நாங்கள் ஏற்கனவே புதிய சீட் லியோனை ஓட்டிவிட்டோம். இது அதிக தொழில்நுட்பத்தையும் இடத்தையும் கொண்டுள்ளது. வெற்றிக்கான சூத்திரம்?

SUV சில்ஹவுட் அனைத்து பிரிவுகளையும் கவனித்துக்கொள்வதால் - C விதிவிலக்கல்ல, பாரம்பரியமாக ஐரோப்பிய சந்தையில் இது மிகவும் முக்கியமானது என்றாலும் - கிளாசிக் ஐரோப்பிய சந்தை ஆதிக்கம் செலுத்துபவர்கள் அலைக்கு எதிராக மட்டுமே சென்று தங்கள் பண்புகளை முடிந்தவரை மேம்படுத்த முடியும். புதிய சீட் லியோன் அதை செய்தேன்.

லியோன் SEAT இன் சிறந்த விற்பனையான மாடல் (2019 இல் 150,000 யூனிட்டுகளுக்கு மேல்) - மேலும் அதன் சொந்த சந்தையான ஸ்பெயினில் கடந்த ஐந்து வருடங்களாக அதிகம் விற்பனையாகும் கார் - இதைப் பொருத்தமாக நாம் சேர்த்தால், அது கடினமாக இல்லை. ஒரு புதிய தலைமுறையின் துவக்கம் எவ்வளவு முக்கியமானது என்பதைப் பாருங்கள்.

இந்த சி-பிரிவில் டிசைன் முக்கிய வாங்குதல் உந்துதல்களில் ஒன்றாகும், மேலும் புதிய SEAT லியோன் கோல்ஃப் VIII ஐ விட (மிகவும் பழமைவாதமாக) தனித்து நிற்பதற்காக SEAT இன் ஸ்டைல் டைரக்டரான Alejandro Mesonero-Romanos இன் துணிச்சலான பண்பிலிருந்து பிறந்தது. அதன் வெளிப்புற கோடுகள்).

முதல் லியோன் பிறந்த 1999 ஆம் ஆண்டிலிருந்து ஒட்டுமொத்தமாக 2.2 மில்லியன் யூனிட்களை விற்ற மூன்று முன்னோடிகளின் வணிக வாழ்க்கையைத் தொடர ஸ்பானிய காம்பாக்ட்டின் 4 வது தலைமுறை துருப்புச் சீட்டுகளில் இதுவும் ஒன்றாகும்.

முன்புற கிரில் புதிய முப்பரிமாண வடிவத்துடன் ஆக்கிரமிப்புத் தன்மையைப் பெறுகிறது என்பது உடனடியாகத் தெளிவாகிறது, அதே சமயம் சுற்றியுள்ள ஹெட்லைட்கள் புதிய லியோனின் வெளிப்பாட்டை கடினமாக்குகின்றன, இது 8 செமீ நீளம் வளரும், அதே நேரத்தில் அகலம் மற்றும் உயரம் அரிதாகவே மாறுகிறது. பன்னெட் சற்று நீளமானது, முன் தூண்கள் சிறிது குறைக்கப்பட்டு, விண்ட்ஷீல்ட் மேலும் செங்குத்தாக வைக்கப்பட்டது, "தெரிவுத்தன்மையை மேம்படுத்த", மெசோனெரோ விளக்கினார்.

ஃபோர்டு ஃபோகஸ் கிரில் மற்றும் பின்புற தூண் ஆகியவற்றில் சில ஒற்றுமைகள் உள்ளன மற்றும் இந்த லியோனில் உள்ள மஸ்டா3 பாடி பேனல்களை நினைவூட்டுகிறது, இது கோண முந்தைய தலைமுறையை விட வட்டமானது, ஆனால் இறுதி விளைவு மறுக்க முடியாத தன்மை மற்றும் காட்சி தாக்கத்தை கொண்டுள்ளது.

கோல்ஃப் விளையாட்டை விட அதிக இடம்...

