கூறினால், ஹோமோலோகேட்டட் சராசரியை விட அரை லிட்டர் அதிகம்).
உலகின் மிகவும் மேம்பட்ட HUD
ஜேர்மன் பொறியியலாளர்கள் கண்ணாடியில் (77” திரைக்கு சமமான மேற்பரப்பில்) தகவல் புரொஜெக்ஷன் அமைப்பின் நன்மைக்கு கவனத்தை ஈர்த்தனர், இது ஊடாடும் ஆக்மென்டட் ரியாலிட்டி செயல்பாடுகளுடன் கூடுதலாக, முன்பை விட அதிக தூரம் சாலையில் "திட்டமிடப்படுகிறது" , ஓட்டுநரின் பார்வைத் துறையை விரிவுபடுத்த அனுமதிக்கிறது, இதனால் பாதுகாப்பு அதிகரிக்கிறது.
திரைகள் மற்றும் கணிப்புகள் நிறைந்த டாஷ்போர்டின் இந்த கருத்து, மூன்று காட்சிகளில் உள்ள தகவல்களின் அளவு (கருவி, செங்குத்து மையம் மற்றும் விண்ட்ஷீல்டில் உள்ள திரை போன்றவற்றை மாற்றியமைக்கவும் தனிப்பயனாக்கவும் எதிர்கால இயக்கிகளை கட்டாயப்படுத்தும் என்பது உண்மைதான். அல்லது HUD), ஆனால் இறுதியில், இயக்கி இதைப் பழக்கப்படுத்திக் கொள்வார், ஏனென்றால் அவர் டைனமிக் சோதனையின் போது இந்த பத்திரிகையாளரைப் போல இரண்டு மணிநேரம் அல்ல, நீண்ட நேரம் தொடர்ந்து அதைப் பயன்படுத்துவார்.
இது மிகவும் நன்றாக வேலை செய்கிறது மற்றும் அந்த தீர்வுகளில் ஒன்றாகும், அவை தோன்றும் போது, இது ஏன் எப்போதும் இப்படி செய்யப்படவில்லை என்று கேள்வி எழுப்புகிறது… குறுகிய காலத்தில் இது மற்ற மெர்சிடிஸ் மாடல்களிலும் இருக்கத் தொடங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, ஆனால் போட்டியாளர்களிலும்.
புதிய எஸ்-கிளாஸில் திருத்தப்பட வேண்டிய விவரங்கள்: இண்டிகேட்டர் செலக்டரின் ஒலி மற்றும் தொடுதல் மற்றும் பூட் மூடியை மூடும் சத்தம், இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், மிகவும் கம்பீரமான காரில் (மிகவும் ) கீழே இருந்து வந்ததைப் போன்றே ஒலிக்கும்.
பிளக்-இன் ஹைப்ரிட்க்கு 100 கிமீ மின்சார வரம்பு
இந்த வகை உந்துவிசை அமைப்பின் கருத்தை மாற்றுவதாக உறுதியளிக்கும் ஒரு காரின் முதல் உணர்வுகளைப் பெற, புதிய எஸ்-கிளாஸின் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் பதிப்பை சுமார் 50 கிமீ பாதையில் வழிநடத்தவும் முடிந்தது: ஏனென்றால், எந்தவொரு பயணத்தின் தொடக்கத்திலும் 100 கிமீ மின்சாரம் இருப்பதால், ஒவ்வொரு நாளும், கிட்டத்தட்ட எப்போதும், பூஜ்ஜிய உமிழ்வு முறையில் அதை முழுமையாகச் செய்ய முடியும் என்ற உறுதியுடன் நீங்கள் எதிர்கொள்ள முடியும். நீங்கள் பெட்ரோல் எஞ்சின் மற்றும் பெரிய டேங்க் (67 எல், அதாவது 21 லி, அதன் போட்டி சமமான சிறப்பம்சமான BMW 745e) மொத்தமாக சுமார் 800 கிமீ வரம்பிற்கு நம்பியிருக்கலாம், குறிப்பாக நீண்ட பயணங்களுக்கு பயனுள்ளதாக இருக்கும்.
