தி ஸ்கோடா ஸ்கலா C பிரிவில் செக் பிராண்டின் இருப்பில் ஒரு புதிய கட்டத்தைக் குறிக்க வந்தது.இதுவரை, ரேபிட் மற்றும் ஆக்டேவியா ஆகிய இரண்டு மாடல்களால் உறுதி செய்யப்பட்டது, அவற்றின் பரிமாணங்களின் காரணமாக, "பிரிவுகளுக்கு இடையில்" காணப்பட்டது.
இப்போது, ஸ்காலாவுடன், ஸ்கோடா சி-பிரிவில் "தீவிரமாக" வருவதற்கான நேரம் என்று முடிவு செய்தது, இது MQB-A0 இயங்குதளத்தை (SEAT Ibiza அல்லது Volkswagen Polo போன்றது) நாடினாலும், அதன் பரிமாணங்கள் உண்மைதான். அதன் நிலைப்பாடு தொடர்பான சந்தேகத்திற்கு விளிம்பை அனுமதிக்க வேண்டாம்.
பார்வைக்கு, ஸ்கோடா ஸ்கலா வோல்வோ V40க்கு நெருக்கமான ஒரு தத்துவத்தைப் பின்பற்றுகிறது, இது ஒரு பாரம்பரிய ஹேட்ச்பேக் மற்றும் வேன் இடையே "பாதியில்" உள்ளது. தனிப்பட்ட முறையில், நான் ஸ்காலாவின் நிதானமான மற்றும் விவேகமான தோற்றத்தை விரும்புகிறேன் மற்றும் பின்புற சாளரத்தில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட தீர்வை நான் மிகவும் பாராட்டுகிறேன் (அது எளிதில் அழுக்காகிவிடும் என்றாலும்).
ஒரே ஒரு கேள்வி மட்டுமே உள்ளது: ஸ்கோடா ஸ்கலா, 1.6 டிடிஐ அல்லது 1.0 டிஎஸ்ஐ ஆகிய இரண்டும் 116 ஹெச்பியுடன் எந்த எஞ்சின் "பொருந்தும்"? இரண்டு அலகுகளும் ஒரே அளவிலான உபகரணங்களுடன் வந்தன, ஸ்டைல், ஆனால் டிரான்ஸ்மிஷன் வேறுபட்டது - TDIக்கான ஆறு வேக மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் மற்றும் TSIக்கு ஏழு வேக DSG (இரட்டை கிளட்ச்) கியர்பாக்ஸ். இரண்டு இயந்திரங்களின் மதிப்பீட்டில் இறுதி முடிவை எதுவும் மாற்றாத வேறுபாடு.
ஸ்கோடா ஸ்கலா உள்ளே
செக் பிராண்டின் புதிய வடிவமைப்புத் தத்துவத்தின் முன்னோடியான ஸ்காலாவின் உட்புறம், ஸ்கோடா நமக்குப் பழக்கப்படுத்திய கொள்கைகளிலிருந்து விலகாமல், நிதானமான தோற்றத்தை, பெரிய ஸ்டைலிஸ்டிக் அம்சங்கள் இல்லாமல், ஆனால் நல்ல பொது பணிச்சூழலியல் மற்றும் விமர்சனம் இல்லாத அசெம்பிளி தரத்துடன் .
இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டத்தைப் பொறுத்தவரை, அதன் கிராபிக்ஸ் மட்டுமின்றி, எளிதாகப் பயன்படுத்துவதற்கும் இது தொடர்ந்து பாராட்டுக்குரியது. இருப்பினும், வானொலியின் ஒலியளவைக் கட்டுப்படுத்த, பணிச்சூழலியல் ரீதியில் சிறந்த தீர்வு, மேலும் எனது விருப்பப்படி இன்னும் பலவற்றை அனுமதிக்கும் இப்போது மறைந்துவிட்ட உடல் கட்டுப்பாடுகள் பற்றிய குறிப்பு.
இறுதியாக, ஸ்கோடா ஸ்காலாவின் சிறந்த வாதங்களில் ஒன்று என்ன என்பதைப் பற்றி உங்களுக்குச் சொல்ல வேண்டிய நேரம் இது: வாழக்கூடிய இடம். லெக்ரூமுக்குப் பின்னால் ஒரு குறிப்பு உள்ளது மற்றும் உயரத்தில் இது மிகவும் தாராளமானது, நான்கு பெரியவர்களை வசதியாக மற்றும் "முழங்கைகள்" இல்லாமல் சுமந்து செல்ல முடியும்.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
மொத்தத்தில், ஸ்கோடா ஸ்கலாவில் உள்ள உணர்வு என்னவென்றால், நாங்கள் உண்மையில் இருப்பதை விட பெரிய காரில் இருக்கிறோம். பயணிகளுக்கு கிடைக்கும் இடத்துடன், லக்கேஜ் பெட்டியும் ஏராளமான இடத்தை வழங்குகிறது, இது ஈர்க்கக்கூடிய மற்றும் நடைமுறையில் குறிப்பிடப்பட்ட 467 லிட்டர்களை பதிவு செய்கிறது.