இந்த MQB மாடுலர் பேஸ், உற்பத்தியாளரை லெகோ கிட் போலவே காரின் விகிதாச்சாரத்துடன் விளையாட அனுமதிக்கிறது என்பதை அறிந்தால், புதிய சீட் லியோனின் வீல்பேஸ் ஸ்கோடா ஆக்டேவியாவின் (2686 மிமீ) வீல்பேஸுக்கு சமமாக இருப்பதில் ஆச்சரியமில்லை. கோல்ஃப் மற்றும் A3 ஐ விட 5 செ.மீ அதிகம் (மற்றும் முந்தைய லியோனுடன் தொடர்புடையது). எனவே SEAT ஆனது இரண்டு ஜெர்மன் 'ஜெம்' போட்டியாளர்களை விட பின்புற கால் அறையை வழங்குகிறது மற்றும் இந்த வகுப்பில் உள்ள இந்த அத்தியாயத்தில் மிகவும் தாராளமான மாடல்களில் ஒன்றாகும்.

தண்டு 380 லிட்டர் அளவைக் கொண்டுள்ளது, சராசரியாக வோக்ஸ்வாகன் மற்றும் ஆடிக்கு சமமாக உள்ளது, ஆனால் ஆக்டேவியாவை விட மிகவும் சிறியது, இது செடான் பாடி சில்ஹவுட்டுடன், மிகவும் நீட்டிக்கப்பட்ட பின்புற இடைவெளியுடன் - லியோனுடன் ஒப்பிடும்போது 32 செ.மீ. இந்த பிரிவில் சந்தையில் மிகப்பெரிய லக்கேஜ் கேரியர் என்ற பட்டத்தை வைத்திருக்க அனுமதிக்கிறது: 600 லிட்டருக்கு குறையாது.

எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்

லக்கேஜ் பெட்டியின் வடிவங்கள் மிகவும் வழக்கமானவை மற்றும் பயன்படுத்தக்கூடியவை, மேலும் இருக்கை முதுகில் வழக்கமான சமச்சீரற்ற மடிப்பு மூலம் அளவை அதிகரிக்க முடியும், இது கிட்டத்தட்ட தட்டையான சரக்கு இடத்தை உருவாக்க அனுமதிக்கிறது.

பின்பகுதியில் உள்ள உயரம் 1.85 மீ வரை பயணிகளுக்கு போதுமானது மற்றும் நிறைய இலவச நீளம் இருப்பதால், அவர்கள் கூடைப்பந்து வீரர்களாக இருந்தால், இடுப்பை சரிசெய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது, அதே நேரத்தில் அகலத்தில், இரண்டு பின்புற பயணிகள் நன்றாக பயணம் செய்கிறார்கள் மற்றும் மூன்றாவது ஒருவர் இந்த தளத்துடன் கூடிய அனைத்து மாடல்களிலும் உள்ளதைப் போலவே, மையத்திலும் உள்ள மிகப்பெரிய சுரங்கப்பாதையால் தொந்தரவு செய்யப்படுகிறது.

பின்புறத்தில் நேரடி காற்றோட்டம் விற்பனை நிலையங்கள் உள்ளன என்பது வரவேற்கத்தக்கது, சில சந்தர்ப்பங்களில் டிஜிட்டல் டிஸ்ப்ளேவுடன் அவற்றின் சொந்த வெப்பநிலை ஒழுங்குமுறை.

தொழில்நுட்பம் மற்றும் தரம், ஆனால் டேஷ்போர்டில் ஸ்போர்ட்டி தன்மை இல்லை

உள்ளே, பொருட்கள் மற்றும் பூச்சுகள் திடத்தன்மை மற்றும் தொட்டுணரக்கூடிய தரம் காரணமாக நம்பிக்கையை ஊக்குவிக்கின்றன, அதே நேரத்தில் இருக்கைகள் போதுமான அகலமாகவும் வசதியாகவும் இருக்கும், மேலும் சக்திவாய்ந்த பதிப்புகளில் வலுவூட்டப்பட்ட பக்கவாட்டு ஆதரவைப் பார்க்கிறது.

