ஜாகுவார் எஃப்-வகை, பேரணிகளுக்கு சரியான இயந்திரமா?

மற்ற நேரங்களில். இன்றைய குறுகிய நிலைகளைப் போலல்லாமல், கடந்த பல தசாப்தங்களின் பேரணிகள், மகத்தான தூரங்களில் நிலைத்தன்மை மற்றும் ஒழுங்குமுறைக்கான சான்றுகளாக இருந்தன. இந்த சூழலில்தான், 1948 இல், பிராண்டின் முதல் ஸ்போர்ட்ஸ் காரான ஜாகுவார் XK120 தோன்றியது.

ரோட்ஸ்டர், ஸ்போர்ட்டி மற்றும் கச்சிதமான கார், அந்தக் காலத்தின் வேகமான காராகவும் இருந்தது. போட்டியில் நுழைவது இயற்கையான படியாகும். 50 களின் தொடக்கத்தில், அவர் தொடர்ந்து மூன்று முறை ஆல்பைன் பேரணியை வென்றார், 1951 ஐரோப்பிய துலிப் பேரணியில் 3400 கிமீ நீளத்துடன் வெற்றி பெற்றார், மேலும் 1953 ஆம் ஆண்டு RAC பேரணியில் (யுனைடெட் கிங்டம்) வென்றார்.

XK120 “NUB 120” (அதன் உரிமத் தகடு) இந்த அனைத்து வெற்றிகளுக்கும் இயன் ஆப்பிள்யார்டால் இயக்கப்பட்டது, அவரது மனைவி பாட் - ஜாகுவார் பிராண்டின் இணை நிறுவனர்களில் ஒருவரான சர் வில்லியம் லியோன்ஸின் மகள். ..

குடும்ப புகைப்படம்: ஜாகுவார் XK120, ஜாகுவார் F-வகை செக்கர்டு ஃபிளாக் லிமிடெட் பதிப்பு மற்றும் ஜாகுவார் F-வகை ரேலி கார்

யார் நினைத்திருப்பார்கள்… அணிவகுப்பதில் பணக்கார மற்றும் வெற்றிகரமான வரலாற்றைக் கொண்ட ஜாகுவார்!

எங்கள் செய்திமடலுக்கு இங்கே குழுசேரவும்

XK120 ஒரு மைல்கல் மாடலாக இருந்தது மற்றும் E-வகை போன்ற எதிர்கால ஸ்போர்ட்ஸ் கார் பிராண்டுகளுக்கும், 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லீ மான்ஸ் போன்ற எதிர்கால பந்தய வெற்றிகளுக்கும் அடித்தளம் அமைத்தது. அதன் 70வது ஆண்டு விழா ஜாகுவார் அதற்கு அஞ்சலி செலுத்தும் வாய்ப்பாக அமைந்தது.

F-வகை பேரணிகள்

பிரிட்டிஷ் பிராண்ட் இந்த நாட்களில் XK120 க்கு சமமானதை எடுத்தது ஜாகுவார் எஃப்-வகை , மற்றும் பேரணி உலகிற்கு அவரை சரியாக தயார்படுத்தினார். பானட்டின் மேலே உள்ள நான்கு ஹெட்லைட்கள், அழுக்குத் தளங்களுக்கான டயர்களைப் போலவே ஏமாற்றவில்லை... இந்த F-வகையானது, அதற்கு முன்வைக்கப்படும் எந்தவொரு சவாலையும் எதிர்கொள்ளத் தயாராக உள்ளது.

ரோட்ஸ்டருக்கான தேர்வு, மேலும் கடினமான கூபே அல்ல, XK120, இது ஒரு ரோட்ஸ்டரும் கூட. SVO (சிறப்பு வாகன செயல்பாடுகள்) மூலம் வடிவமைக்கப்பட்டது, துறையில் உள்ள நிபுணர்களுடன் இணைந்து, இது FIA விதிகளின்படி கட்டப்பட்டது, ஆனால் ஒப்புதல் செயல்முறைக்கு செல்லவில்லை.

மிகவும் சிறப்பு வாய்ந்த இந்த F-வகை அதன் பேட்டையை இழந்தது, அதன் இடத்தில் ஒரு ரோல் பட்டை இருந்தது, மேலும் காரின் அடிப்பகுதி சரியாக வலுவூட்டப்படுவதை உறுதிசெய்ய பெரும் முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. தரை டயர்களில் 16″ வீல்கள் உள்ளன, சாலை F-வகையுடன் ஒப்பிடும்போது தரை அனுமதி 40 மிமீ அதிகரிக்கிறது.

சுவாரஸ்யமாக, சஸ்பென்ஷன் ஆயுதங்கள் தொடர் காரைப் போலவே உள்ளன, ஆனால் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் நீரூற்றுகள் போட்டி விவரக்குறிப்புகளுடன் புதியவை - அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், மூன்று நிலைகளில் சரிசெய்யக்கூடியவை, Exe-Tec, துறையில் வல்லுநர்கள், உலகின் பல தலைப்புகளுடன். சாம்பியன்கள் பாக்கெட்டில் பேரணி.

பிரேக்குகள் போட்டிக்கானவை, கதவுகள் கார்பன் ஃபைபர் (F-வகை GT4 இலிருந்து), முருங்கை மற்றும் ஆறு-புள்ளி சேணம், இண்டர்காம் மற்றும் ஹைட்ராலிக் ஹேண்ட்பிரேக் ஆகியவற்றுடன் வருகிறது - இது ஒரு பேரணி கார் போல் இல்லை, தெரிகிறது சரியாக போட்டியிட தயாராக இருக்க வேண்டும்.

பானட்டின் அடியில் 300 ஹெச்பி ஆற்றலை வழங்கும் திறன் கொண்ட சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட 2.0 லிட்டர் இன்ஜினியம் இன்-லைன் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் உள்ளது. இது ரியர்-வீல் டிரைவைத் தக்கவைக்கிறது, ஆனால் அசல் திறந்த பின்புற வேறுபாடு F-வகை V6 இன் தானாகப் பூட்டுதல் மூலம் மாற்றப்பட்டது.

இது போட்டியிடுவதை நாங்கள் பார்க்க மாட்டோம், ஆனால் இது 100% வேலை செய்யும் முன்மாதிரி, எனவே வரும் மாதங்களில் ஜாகுவார் நிகழ்வுகளின் தொடரில் இதைப் பார்ப்போம். R-GT வகை மற்றொரு போட்டியாளரிடமிருந்து நன்றாகப் பயனடையலாம் - வெற்றியாளரான அபார்த் 124 R-GT தவிர, சில அதிகாரப்பூர்வமற்ற போர்ஸ் 911 GT3 கோப்பை ரேலிக்கு மாற்றப்பட்டது. எனவே ஜாகுவார், நீங்கள் எதற்காக காத்திருக்கிறீர்கள்…