ஆரம்பத்திலேயே ஆரம்பிக்கலாம். இந்த கருத்தாக்கத்தின் கதை, அது சிந்திக்கப்படுவதற்கு முன்பே தொடங்கியது - மேலும் இந்த கதையை நீங்கள் இதயம் மற்றும் வதக்கி அறிந்திருக்கலாம்.
1960 களில், ஃபோர்டு நிறுவனரின் பேரன் ஹென்றி ஃபோர்டு II, ஃபெராரியை வாங்க முயன்றார், இது என்ஸோ ஃபெராரியால் உடனடியாக நிராகரிக்கப்பட்டது. இத்தாலியரின் நினைவுச்சின்ன "மறுப்பில்" அமெரிக்கர் மகிழ்ச்சியடையவில்லை என்று கதை செல்கிறது. பதில் காத்திருக்கவில்லை.
மீண்டும் அமெரிக்காவில் இருந்தும் இந்த ஏமாற்றம் தொண்டையில் சிக்கிய நிலையில், ஹென்றி ஃபோர்டு II பழிவாங்குவதற்கான சிறந்த வாய்ப்பை 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லீ மான்ஸில் கண்டார். எனவே அவர் வேலைக்குச் சென்று ஃபோர்டு ஜிடி 40 என்ற மாடலை உருவாக்கினார், இது ஒரே நோக்கத்துடன் உள்ளது: மரனெல்லோவின் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களை வெல்ல. முடிவு? இது 1966 மற்றும் 1969 க்கு இடையில் தொடர்ந்து நான்கு முறை வந்து, பார்த்து வெற்றி பெற்றது.
ஏறக்குறைய மூன்று தசாப்தங்களுக்குப் பிறகு, ஃபோர்டு லீ மான்ஸ் மற்றும் வெற்றிகளை நினைவுபடுத்த விரும்பினார் இதனால் ஃபோர்டு ஜிடி90 பிறந்தது . 1995 டெட்ராய்ட் மோட்டார் ஷோவில் வெளியிடப்பட்டது, இது எல்லா காலத்திலும் சிறந்த முன்மாதிரிகளில் ஒன்றாகும். ஏன்? காரணங்களில் குறை இல்லை.
புதிய "புதிய விளிம்பு" வடிவமைப்பு மொழி
அழகியல் அடிப்படையில், GT90 ஆனது GT40 க்கு ஒரு வகையான ஆன்மீக வாரிசாக இருந்தது, அதில் விமானத்தில் ஈர்க்கப்பட்ட குறிப்புகள் சேர்க்கப்பட்டன - குறிப்பாக ரேடாருக்கு (திருட்டுத்தனமாக) கண்ணுக்கு தெரியாத இராணுவ விமானங்களில், அதனுடன் எந்த தொடர்பும் இல்லை.
அந்த மாதிரி, கார்பன் ஃபைபர் பாடிவொர்க் அதிக வடிவியல் மற்றும் கோண வடிவங்களைப் பெற்றது , ஒரு வடிவமைப்பு மொழி பிராண்ட் "புதிய எட்ஜ்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஃபோர்டு ஜிடி90 அலுமினிய தேன்கூடு சேஸில் அமர்ந்திருந்தது, மொத்த எடை வெறும் 1451 கிலோ மட்டுமே.
மிகவும் கவனத்தை ஈர்க்கும் விவரங்களில் ஒன்று சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி நான்கு வெளியேற்ற அவுட்லெட்டுகளின் (மேலே) முக்கோண வடிவமைப்பு ஆகும். பிராண்டின் படி, வெளியேற்ற வெப்பநிலை மிகவும் அதிகமாக இருந்தது வெளியேற்றத்திலிருந்து வெளியேறும் வெப்பம் உடல் பேனல்களை சிதைக்க போதுமானதாக இருந்தது . நாசா ராக்கெட்டுகளைப் போன்ற பீங்கான் தகடுகளை வைப்பதே இந்தப் பிரச்னைக்குத் தீர்வாகும்.