வோக்ஸ்வாகன் குடும்பத்தில் சமீபத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட சிறிய மாடல்களின் கூறுகளை நாங்கள் காண்கிறோம் மற்றும் இயற்பியல் கட்டுப்பாடுகளைக் குறைக்கும் போக்குடன், இன்போ-எண்டர்டெயின்மென்ட் டிஜிட்டல் திரையின் மெனுக்களால் கொடுக்கப்பட்ட வழிமுறைகளுக்கு வழிவகுக்கிறது, அதே நேரத்தில் மத்திய பகுதியில் இடம் விடுவிக்கப்படுகிறது. டாஷ்போர்டு மற்றும் முன் இருக்கைகளுக்கு இடையில்.

இந்தத் திரையானது 8.25” அல்லது 10” ஆக இருக்கலாம், ஒரு விருப்பமாக அல்லது சிறந்த பதிப்புகளில் இருக்கலாம், மேலும் கிட்டத்தட்ட எதையும் மற்றும் எல்லாவற்றையும் கட்டுப்படுத்த உங்களை அனுமதிக்கிறது, மேலும் காலநிலைக் கட்டுப்பாட்டை அதற்குக் கீழே கட்டுப்படுத்தலாம். இருப்பினும், தொட்டுணரக்கூடிய பட்டை அமைப்பு மிகவும் உள்ளுணர்வாக இல்லை, மேலும் இதே புதிய MIB3 எலக்ட்ரானிக் பிளாட்ஃபார்மைப் பயன்படுத்தும் மற்ற Volkswagen Group மாடல்களுடன் ஒப்பிடுகையில், இரவில் இது மிகவும் மோசமாக காணப்படுகிறது.

லியோன் III ஐ விட பொதுவான உள்ளமைவு மற்றும் இயக்கக் கொள்கை மிகவும் நவீனமானது என்பது மறுக்க முடியாதது, உண்மை என்னவென்றால், மையத் திரை டாஷ்போர்டில் சிறப்பாக ஒருங்கிணைக்கப்படும் என்று நான் எதிர்பார்த்தேன் (முந்தைய மாதிரியில் இது நடந்தது), நாம் பார்ப்பதற்கு மாறாக புதிய கோல்ஃப் மற்றும் A3 இல், மேலும் அது டிரைவரை நோக்கி மிகவும் ஏற்றதாக இருந்தது (புதிய ஸ்கோடா ஆக்டேவியாவிலும் அதே பழுதுகள் செய்யப்படலாம்).

டிஜிட்டல் கருவிகள் (உயர் உபகரண நிலைகளில் தரநிலை) மற்றும் கிடைமட்ட கீழ் பகுதியுடன் கூடிய புதிய ஸ்டீயரிங் ஆகியவை DSG ஷிப்ட்-பை-வயர் தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் மின்னணு தேர்வாளரைப் போலவே, மிகவும் நவீனமான படத்தையும் சகவாழ்வையும் திட்டமிட உதவுகின்றன. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இனி உடல் தொடர்பு இல்லை, இது மற்ற நன்மைகளுடன், தேர்வாளர் நகராமல் மாற்றங்களைத் தேர்ந்தெடுக்க தானியங்கி பார்க்கிங் உதவியாளரை அனுமதிக்கிறது, ஆனால் அதனுடன் கைமுறையாக மாற்றங்களைச் செய்வது இனி சாத்தியமில்லை. தானியங்கி பரிமாற்றம். , ஸ்டீயரிங் பின்னால் உள்ள தாவல்கள் வழியாக மட்டுமே.

