இன்று மோட்டார் விளையாட்டில் ஓப்பலின் ஈடுபாடு முன்னோடியில்லாத கோர்சா-இ ராலியின் வடிவத்தை எடுத்தால், 25 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஜெர்மன் பிராண்டின் "கிரீட நகை" என அறியப்பட்டது. ஓப்பல் அளவீடு V6 4×4.
சர்வதேச டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப்பில் (ITC) சேர்ந்தது - டிடிஎம்மில் இருந்து பிறந்தது, இது FIA இன் ஆதரவின் காரணமாக, உலகம் முழுவதும் சர்ச்சைக்குரியதாகத் தொடங்கியது - Alfa Romeo 155 மற்றும் Mercedes- போன்ற மாடல்களை கலிப்ரா போட்டியாளர்களாகக் கொண்டிருந்தது. பென்ஸ் வகுப்பு சி.
உலகம் முழுவதும் பந்தயங்கள் சர்ச்சைக்குள்ளான பருவத்தில், 1996 இல் கலிப்ரா ஓப்பலுக்கு கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பையும், மானுவல் ராய்ட்டருக்கு ஓட்டுநர் பட்டத்தையும் வழங்கியது. மொத்தத்தில், 1996 சீசனில், காலிப்ரா ஓட்டுநர்கள் 26 பந்தயங்களில் ஒன்பது வெற்றிகளைப் பெற்றனர், 19 போடியம் இடங்களை வென்றனர்.
ஓப்பல் அளவீடு V6 4×4
ஃபார்முலா 1 உடன் ஒப்பிடக்கூடிய தொழில்நுட்ப பட்டத்துடன், ஓப்பல் கலிப்ரா 4×4 V6 ஆனது ஓப்பல் மான்டேரி பயன்படுத்தும் இயந்திரத்தின் அடிப்படையில் V6 ஐப் பயன்படுத்தியது. அசல் எஞ்சினை விட இலகுவான அலுமினிய தொகுதி மற்றும் மிகவும் திறந்த "V" (75º மற்றும் 54º), இது காஸ்வொர்த் இன்ஜினியரிங் மூலம் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் 1996 இல் சுமார் 500 ஹெச்பியை வழங்கியது.
இந்த டிரான்ஸ்மிஷன் ஹைட்ராலிக் கட்டுப்பாட்டுடன் கூடிய அரை-தானியங்கி ஆறு வேக கியர்பாக்ஸால் இயக்கப்பட்டது, இது வில்லியம்ஸ் ஜிபி இன்ஜினியரிங் உடன் இணைந்து உருவாக்கப்பட்டது, இது வெறும் 0.004 வினாடிகளில் கியர்களை மாற்றுவதை சாத்தியமாக்கியது.
கூபேயின் ஏரோடைனமிக்ஸ் வளர்ச்சியை நிறுத்தவில்லை, காற்று சுரங்கப்பாதையில் 200 மணிநேரம் செலவழித்ததற்கு நன்றி, கலிப்ரா V6 4×4 இன் டவுன்ஃபோர்ஸ் 28% அதிகரித்துள்ளது.
கலிப்ரா V6 4X4 இன் ஆதிக்கம் இந்தப் படத்தில் தெளிவாகத் தெரிகிறது.
1996 சீசனில் ஓப்பலின் வெற்றி ITC இன் "ஸ்வான் பாடல்" ஆக மாறியது. "கிளாஸ் 1" கார்கள் (கலிப்ரா செருகப்பட்ட இடத்தில்) மேம்பாடு மற்றும் பராமரிப்பு செலவுகள் மிக அதிகமாகி இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ITC காணாமல் போனது.