வெளிப்புறத்தைப் போலவே, வடிவியல் வடிவங்களும் கேபினுக்கு நீட்டிக்கப்பட்டன, நீல நிற நிழல்கள் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன. ஃபோர்டு ஜிடி 90 காரில் யார் வந்தாலும், அது தோற்றமளிப்பதை விட மிகவும் வசதியாக இருந்தது என்றும் மற்ற சூப்பர் ஸ்போர்ட்களைப் போலல்லாமல், வாகனத்தில் ஏறுவதும் இறங்குவதும் மிகவும் எளிதாக இருந்தது. நாங்கள் நம்ப விரும்புகிறோம் ...
இயக்கவியல் மற்றும் செயல்திறன்: ஈர்க்கப்பட்ட எண்கள்
இந்த துணிச்சலுக்கு அடியில், நான்கு காரெட் டர்போக்கள் பொருத்தப்பட்ட மற்றும் ஐந்து-வேக மேனுவல் கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்ட 6.0 எல் கொண்ட V12 இன்ஜினை விட குறைவாக எதுவும் இல்லை.
இந்த தொகுதி உருவாக்க முடிந்தது 6600 ஆர்பிஎம்மில் 730 ஹெச்பி பவர் மற்றும் 4750 ஆர்பிஎம்மில் 895 என்எம் டார்க் . எஞ்சினைத் தவிர, ஃபோர்டு ஜிடி90 90களின் மற்றொரு கனவு இயந்திரமான ஜாகுவார் எக்ஸ்ஜே220 உடன் பாகங்களைப் பகிர்ந்து கொண்டது (1995 இல் பிரிட்டிஷ் பிராண்ட் ஃபோர்டால் நிர்வகிக்கப்பட்டது).
ஒருமுறை சாலையில் - அல்லது பாதையில் - ஃபோர்டு GT90 0-100 கிமீ/மணிக்கு 3.1 வினாடிகளை எடுத்தது. Ford அதிகாரப்பூர்வமாக 379 km/h வேகத்தை அறிவித்திருந்தாலும், அமெரிக்க ஸ்போர்ட்ஸ் கார் மணிக்கு 400 கிமீ வேகத்தை எட்டும் திறன் கொண்டது என்று சிலர் கூறுகிறார்கள்.
அப்படியானால் அது ஏன் தயாரிக்கப்படவில்லை?
டெட்ராய்டில் GT90 இன் விளக்கக்காட்சியின் போது, ஃபோர்டு ஸ்போர்ட்ஸ் காரின் 100 யூனிட்டுகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஒரு தொடரை அறிமுகப்படுத்தும் தனது விருப்பத்தை வெளிப்படுத்தியது, ஆனால் பின்னர் இது முக்கிய நோக்கமாக இல்லை என்று கருதியது, இருப்பினும் பெரும்பாலான பத்திரிகைகள் சாலையில் அதன் நடத்தையால் ஈர்க்கப்பட்டன.1995 ஆம் ஆண்டில் (கீழே உள்ள வீடியோவில்) ஃபோர்டு GT90 ஐ டாப் கியரில் சோதிக்க ஜெர்மி கிளார்க்சனுக்கு வாய்ப்பு கிடைத்தது, அந்த நேரத்தில் அவர் "சொர்க்கம் உண்மையில் பூமியில் ஒரு இடம்" என்று அந்த உணர்வை விவரித்தார். எல்லாம் சொல்லப்பட்டது அல்லவா?
புதிய விளிம்பு வடிவமைப்பு
ஃபோர்டு ஜிடி90 அறிமுகப்படுத்திய "நியூ எட்ஜ் டிசைன்" மொழியானது 90கள் மற்றும் 2000 ஆம் ஆண்டுகளில் கா, கூகர், ஃபோகஸ் அல்லது பூமா போன்ற பிராண்டின் பிற மாடல்களுக்கான கிக்-ஆஃப் ஆனது.
புராணக் கதையான Ford GT40க்கு அடுத்தபடியாக அந்த நேரத்தில் உலகம் பெறவில்லை, ஆனால் அது இதைப் பெற்றது... ஆம்!