இது 3.0l மற்றும் ஆறு-சிலிண்டர் 367hp மற்றும் 500Nm பெட்ரோல் எஞ்சினுடன் 150hp மற்றும் 440Nm எலக்ட்ரிக் மோட்டாருடன் இணைந்து 510hp மற்றும் 750nm இன் மொத்த சிஸ்டம் வெளியீடு ஆகும். புதிய S-கிளாஸ் ஸ்போர்ட்டி முடுக்கங்களை 04.9 இல் அனுமதிக்கும் எண்கள் (அவுட்டாப்) -100 கிமீ/மணி, இன்னும் ஒரே மாதிரியாக இல்லை), அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 250 கிமீ மற்றும் எலெக்ட்ரிக் டாப் ஸ்பீடு 140 கிமீ/மணி (எனவே உங்கள் ஓட்டுநர் எந்த விதமான சங்கடத்தையும் உணராமல் வேகமான சாலைகளில் ஓட்டலாம்) மற்றும் ஒரு இன்னும் கொஞ்சம் (160 கிமீ/மணி வரை), ஆனால் மின் சக்தியின் ஒரு பகுதி ஏற்கனவே குறைக்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் பேட்டரியிலிருந்து அதிக ஆற்றலைக் கழிக்க முடியாது.
கலப்பின அமைப்பின் பெரும் முன்னேற்றம், பேட்டரி திறன் அதிகரிப்பு காரணமாகும், இது 28.6 kWh (21.5 kWh நிகரம்) ஆக மூன்று மடங்காக அதிகரித்தது, அதன் ஆற்றல் அடர்த்தியை அதிகரிக்கவும் மேலும் கச்சிதமாக இருக்கவும் நிர்வகிக்கிறது, இது சூட்கேஸின் இடத்தை சிறப்பாகப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது. E-Class மற்றும் முந்தைய S-Class இன் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் பதிப்பில் என்ன நடக்கிறது).
இது அல்லாத செருகுநிரல் பதிப்புகளை விட 180 லிட்டர் குறைவாக வழங்குகிறது என்பது உண்மைதான், ஆனால் இப்போது கார் ஏற்றும் போது தடையாக செயல்பட்ட டிரங்க் தரையில் படி இல்லாமல், இடம் மிகவும் பயன்படுத்தக்கூடியதாக உள்ளது. பின்புற அச்சு மற்ற S பதிப்புகளை விட 27 மிமீ குறைவாக பொருத்தப்பட்டது மற்றும் சேஸ் முதலில் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் பதிப்பை மனதில் கொண்டு உருவாக்கப்பட்டது, இது சுமை விமானம் சற்று அதிகமாக இருந்தாலும் சீரானதாக இருக்க அனுமதித்தது.
மற்றொரு நேர்மறையான பரிணாமம் சார்ஜிங்கில் பதிவு செய்யப்பட்டது: ஒரு உள்நாட்டு சாக்கெட்டில் 3.7 kW ஒற்றை-கட்டம், ஒரு சுவர் பெட்டியில் 11 kW மூன்று-நிலை (மாற்று மின்னோட்டம், AC) மற்றும் (விரும்பினால்) நேரடி மின்னோட்டத்தில் (DC) 60 kW சார்ஜர் இது சந்தையில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த சார்ஜிங் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் ஆகும்.
சோதனையில், இரண்டு என்ஜின்களின் மாற்று மற்றும் ஆற்றல் ஓட்டங்களில் உள்ள மகத்தான மென்மையைக் காண முடிந்தது, மிகவும் நன்றாகப் பொருத்தப்பட்ட ஒன்பது-வேக தானியங்கி கியர்பாக்ஸ் (இதன் மென்மைத்தன்மை ISG மின்சார மோட்டார்-ஜெனரேட்டரால் மட்டுமே பயனடைகிறது) மேலும் நம்பத்தகுந்த நிகழ்ச்சிகள், அத்துடன் எரிபொருள் உண்மையில் குறைந்த பெட்ரோல் நுகர்வு, முக்கியமாக நகர்ப்புற சுற்று, ஆனால் சாலையில்.
