ஸ்கோடா ஸ்போர்ட்ஸ் கார்? அது சரி. தி ஸ்கோடா ஃபெராட் ஒரு மெய்நிகர் உலகில் மட்டுமே "வாழ்கிறது" மற்றும் செக் பிராண்டின் பிரெஞ்சு வடிவமைப்பாளரான பாப்டிஸ்ட் டி ப்ரூகியர் கற்பனையின் விளைவாகும்.
ஸ்கோடா வடிவமைப்பாளர்கள் பிராண்டின் 100 ஆண்டுகால வரலாற்றை மறுபரிசீலனை செய்து, அதன் கடந்த காலத்திலிருந்து சில சின்னமான (அல்லது புதிரான) மாடல்களை நம் காலத்திற்குக் கொண்டு வந்து, அவற்றை மறுபரிசீலனை செய்யும் முயற்சியில் இது சமீபத்திய சேர்க்கையாகும்.
இந்த ஸ்கோடா ஃபெராட்டின் நிலை இதுதான், இது 1972 ஆம் ஆண்டு 110 சூப்பர் ஸ்போர்ட்டாக பிறந்தது, அதே ஆண்டு பிரஸ்ஸல்ஸ் மோட்டார் ஷோவில் வெளியிடப்பட்ட ஸ்போர்ட்ஸ் காருக்கான முன்மாதிரி. ஸ்கோடா 110 ஆர் என்ற சிறிய ரியர் எஞ்சின், ரியர் வீல் டிரைவ் கூபேயில் இருந்து எதிர்கால தோற்றம் கொண்ட கூபே பெறப்பட்டது.
ஸ்கோடா 110 சூப்பர் ஸ்போர்ட், 1972
முன்மாதிரி "குற்றம்" மட்டுமே 900 கிலோ மற்றும் அதன் சிறிய நான்கு சிலிண்டர் வெறும் 1.1 லிட்டர் திறன் 73 ஹெச்பி பவர், அது அதிகபட்ச வேகம் 180 கிமீ / மணி அடைய அனுமதிக்கிறது - அதன் உயரம் மரியாதை மதிப்பு. 110 L போட்டி ராலியில் இருந்து பெறப்பட்ட 1147 செமீ3 மற்றும் 104 ஹெச்பி கொண்ட அதிக சக்திவாய்ந்த ஆற்றல் அலகு பின்னர் நிறுவப்பட்டது, இது அதிகபட்ச வேகத்தை மணிக்கு 211 கிமீ வேகத்திற்கு உயர்த்தும்.
ஸ்கோடா 110 சூப்பர் ஸ்போர்ட்டின் வரையறுக்கப்பட்ட தொடரை உருவாக்க விரும்பினார், ஆனால் முன்னாள் செக்கோஸ்லோவாக்கியாவில் 70 களின் அரசியல் சூழல் இந்த வகையான திட்டங்களை அழைக்கவில்லை. முடிக்கப்பட்ட ஒரே 110 சூப்பர் ஸ்போர்ட் மட்டுமே முன்மாதிரிக்காக மட்டுமே உள்ளது.
ஏறக்குறைய 10 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 110 சூப்பர் ஸ்போர்ட் ஒரு அறிவியல் புனைகதை திகில் படமான "தி வாம்பயர் ஆஃப் ஃபெராட்" (அசல் மொழியில் "உபிர் இசட் ஃபெராட்டு") இன் முக்கிய "நடிகராக" தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டபோது, இரண்டாவது வாழ்க்கையைப் பற்றி அறியும். இது 1981 இல் அறிமுகமாகும் - மனித இரத்தம் செயல்பட தேவைப்படும் "காட்டேரி காரை" சுற்றி வரும் கதை.
அதன் புதிய பாத்திரத்திற்காக, 110 சூப்பர் ஸ்போர்ட் கணிசமாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டு ஸ்கோடா ஃபெராட் என்ற எதிர்கால பேரணி காராக மாறியுள்ளது. இந்த பணியானது புகழ்பெற்ற வடிவமைப்பாளரும் கலைஞருமான தியோடர் பிஸ்டெக்கின் பொறுப்பாகும் - அவர் மிலோஸ் ஃபோர்மனின் "அமேடியஸ்" இல் பணிபுரிந்ததற்காக சிறந்த அலமாரிக்கான ஆஸ்கார் விருதை வென்றார்.
முன்மாதிரியின் வெள்ளை நிறமானது மிகவும் மோசமான கருப்பு நிறத்தால் மாற்றப்படும், சிவப்பு கோடுகள் அதன் சில அம்சங்களை வலியுறுத்தும். முன்புறம் அதன் உள்ளிழுக்கும் ஹெட்லேம்ப்களை இழந்து நிலையான மற்றும் செவ்வக ஒளியியலைப் பெற்றது, அதே சமயம் பின்புற ஒளியியல் அந்த நேரத்தில் வளர்ச்சியில் இருந்த ஸ்கோடா 120 இலிருந்து பெறப்பட்டது. இறுதியாக, ஸ்கோடா ஃபெராட் BBS இலிருந்து ஒரு பின் இறக்கை மற்றும் 15″ சக்கரங்களைப் பெற்றது.
Baptiste de Brugiere இன்றைக்கு ஃபெராட்டை மீட்டெடுக்கிறார், செக் பிராண்டிற்கான எதிர்காலத் தோற்றம் கொண்ட விளையாட்டுக் கூப்புடன், எளிதான "ரெட்ரோ" வில் சிக்காமல்.
எவ்வாறாயினும், புதிய ஸ்கோடா ஃபெராட், அசல் மற்றும் ஒரு முக்கிய பின்புற இறக்கையின் கோண வடிவங்களைத் தக்கவைத்துக்கொண்டது, டி ப்ரூகியர் முன்பக்க பம்பரில் இருந்து தொடங்கி பின்புறம் வரை செல்லும் இறங்கு கோடுகளில் இருப்பது மிகவும் சிரமமாக உள்ளது. அசல் ஃபெராட்.
ஒரு முறையான அம்சம் சாதகமாக இல்லாமல் போய்விட்டது - இப்போதெல்லாம் இது மிகவும் ஆற்றல் வாய்ந்த மற்றும் தசை தோற்றமுடைய வடிவமைப்பைப் பெறுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் துல்லியமாக எதிர்மாறாக உள்ளது - எனவே பக்கவாட்டங்களைச் சரிசெய்து, நவீன தோற்றத்தை அடைவதற்கு அவற்றை எவ்வாறு சமநிலைப்படுத்துவது என்பதைக் கண்டறியவும். இந்த வடிவமைப்பாளருக்கு மிகப்பெரிய சவால்.
"இந்த அடிப்படை விகிதாச்சாரங்களின் தொகுப்பை நான் சரியாகப் பெற்ற பிறகுதான் மற்ற விவரங்களில் வேலை செய்ய ஆரம்பித்தேன்" என்று பாப்டிஸ்ட் டி ப்ரூகியர் முடித்தார்.