டிரைவிங் மோடுகளுடன் கூடிய பதிப்புகளில், புதிய SEAT Leon சஸ்பென்ஷனுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் போது சஸ்பென்ஷனின் விறைப்புடன் கூடுதலாக ஸ்டீயரிங் ரெஸ்பான்ஸ், கியர்பாக்ஸ் (தானியங்கி) மற்றும் இன்ஜின் ஒலியை மாற்றும் Eco, Normal, Comfort மற்றும் Sport ஆகியவற்றைத் தேர்வு செய்யலாம். மாறி damping (DCC அல்லது Dynamic Chassis Control). அப்படியானால், தனிநபர் பயன்முறையானது பரந்த அளவிலான இடைநீக்க அமைப்புகளுக்கான ஸ்லைடர் கட்டளையைக் கொண்டுள்ளது.

MIB3 இயங்குதளமானது அனைத்து அமைப்புகளையும் eSIM உடன் ஆன்லைன் இணைப்பு அலகுடன் இணைக்க அனுமதிக்கிறது, இதனால் பயனர்கள் வளர்ந்து வரும் சேவைகள் மற்றும் செயல்பாடுகளை அதிகளவில் அணுக முடியும்.

புதிய லியோன் மிகவும் முன்னேற்றம் அடையும் துறைகளில் ஒன்று ஓட்டுநர் உதவி அமைப்புகளில் உள்ளது: லேன் பராமரிப்பு, பாதசாரி கண்காணிப்பு மற்றும் நகர அவசரகால பிரேக்கிங், முன்கணிப்பு தகவமைப்பு பயணக் கட்டுப்பாடு, கார் குறுக்குவெட்டில் இருக்கும்போது பிரேக்கிங் செயல்பாடு மற்றும் காரின் விரைவான அணுகுமுறை. 800 மீ சுற்றளவில் மற்ற கார்கள் மற்றும் சாலை உள்கட்டமைப்புடன் தொடர்பு செயல்பாடுகளுடன், அசையாத கார்களின் (அல்லது விபத்தில் ஒரு வாகனம்) வரிசையின் முடிவை நெருங்குவதைக் கண்டறிதல் கண்டறியப்பட்டது. உங்கள் பாதுகாப்பை உறுதி செய்யும் அல்லது இருக்கக்கூடிய அமைப்புகள் (அவை விருப்பமாக இருக்கும் போது).

(கிட்டத்தட்ட) ஒவ்வொரு சுவைக்கும் இயந்திரங்கள்

என்ஜின்களைப் பொறுத்த வரையில், இது புதிய ஒரு லிட்டர் மூன்று சிலிண்டர் பெட்ரோல் யூனிட்டுடன் 110 ஹெச்பியுடன் தொடங்குகிறது, பின்னர் 1.5 நான்கு சிலிண்டர் 130 ஹெச்பியாக மாறியது, இவை அனைத்தும் மில்லர் சுழற்சியில் இயங்குகின்றன, டர்போவுடன். மாறி வடிவவியலின், செயல்திறனுக்காக இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும்.

150 ஹெச்பி கொண்ட 1.5 இன் மிகவும் சக்திவாய்ந்த மாறுபாடு, "மைல்ட்-ஹைப்ரிட்" ஹைப்ரிட் ஆகவும் இருக்கலாம் - eTSI, எப்போதும் தானியங்கி ஏழு-வேக இரட்டை கிளட்ச் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் - 48 V தொழில்நுட்பம் மற்றும் ஸ்டார்டர்/ஆல்டர்னேட்டர் மோட்டார் . கணினியானது வேகம் குறையும் போது (12 kW வரை) ஆற்றலை மீட்டெடுக்க முடியும், பின்னர் அது ஒரு சிறிய லித்தியம்-அயன் பேட்டரியில் சேமிக்கப்படும். செயல்பாடுகளில், கார் நகரும் போது, அதன் சொந்த மந்தநிலை அல்லது குறைந்த முடுக்கி சுமைகளில், அல்லது வேக மறுதொடக்கங்களில் மின் தூண்டுதலை (50 Nm வரை) வழங்கும் போது பெட்ரோல் இயந்திரத்தை அணைக்க இது அனுமதிக்கிறது.