ஸ்கோடா ஸ்கலாவின் சக்கரத்தில்
இதுவரை, ஸ்கோடா ஸ்கலாவைப் பற்றி நான் உங்களுக்குச் சொன்ன அனைத்தும் பரிச்சயமான செக் வரம்பில் வெட்டப்படுகின்றன. இந்தச் சோதனையின் தொடக்கத்தில் நான் எழுப்பிய கேள்விக்கு பதிலளிக்க, சாலையைத் தாக்க வேண்டிய நேரம் வந்துவிட்டது, மேலும் ஒவ்வொரு இன்ஜினின் வாதங்களையும் அவை ஸ்கோடா ஸ்கலாவின் ஓட்டுநர் அனுபவத்திற்கு எவ்வாறு பங்களிக்கின்றன என்பதையும் பார்க்கவும்.
தொடக்கக்காரர்களுக்கு, இன்னும் இருவருக்கும் பொதுவானது, ஓட்டுநர் நிலை மிகவும் வசதியானது. நல்ல ஆதரவு மற்றும் எளிதில் சரிசெய்யக்கூடிய இருக்கைகள், நல்ல ஆல்-ரவுண்ட் தெரிவுநிலை மற்றும் தோலால் மூடப்பட்ட ஸ்டீயரிங் வீல் (அனைத்து பதிப்புகளுக்கும் பொதுவானது), இது ஒரு வசதியான பிடியை மட்டுமல்ல, போதுமான அளவையும் கொண்டுள்ளது, இது பெரிதும் உதவுகிறது.
ஆனால் வணிகத்தில் இறங்குவோம், இயந்திரங்கள். இரண்டும் ஒரே சக்தியைக் கொண்டுள்ளன, 116 ஹெச்பி, முறுக்கு மதிப்புகளில் வேறுபடுகின்றன - TDI இல் 250 Nm மற்றும் TSI இல் 200 Nm - ஆனால் ஆர்வமாக, அவற்றுக்கிடையே வேறுபாடுகள் இருந்தாலும் (ஒன்று பெட்ரோல் மற்றும் மற்றொன்று டீசல்) அவை சிலவற்றை வெளிப்படுத்துகின்றன. குறைந்த விதிமுறைகளில் நுரையீரல் பற்றாக்குறை.
இந்த பண்பை ஒவ்வொருவரும் எதிர்கொள்ளும் விதத்தில் இருவருக்கும் இடையே வேறுபாடுகள் எழுகின்றன. TSI ஆனது, டர்போவை விரைவாக நிரப்புதல், மூன்று சிலிண்டர்களுக்கு உயிரோட்டம் தருதல், பிறகு TDI கனவு காணக்கூடிய பகுதிகளுக்கு டேகோமீட்டரை எடுத்துச் செல்வது போன்றவற்றின் அதிக எளிமையை வெளிப்படுத்துகிறது. டீசல், மறுபுறம், அதன் அதிக முறுக்கு மற்றும் இடப்பெயர்ச்சியைப் பயன்படுத்துகிறது (+60%), நடுத்தர ஆட்சிகளில் மிகவும் வசதியாக உணர்கிறது.
TDI ஆனது ஆறு வேக மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் மற்றும் TSI ஏற்கனவே பாராட்டப்பட்ட ஏழு-வேக DSG ஆட்டோமேட்டிக் கியர்பாக்ஸுடன் இணைந்திருந்தாலும், இரண்டு யூனிட்களுக்கும் இடையிலான செயல்திறன் ஓரளவு ஒத்திருக்கிறது.
ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் பொருத்தப்பட்ட ஸ்கலா ஓட்டுநர் முறைகளைக் கொண்டிருந்தது.
நுகர்வு சம்பந்தமாக, இந்த எஞ்சின்கள் எதுவும் குறிப்பாக பெருந்தீனியானதாக நிரூபிக்கப்படவில்லை. வெளிப்படையாக, டீசல் 5 எல்/100 கிமீ (அமைதியான மற்றும் திறந்த பாதையில் நான் 3.8 எல்/100 கிமீ எட்டியது) பிராந்தியத்தில் சராசரியாக "மிதமிக" உள்ளது. TSI இல், சராசரியாக 6.5 l/100 km மற்றும் 7 l/100 km இடையே நடந்தார்.
