டீசல்களுக்கு குட்பை சொல்லுங்கள். டீசல் என்ஜின்களின் நாட்கள் எண்ணப்பட்டுள்ளன

டீசல்களின் எதிர்காலம் ஒரு இருண்ட மேகத்தால் மூடப்பட்டுள்ளது - உண்மையில் எந்த ஒற்றுமையும் முற்றிலும் தற்செயலானது. இந்த எஞ்சின்களின் குணங்கள் சிக்கலில் இல்லை, ஆனால் எதிர்காலத்தில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட செலவில் சுற்றுச்சூழல் தரங்களை சந்திக்கும் திறன்.

FCA இலிருந்து Sergio Marchionne மற்றும் வோல்வோவில் இருந்து Håkan Samuelsson ஆகியோரின் அறிக்கைகள், கடந்த வாரம் ஜெனீவா மோட்டார் ஷோவில் பதிவு செய்யப்பட்டன, இந்த திசையில் முக்கியமான அறிகுறிகளை வழங்குகின்றன.

எஃப்சிஏவின் நிர்வாக இயக்குனர் மார்ச்சியோன், துரத்தலை குறைக்கிறார்:

"இந்த சந்தையில் சில விஷயங்கள் மட்டுமே உள்ளன, ஒன்றைத் தவிர: சிறிய திறன் கொண்ட டீசல்கள் முடிக்கப்பட்டுள்ளன. மற்ற அனைத்தும் நியாயமான விளையாட்டு என்று நான் நினைக்கிறேன், எனவே அதை முயற்சிப்போம்.

சமீபத்தில் இங்கு Razão Automóvel இல் ஃபியட் 500 இன் வாரிசு ஒரு கலப்பினமாக இருக்கும் என்று தெரிவித்தோம். அதாவது சிறிய 1.3 மல்டிஜெட் எஞ்சின் மாற்றியமைத்தல். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், எதிர்கால ஃபியட் 500 மட்டுமல்ல, ஃபியட் பாண்டாவின் வாரிசும், புதிய 48-வோல்ட் அமைப்புகளின் அடிப்படையில் அரை-கலப்பின அமைப்புகளுக்கு ஆதரவாக டீசல் என்ஜின்களை கைவிட வேண்டும்.

மார்ச்சியோன் தொடர்ந்தார், இந்த மாற்றத்திற்குப் பின்னால் உள்ள முக்கிய காரணத்தை நியாயப்படுத்தினார்: "பிரச்சினை தொழில்நுட்பத்தைப் பற்றியது அல்ல, மாறாக வாடிக்கையாளரின் பணம் செலுத்தும் திறனைப் பற்றியது."

ஆனால் டீசல் தொழில்நுட்பத்தின் விலை ஏன் இவ்வளவு உயர்ந்துள்ளது?

டீசல் ஏன் மிகவும் விலை உயர்ந்தது என்பது தற்போதைய மற்றும் எதிர்கால ஒழுங்குமுறை சூழலை பிரதிபலிக்கிறது. டீசல்கேட் ஹோமோலோகேஷன் சோதனைகளின் குறைபாடுகள் மற்றும் அதிகப்படியான அனுமதிக்கப்பட்ட NOx அளவுகளை அம்பலப்படுத்தியது.

உண்மையைச் சொன்னாலும் - வாகனத் துறையின் திரைக்குப் பின்னால், புதிய சராசரி உமிழ்வு இலக்குகள் (95 g/km CO2), உமிழ்வுத் தரநிலைகள் (Euro 6c) மற்றும் ஹோமோலோகேஷன் சோதனைகள் அறிமுகப்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பே இது காலத்தின் ஒரு விஷயம் என்று ஏற்கனவே அறியப்பட்டது ( WLTP மற்றும் RDE). டீசல்கேட் இந்த புதிய ஒழுங்குமுறை கட்டமைப்பிற்கு விரைவாக செல்ல ஐரோப்பிய அமைப்புகளுக்கு அழுத்தம் கொடுத்துள்ளது.

"டீசல் என்ஜின்களைப் பொறுத்தவரை, நாம் ஏற்கனவே பார்த்தபடி, இன்று இந்த வகை எஞ்சினுடன் A பிரிவில் (நகரவாசிகள்) மாதிரிகள் அரிதானவை."

பிராண்ட் பக்கத்தில், கடுமையான விதிமுறைகள் உமிழ்வைக் கட்டுப்படுத்த தொழில்நுட்பங்களின் வளர்ச்சியில் பெரிய முதலீடுகளை கட்டாயப்படுத்துகின்றன. நுகர்வோர் தரப்பில், கார் வாங்கும் போது இது அதிக பில்லாக மொழிபெயர்க்கப்படுகிறது.

டீசலைப் பொறுத்தவரை, வெளியேற்ற வாயு சுத்திகரிப்பு முறைகள் துகள் வடிகட்டிகள் மற்றும் மிக சமீபத்தில், SCR (தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வினையூக்கக் குறைப்பு) அமைப்புகளை பரவலாக ஏற்றுக்கொள்ள வழிவகுத்தன. இவை அனைத்தும் NOx உமிழ்வை கணிசமாகக் குறைக்கும்.