இரண்டு 1.5 எல் அலகுகள் ACM அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இது குறைந்த த்ரோட்டில் சுமைகளில் பாதி சிலிண்டர்களை மூடுகிறது.

பெட்ரோல் வரம்பானது இயற்கை எரிவாயு பதிப்பு மற்றும் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் (வெளிப்புற ரீசார்ஜ் உடன்), அதிகபட்சமாக 204 ஹெச்பி வெளியீடு - போர்ச்சுகலில் இன்னும் தொடங்கப்படவில்லை - இது 1.4 லா பெட்ரோல் எஞ்சினை 150 ஹெச்பியுடன் ஒரு மின்சார மோட்டாருடன் இணைக்கிறது. 85 kW (115 hp) மற்றும் 330 Nm, 13 kWh பேட்டரி மூலம் இயக்கப்படுகிறது, இது 60 கிமீ 100% மின்சார சுயாட்சிக்கு உறுதியளிக்கிறது.

மறுபுறம், டீசல் சலுகை 115 ஹெச்பி அல்லது 150 ஹெச்பியுடன் 2.0 டிடிஐக்கு வரம்பிடப்பட்டுள்ளது, முதலாவது ஆறு-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் மட்டுமே, இரண்டாவது ஏழு-வேக டிஎஸ்ஜி (முழு வரம்பையும் பின்பற்றும் ஒரு தர்க்கம், அதாவது, கையேடு பரிமாற்றத்துடன் மட்டுமே உள்ளீட்டு பதிப்புகள், இரண்டையும் கொண்ட உயர் பதிப்புகள் அல்லது தானியங்கி).

1.5 eTSi மின் தூண்டுதலுடன் பிரகாசிக்கிறது

புதிய SEAT Leon இன் விற்பனை இந்த மே மாதத்தில் தொடங்குகிறது, ஆனால் தொற்றுநோயால் கட்டளையிடப்பட்ட வரம்புகளுடன், 1.5 eTSi (மைல்ட் ஹைப்ரிட்) பதிப்பை மட்டுமே எங்களால் வழிநடத்த முடிந்தது, இது ஏற்கனவே கோல்ஃப் மற்றும் A3 இல் இருந்தது. , மிகவும் நல்ல அறிகுறிகளை விட்டுச் சென்றது.

0 முதல் 100 கிமீ/மணி வரை 8.4 வினாடிகளை தாமதப்படுத்தலாம் அல்லது மணிக்கு 221 கிமீ வேகத்தை எட்டலாம், ஆனால் முக்கியமாக இது ஆரம்ப சுழற்சிகளிலிருந்து தயாராக பதிலை வெளிப்படுத்துவதால் அல்லது அதிகபட்ச முறுக்குவிசை (250 என்எம்) விரைவில் கிடைக்காது. 1500 ஆர்பிஎம்

வேகமான மற்றும் மென்மையான ஏழு-வேக DSG கியர்பாக்ஸின் நல்ல தழுவல் அதன் பங்களிப்பை வழங்குகிறது, அதே போல் "மென்மையான" கலப்பின அமைப்பின் மின்சார தூண்டுதலும் இடைநிலை முடுக்கங்களில் கவனிக்கப்படுகிறது, இதன் விளைவு வாகனம் ஓட்டுவதை மிகவும் நிதானமாக ஆக்குகிறது மற்றும் நுகர்வு குறைக்கிறது.

