வோக்ஸ்வாகன் பிராண்டின் இயக்குனர் ஹெர்பர்ட் டைஸ், ஜெர்மன் பிராண்டிற்கான "முதல்" வருடாந்திர மாநாட்டில் டெஸ்லா முன்வைக்கும் அச்சுறுத்தலை இவ்வாறு வரையறுத்தார்.
எட்டு தசாப்தங்களாக இருந்த போதிலும், குழுவில் உள்ள மற்ற பிராண்டுகளை ஈடுபடுத்தாமல் ஃபோக்ஸ்வேகன் பிராண்டிற்கு மட்டுமே அர்ப்பணிக்கப்பட்ட வருடாந்திர மாநாட்டை வோக்ஸ்வாகன் நடத்துவது இதுவே முதல் முறை. பிராண்ட் அதன் முதல் காலாண்டு நிதி முடிவுகளை வழங்கியது மற்றும் பிராண்டின் எதிர்காலம் குறித்து பேசியது.
எதிர்காலம் திட்டத்தை செயல்படுத்துவதைப் பொறுத்தது மாற்றம் 2025+ , டீசல்கேட் பின்னணியில் அமைக்கப்பட்டது. இந்தத் திட்டம் Volkswagen குழுமத்தின் ஒட்டுமொத்த நிலைத்தன்மைக்கு உத்தரவாதம் அளிப்பது மட்டுமல்லாமல், மின்சார இயக்கத்தில் உலகத் தலைவராக பிராண்டை (மற்றும் குழுவை) மாற்றவும் முயல்கிறது.
மூன்று கட்டங்களாக செயல்படுத்தப்படும் இந்தத் திட்டத்தில், 2020 வரை, இயக்கத் திறன், உற்பத்தித் திறனை மேம்படுத்துதல் மற்றும் இயக்க விளிம்புகளை அதிகரிப்பதில் பிராண்ட் கவனம் செலுத்துவதைக் காண்போம்.
2020 முதல் 2025 வரை, எலக்ட்ரிக் வாகனங்கள் மற்றும் இணைப்பில் சந்தையில் முன்னணியில் இருப்பதே Volkswagen இன் இலக்கு. மற்றொரு நோக்கம் ஒரே நேரத்தில் லாப வரம்புகளை 50% (4% முதல் 6% வரை) அதிகரிப்பதாகும். 2025க்குப் பிறகு, மொபிலிட்டி தீர்வுகள் ஃபோக்ஸ்வேகனின் முக்கிய மையமாக இருக்கும்.
டெஸ்லாவின் அச்சுறுத்தல்
வோக்ஸ்வாகனின் 2025 ஆம் ஆண்டில் ஒரு மில்லியன் மின்சார வாகனங்களை விற்பனை செய்வதற்கான திட்டங்கள் - இந்த காலகட்டத்தில் 30 மாடல்கள் வெளியிடப்படும் - டெஸ்லாவில் அதன் மிகப்பெரிய மற்றும் சாத்தியமான பிரேக்கைக் காணலாம். அமெரிக்க பிராண்ட் இந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் தொடங்க தயாராகி வருகிறது மாதிரி 3 , மற்றும் US இல் தாக்குதல் விலை $35,000 இல் தொடங்குவதாக உறுதியளிக்கிறது.
இருப்பினும், அமெரிக்க கட்டடம் மிகவும் சிறியது. கடந்த ஆண்டு, ஃபோக்ஸ்வேகன் குழுமத்தின் 10 மில்லியனுடன் ஒப்பிடுகையில், இது கிட்டத்தட்ட 80,000 யூனிட்களை விற்றது.
இருப்பினும், மாடல் 3 உடன், டெஸ்லா 2018 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் அதிவேகமாக வளர்ந்து, ஆண்டுக்கு 500,000 கார்களை எட்டும் என்று உறுதியளிக்கிறது, மேலும் அடுத்த தசாப்தத்தின் தொடக்கத்தில் அந்த மதிப்பை இரட்டிப்பாக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. இது நிச்சயமாக, எலோன் மஸ்க்கின் திட்டங்களுக்கு ஏற்ப.