இறுதியாக, ஸ்கோடா ஸ்கலா இரண்டிற்கும் இடையே கிட்டத்தட்ட 100 கிலோ வித்தியாசம் இருந்தாலும், இரண்டு ஸ்கோடா ஸ்கலாவையும் மாறும் வகையில் பிரிக்க நடைமுறையில் எதுவும் இல்லை. இது ஒரு சிறிய குடும்ப உறுப்பினராக இருக்கலாம், ஆனால் அதன் தீவிரமான குணங்கள் குறைவில்லை, வளைவுகளுக்கு வரும்போது, ஸ்கலா பயப்படுவதில்லை. நடத்தை துல்லியமான, கணிக்கக்கூடிய மற்றும் பாதுகாப்பானது, சரியான எடையுடன் துல்லியமான திசையால் நிரப்பப்படுகிறது.
கார் எனக்கு சரியானதா?
Mazda3 இன் டைனமிக் ஷார்ப்னஸ் அல்லது Mercedes-Benz A-Class இன் பிரீமியம் கவர்ச்சி இல்லை என்பது உண்மைதான், ஆனால் நான் ஸ்கோடா ஸ்கலாவை மிகவும் விரும்புவதால் அதை ஒப்புக்கொள்ள வேண்டும். செக் மாடலில் கவனிக்கத் தகுந்த எந்த எதிர்மறையான புள்ளிகளும் இல்லை என்பது வெறுமனே உள்ளது - ஒருமைப்பாடு, நேர்மறை பக்கத்தில், அதன் சிறப்பியல்பு.
நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, TSI இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்ட TDI இயந்திரத்துடன் பதிப்பை வேறுபடுத்துவது நடைமுறையில் சாத்தியமற்றது.
வலுவான, நன்கு பொருத்தப்பட்ட, வசதியான மற்றும் (மிகவும்) விசாலமான, ஸ்கோடா ஸ்கலா சி-பிரிவு மாடலில் புறநிலையாக கேட்கப்படும் அனைத்தையும் பூர்த்தி செய்கிறது. இந்த எல்லா வாதங்களையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, நீங்கள் மிகவும் திறமையான மற்றும் விசாலமான சிறிய குடும்பத்தைத் தேடுகிறீர்களானால், ஸ்கலா உங்கள் "பிரார்த்தனைகளுக்கு" பதில் இருக்கலாம்.
சிறந்த எஞ்சினைப் பொறுத்தவரை, 1.6 TDI மற்றும் 1.0 TSI இரண்டும் நல்ல தேர்வுகள், ஸ்கலாவின் சாலையில் செல்லும் தன்மையுடன் நன்றாகப் பொருந்துகிறது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, எதை தேர்வு செய்வது?
மகிழ்ச்சியின் பார்வையில், சிறிய 1.0 TSI 1.6 TDI ஐ விஞ்சுகிறது, ஆனால் வழக்கம் போல், வருடத்திற்கு நடைமுறைப்படுத்தப்படும் கிலோமீட்டர்களின் எண்ணிக்கை மிகவும் அதிகமாக இருந்தால், டீசலின் உயர்ந்த பொருளாதாரத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளாமல் இருக்க முடியாது.
எப்பொழுதும் போல், கால்குலேட்டரைப் பெற்று, சில கணிதங்களைச் செய்வதுதான் சிறந்தது. எங்கள் வரிவிதிப்புக்கு நன்றி, இது அதிக டீசல் மாடல்களுக்கு அபராதம் விதிப்பது மட்டுமல்லாமல், அதிக இடப்பெயர்வுகளையும் விதிக்கிறது, Scala 1.6 TDI சோதனை செய்யப்பட்டது. 1.0 TSI ஐ விட நான்காயிரம் யூரோக்கள் அதிகம் மேலும் IUC என்பது 40 யூரோக்களை விட அதிகமாக உள்ளது. இது அதே அளவிலான உபகரணங்களைக் கொண்டிருந்தாலும், 1.0 TSI மிகவும் விலையுயர்ந்த பரிமாற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது. உங்களை சிந்திக்க வைக்கும் மதிப்புகள்.
குறிப்பு: கீழே உள்ள தரவுத் தாளில் அடைப்புக்குறிக்குள் உள்ள புள்ளிவிவரங்கள் குறிப்பாக ஸ்கோடா ஸ்கலா 1.6 TDI 116 cv பாணியைக் குறிக்கின்றன. இந்த பதிப்பின் அடிப்படை விலை 28 694 யூரோக்கள். சோதனை செய்யப்பட்ட பதிப்பு 30,234 யூரோக்கள். IUC மதிப்பு €147.21.