ஜெர்மன் பொறியாளர்கள் மேம்படுத்த வேண்டியது பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தின் டியூனிங் ஆகும். இடது மிதியை மிதிக்கும்போது, பாடத்தின் நடுப்பகுதி வரை, வேகத்தைக் குறைப்பதில் சிறிதளவு அல்லது எதுவும் நடக்கவில்லை என்று உணர்கிறோம் (இன்ஃபோடெயின்மென்ட் மெனு ஒன்றில் இந்த இடைநிலைப் புள்ளியில் அது 11%க்கு மேல் போகாமல் இருப்பதைக் கூட பார்க்கலாம். பிரேக்கிங் சக்தியின்). ஆனால், அங்கிருந்து, பிரேக்கிங் விசை மிகவும் கவனிக்கத்தக்கது, ஆனால் சிறிய பாதுகாப்பு உணர்வு, ஒரு பஞ்சுபோன்ற மிதி மற்றும் ஹைட்ராலிக் மற்றும் மீளுருவாக்கம் பிரேக்கிங் இடையே மிகவும் சீரற்ற செயல்பாடு எப்போதும் உள்ளது.
புதிய எஸ்-கிளாஸின் "தந்தை", எனது பயணத் தோழன், இந்த அளவுத்திருத்தம் மேம்படுத்தப்பட வேண்டும் என்று ஒப்புக்கொள்கிறார், இருப்பினும் இது ஒரு நுட்பமான சமநிலை என்று அவர் விளக்குகிறார்: "நாம் அடியெடுத்து வைக்கத் தொடங்கும் முதல் தருணங்களிலிருந்து பிரேக்கிங் வலுவாக இருந்தால். முடுக்கி, மீட்பு கிட்டத்தட்ட பூஜ்யம். ஹைட்ராலிக் மற்றும் மீளுருவாக்கம் ஆகிய இரண்டு அமைப்புகள் ஒரே பெட்டியில் ஒருங்கிணைக்கப்படும் வரை குறைந்தபட்சம் அது நடக்கும், நடுத்தர கால எதிர்காலத்திற்காக நாங்கள் வேலை செய்கிறோம்.
தன்னிச்சையான ஓட்டுதலின் நிலை 3
புதிய எஸ்-கிளாஸின் மற்றொரு தெளிவான முன்னேற்றம், தன்னியக்க ஓட்டுநர் தொழில்நுட்பத்துடன் தொடர்புடையது, நிலை 3 ஐ அடையும் திறன் கொண்டது, ஒரு ஆய்வக ரோபோ கார் ஒரு சில மற்ற மெர்சிடிஸ் வழியாக நகர்வதை நான் கண்டேன், இது அவருக்கு சவால்களை முன்வைத்தது. டிரைவ் பைலட் என அழைக்கப்படும், ஸ்டீயரிங் வீல் ரிம்மில் உள்ள இரண்டு பொத்தான்கள் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, இது காரை ஓட்டும் செயல்பாடுகளை முழுமையாக ஏற்றுக்கொள்ளச் செய்கிறது.
முன்னறிவிப்பு என்னவென்றால், இந்த அமைப்பு 2021 இன் இரண்டாம் பாதியில் தொடரில் தயாரிக்கத் தொடங்கும், முக்கியமாக அதன் பயன்பாட்டை அனுமதிக்கும் சட்டம் எதுவும் இல்லை.
நிலை 3. எப்போது?
இதை அங்கீகரிக்கும் முதல் நாடு ஜெர்மனியாகும், அதாவது தன்னாட்சி வாகனம் ஓட்டும்போது என்ன நடக்கிறது என்பதற்கான பொறுப்பு கார் உற்பத்தியாளரிடமே தவிர ஓட்டுநரிடம் அல்ல. இருப்பினும், எதிர்பார்த்ததை விட அதிகமான வரம்புகளுடன்: வேகம் 60 கிமீ/மணிக்கு மட்டுப்படுத்தப்படும், மேலும் இது ஒரு அதிநவீன போக்குவரத்து உதவியாளர் மற்றும் முழுமையானது அல்ல என்று கூறலாம். தன்னாட்சி கார்.