இரண்டு திட்டங்களுக்கு இடையில், ஒரு பொதுவான புள்ளி உள்ளது: இரண்டு பிராண்டுகளும் வருடத்திற்கு விற்க விரும்பும் யூனிட்களின் எண்ணிக்கையில் ஒத்துப்போகின்றன. இருப்பினும், அங்கு செல்வதற்கான வழி முற்றிலும் நேர்மாறானது. எது சிறப்பாகச் செயல்படும்: நிரூபிக்கப்பட்ட எலக்ட்ரிக் கார்களைக் கொண்ட ஸ்டார்ட்-அப், ஆனால் அதன் உற்பத்தியின் அளவில் பெரிய சவால்களுடன், அல்லது ஒரு பாரம்பரிய உற்பத்தியாளர், ஏற்கனவே மிகப்பெரிய அளவில் உள்ளது, ஆனால் அது அதன் செயல்பாடுகளை மாற்றியமைக்க வேண்டுமா?
ஹெர்பர்ட் டைஸ், வோக்ஸ்வாகன் CEO, வோக்ஸ்வாகன், அதன் MQB மற்றும் MEB மாடுலர் பிளாட்ஃபார்ம்களுக்கு நன்றி, அதன் MQB மற்றும் MEB மாடுலர் பிளாட்ஃபார்ம்களுக்கு நன்றி, அதிக எண்ணிக்கையிலான மாடல்கள் மற்றும் பிராண்டுகளில் செலவுகளை விநியோகிக்க அனுமதிக்கும்.
"ஒரு போட்டியாளர் நாங்கள் தீவிரமாக எடுத்துக்கொள்கிறோம். டெஸ்லா உயர் பிரிவில் இருந்து வருகிறது, இருப்பினும், அவர்கள் பிரிவில் இருந்து இறங்குகிறார்கள். எங்கள் புதிய கட்டிடக்கலை மூலம் அவர்களை அங்கே நிறுத்துவது, கட்டுப்படுத்துவது எங்கள் லட்சியம்” | ஹெர்பர்ட் டைஸ்
அளவுகளில் மோசமான வேறுபாடுகள் இருந்தபோதிலும், வோக்ஸ்வாகனின் மின்சார இயக்கத்திற்கு மாறுவதற்கு பெரிய முதலீடுகள் தேவைப்படும், எனவே செலவுகள். அவர்கள் மின் தொழில்நுட்பத்தில் முதலீடு செய்வது மட்டுமல்லாமல், மிகவும் கடுமையான உமிழ்வு தரநிலைகளை சந்திக்க உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் பரிணாம வளர்ச்சியில் முதலீட்டின் அளவையும் பராமரிக்க வேண்டும்.
"டெஸ்லா எதைச் செய்தாலும், நாம் அதைச் செய்ய முடியும்" | ஹெர்பர்ட் டைஸ்
தவறவிடக்கூடாது: ஆட்டோமொபைல் காரணத்திற்கு நீங்கள் தேவை
Diess இன் கூற்றுப்படி, இந்த உயரும் செலவுகள் செலவுக் கட்டுப்பாட்டுத் திட்டத்துடன் ஈடுசெய்யப்படும். இந்த திட்டம், ஏற்கனவே செயல்படுத்தப்பட்டு வருகிறது, ஆண்டு செலவுகளில் 3.7 பில்லியன் யூரோக்கள் குறைக்கப்படும் மற்றும் 2020 க்குள் உலகளவில் 30,000 ஊழியர்களின் எண்ணிக்கையை குறைக்கும்.மின்சார கார்களால் சந்தையை வெல்வதில் யார் வெற்றி பெறுவார்கள்? 2025ல் மீண்டும் பேசுவோம்.
ஆதாரம்: பைனான்சியல் டைம்ஸ்