ஓட்டோ (பெட்ரோல்) இன்ஜின்களுடன் ஒப்பிடும்போது டீசல் என்ஜின்களின் விலை உயர்கிறது. மேலும் பெட்ரோல் எஞ்சினை விட டீசலை தேர்வு செய்வது நியாயமற்றதாக மாறும் அளவிற்கு செலவு தொடர்ந்து அதிகரிக்கும்.

இந்த செலவுகள், குறைந்த பிரிவுகளின் (நகரம் மற்றும் பயன்பாட்டு வாகனங்கள்) கார்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படும்போது, நுகர்வோருக்கு கட்டுப்படியாகாத விலை உயர்வைக் குறிக்கிறது. மற்ற மாற்றுகளை கருத்தில் கொள்ள வேண்டும், மேலும் கலப்பின விருப்பம் பொருத்தத்தை பெறுகிறது.

தவறவிடக்கூடாது: உங்கள் டீசல் எஞ்சினை நீங்கள் இழுக்கவில்லை என்றால், நீங்கள்...

ஒரு வழி அல்லது வேறு, அடுத்த தசாப்தத்தில் ஆட்டோமொபைலின் பகுதி மின்மயமாக்கல் ஒரு பொதுவான உண்மையாக இருக்கும். மைக்ரோ-ஹைப்ரிட் மற்றும் செமி-ஹைப்ரிட் திட்டங்களின் எண்ணிக்கை அதிவேகமாக வளரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. தேவையான 95 கிராம்/கிமீ CO2 ஐ பூர்த்தி செய்வதற்கான ஒரே வழி இதுவாகும். வோல்வோவின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ஹக்கன் சாமுவேல்சன், ஜெனீவாவில் இந்த காட்சியை விரிவாகக் கூறினார்:

"டீசல் என்ஜின்களில் அதிக அளவு NOx ஐ அனுமதிக்கும் சட்டம் ஐரோப்பாவில் இருந்தது, ஆனால் அந்த நாட்கள் முடிந்துவிட்டன என்று சொல்வது பாதுகாப்பானது. பெட்ரோல் எஞ்சின் போன்ற அதே NOx அளவுகளுடன் டீசல் என்ஜின்களை உருவாக்க வேண்டும், அது சாத்தியம் என்றாலும், அது அதிக விலை கொண்டதாக இருக்கும், அதனால்தான் நீண்ட காலத்திற்கு இது எதிர்மறையான விஷயம்.

குறுகிய காலத்தில், 95 g/km CO2 ஐ அடைய டீசல் இன்றியமையாததாக இருக்கும் என்று Volvoவின் CEO ஒப்புக்கொண்டார்:

[…] 2020 வரை டீசல் மிக முக்கியப் பங்கு வகிக்கும். அந்த தேதிக்குப் பிறகு, தி இரட்டை இயந்திரம் (ஹைப்ரிட்) மற்றும் அனைத்து மின்சார கார்களும் அதிக செலவு குறைந்ததாக இருக்கும், மேலும் தேவைகள் 95 g/km இலிருந்து குறையும் போது, டீசல் எஞ்சின் எங்களுக்கு உதவ முடியாது என்று நான் உறுதியாக நம்புகிறேன்.

வோல்வோ தனது முதல் மின்சார காரை 2019 ஆம் ஆண்டில் சந்தையில் அறிமுகப்படுத்த தயாராகி வருகிறது, மேலும் 2025 ஆம் ஆண்டளவில் அனைத்து ஸ்வீடிஷ் பிராண்டின் வரம்புகளும் பூஜ்ஜிய-எமிஷன் மாறுபாட்டைக் கொண்டிருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

டீசல் என்ஜின்களைப் பொறுத்தவரை, நாம் ஏற்கனவே பார்த்தபடி, இந்த வகை எஞ்சின் கொண்ட A பிரிவில் (நகரவாசிகள்) மாதிரிகள் இன்று அரிதானவை. புதிய தலைமுறை மாதிரிகள் அறிமுகப்படுத்தப்படுவதால், மேலே உள்ள பிரிவில் (பயன்பாடுகள்) கணிசமாகக் குறைக்கப்பட வேண்டும். மறுபுறம், கலப்பினத்தின் பல்வேறு நிலைகளுடன் கூடிய திட்டங்களை நாம் பார்க்க வேண்டும்.

எதிர்காலம் என்னவென்று எங்களுக்குத் தெரியாது, ஆனால் டீசல் என்ஜின்களைப் பொறுத்தவரை எந்த சந்தேகமும் இல்லை (குறைந்தபட்சம் குறைந்த பிரிவுகளில்): டீசல்கள் அவற்றின் நாட்களைக் கூட எண்ணிக்கொண்டிருக்கின்றன.