தன்னாட்சி செயல்பாடுகளைப் பொறுத்தவரை, புதிய எஸ்-கிளாஸ் பார்க்கிங் சூழ்ச்சிகளில் போட்டியை விட மீண்டும் முன்னோடியாக உள்ளது: உங்கள் ஓட்டுநர் உங்களை ஒரு தொடக்கப் பகுதியில் விட்டுச் செல்லலாம் (சென்சார்கள் மற்றும் கேமராக்களுடன் தயாரிக்கப்பட்ட வாகன நிறுத்துமிடங்களில் செயல்பாடு நிரூபிக்கப்பட்டது. எனக்கு) பின்னர் ஸ்மார்ட்போனில் அப்ளிகேஷனைச் செயல்படுத்தவும், இதனால் உங்கள் எஸ்-கிளாஸ் இலவச இடத்தைத் தேடுகிறது, அங்கே நீங்களே சென்று நிறுத்தலாம். திரும்பி வரும்போதும் இதுவே உண்மை, டிரைவர் பிக்-அப் செயல்பாட்டைத் தேர்வு செய்கிறார், சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு கார் அவருக்கு முன்னால் இருக்கும். காமிக் புத்தகத்தில் உள்ளதைப் போலவே, லக்கி லூக் தனது விசுவாசமான குதிரைப் பங்குதாரரான ஜாலி ஜம்பரை அழைக்க விசில் அடித்தார்.
துவக்கவும்
ஏற்கனவே நடைபெற்ற புதிய S-கிளாஸின் வணிக வெளியீட்டில் (டிசம்பர்-ஜனவரியில் வாடிக்கையாளர்களை சென்றடையும் முதல் விநியோகத்துடன்), S 450 மற்றும் S 500 பெட்ரோல் பதிப்புகள் (3.0 l, ஆறு சிலிண்டர் இன்-லைன், 367 உடன் ) மற்றும் 435 hp, முறையே) மற்றும் S 350 டீசல் என்ஜின்கள் S 400 d (2.9 l, ஆறு இன்-லைன்), 286 hp மற்றும் மேற்கூறிய 360 hp.
பிளக்-இன் ஹைப்ரிட்டின் (510 ஹெச்பி) வருகை 2021 வசந்த காலத்தில் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, எனவே பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தின் டியூனிங் அதுவரை மேம்படுத்தப்படும், மற்ற எஸ்-கிளாஸ் ஐஎஸ்ஜி (மைல்ட்-ஹைப்ரிட்) போன்றது. 48 V), அதே பிரச்சனையால் பாதிக்கப்பட்டவர்கள்.
தொழில்நுட்ப குறிப்புகள்
| Mercedes-Benz S 400 d (W223) | |
|---|---|
| மோட்டார் | |
| கட்டிடக்கலை | வரிசையில் 6 சிலிண்டர்கள் |
| நிலைப்படுத்துதல் | நீளமான முன் |
| திறன் | 2925 செமீ3 |
| விநியோகம் | 2xDOHC, 4 வால்வுகள்/சிலிண்டர், 24 வால்வுகள் |
| உணவு | காயம் நேரடி, மாறி வடிவியல் டர்போ, டர்போ |
| சக்தி | 3600-4200 ஆர்பிஎம் இடையே 330 ஹெச்பி |
| பைனரி | 1200-3200 ஆர்பிஎம் இடையே 700 என்எம் |
| ஸ்ட்ரீமிங் | |
| இழுவை | நான்கு சக்கரங்கள் |
| கியர் பாக்ஸ் | 9 வேக தானியங்கி, முறுக்கு மாற்றி |
| சேஸ்பீடம் | |
| இடைநீக்கம் | நியூமேடிக்ஸ்; FR: ஒன்றுடன் ஒன்று முக்கோணங்கள்; டிஆர்: ஒன்றுடன் ஒன்று முக்கோணங்கள்; |
| பிரேக்குகள் | FR: காற்றோட்ட வட்டுகள்; டிஆர்: காற்றோட்டமான டிஸ்க்குகள் |
| திசை/விட்டம் திருப்புதல் | மின்சார உதவி; 12.5 மீ |
| பரிமாணங்கள் மற்றும் திறன்கள் | |
| Comp. x அகலம் x Alt. | 5.179 மீ x 1.921 மீ x 1.503 மீ |
| அச்சுகளுக்கு இடையில் | 3.106 மீ |
| தண்டு | 550 லி |
| வைப்பு | 76 லி |
| எடை | 2070 கிலோ |
| சக்கரங்கள் | FR: 255/45 R19; TR: 285/40 R19 |
| நன்மைகள், நுகர்வு, உமிழ்வுகள் | |
| அதிகபட்ச வேகம் | மணிக்கு 250 கி.மீ |
| மணிக்கு 0-100 கி.மீ | 5.4வி |
| ஒருங்கிணைந்த நுகர்வு | 6.7 லி/100 கி.மீ |
| ஒருங்கிணைந்த CO2 உமிழ்வுகள் | 177 கிராம்/கிமீ |