இந்த பதிப்பில், சஸ்பென்ஷனில் எலக்ட்ரானிக் ஷாக் அப்சார்பர்கள் இல்லை மற்றும் டியூனிங் "உலர்ந்ததாக" இருந்தது, இதற்கு ஏற்றப்பட்ட டயர்கள் பங்களித்தன, 17" சக்கரங்களில் 225/45. மூலைகளின் நடுவில் சில முறைகேடுகள் விரும்பத்தக்கதாக இருப்பதை விட அதிகமாக கவனிக்கப்பட்டன, மேலும் பின்புற சஸ்பென்ஷன் முறுக்கு அச்சுக்கு பொறுப்பாக உள்ளது மற்றும் சுயாதீன சக்கரங்களின் அதிநவீன கட்டிடக்கலை அல்ல - புதிய சீட் லியோன் மற்றும் புதிய ஸ்கோடா ஆக்டேவியா மட்டுமே கூறியது. 150 ஹெச்பிக்கு மேல் உள்ள எஞ்சின்கள் கொண்ட பதிப்புகளில் அச்சு, வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் மற்றும் ஆடி ஏ3 ஆகியவை 150 ஹெச்பியை உள்ளடக்கிய மல்டி-ஆர்ம் ரியர் ஆக்சிலைப் பயன்படுத்துகின்றன.

திசையில் நாம் உணர்ந்த நல்ல பரிணாமம், முன்னோடியை விட மிகவும் துல்லியமானது மற்றும் தகவல்தொடர்பு கொண்டது, அதே நேரத்தில் பிரேக்குகள் வலுவான ஆரம்ப "கடி", உள்ளுணர்வு முன்னேற்றம் மற்றும் சோர்வுக்கு நல்ல எதிர்ப்பை வெளிப்படுத்துகின்றன. ஆக்கபூர்வமான கடுமை - ஒட்டுண்ணி சத்தங்கள் இல்லாததை மொழிபெயர்க்கிறது - மற்றும் சவுண்ட் ப்ரூஃபிங்கின் தரம் ஆகியவை புதிய லியோனின் சக்கரத்தின் பின்னால் இந்த அனுபவத்திலிருந்து நாங்கள் எடுத்த பிற நேர்மறையான அம்சங்களாகும்.

தொழில்நுட்ப குறிப்புகள்

சீட் லியோன் 1.5 eTSI DSG
மோட்டார்
கட்டிடக்கலை	வரிசையில் 4 சிலிண்டர்கள்
விநியோகம்	2 ஏசி/சி./16 வால்வுகள்
உணவு	காயம் நேரடி, டர்போ
திறன்	1498 செமீ3
சக்தி	5000-6000 ஆர்பிஎம் இடையே 150 ஹெச்பி
பைனரி	1500-3500 ஆர்பிஎம் இடையே 250 என்எம்
ஸ்ட்ரீமிங்
இழுவை	முன்னோக்கி
கியர் பாக்ஸ்	தானியங்கி, இரட்டை கிளட்ச், 7 வேகம்.
சேஸ்பீடம்
இடைநீக்கம்	FR: MacPherson வகையைப் பொருட்படுத்தாமல்; டிஆர்: அரை-கடினமானது, முறுக்கு பட்டையுடன்
பிரேக்குகள்	FR: காற்றோட்ட வட்டுகள்; டிஆர்: வட்டுகள்
திசையில்	மின் உதவி
ஸ்டீயரிங் வீலின் திருப்பங்களின் எண்ணிக்கை	2.1
திருப்பு விட்டம்	11.0 மீ
பரிமாணங்கள் மற்றும் திறன்கள்
Comp. x அகலம் x Alt.	4368 மிமீ x 1800 மிமீ x 1456 மிமீ
அச்சுக்கு இடையே உள்ள நீளம்	2686 மி.மீ
சூட்கேஸ் திறன்	380-1240 எல்
கிடங்கு திறன்	45 லி
எடை	1361 கிலோ
சக்கரங்கள்	225/45 R17
ஏற்பாடுகள் மற்றும் நுகர்வு
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 221 கி.மீ
மணிக்கு 0-100 கி.மீ	8.4வி
கலப்பு நுகர்வு	5.6 லி/100 கி.மீ
CO2 உமிழ்வுகள்	127 கிராம்/கிமீ

ஆசிரியர்கள்: ஜோவாகிம் ஒலிவேரா/பத்திரிக்கை தகவல்.

இங்கே Sportstourer உடன்.